斯帕赛道是F1赛历上最可怕的赛道之一，它提供了一个非常独特的挑战，1号区和3号区都是高速赛道，而2号区则是狭窄曲折的赛道，需要大量的下压力。

正如您所想象的那样，这并不是游戏中最容易设置的赛道。 因此，这是我们为艰难但非常有趣的比利时大奖赛提供的F1设置指南。

如果您想了解更多关于本游戏的设置组件，请查看完整的F1 22设置指南。

这些是 F1 22 Spa干湿圈最佳设置 .

最佳F1 22 斯帕站（比利时）设置

• 前翼空气动力学：7
• 后翼空气动力学: 16
• 节流阀开度: 100%
• DT 关闭节气门: 56
• 前倾角: -2.50
• 后倾角: -2.00
• 前趾: 0.05
• 后趾: 0.20
• 前悬挂: 5
• 后悬挂: 2
• 前防撞杆：6
• 后防撞杆：2
• 前座高度：6
• 后座高度：3
• 制动压力: 100%
• 前制动偏置：50
• 右前轮胎压：22.5 psi
• 前左轮胎气压：22.5 psi
• 右后轮胎压：23 psi
• 左后轮胎压：23 psi
• 轮胎策略（25%比赛）：中软胎
• 维修窗口（25%比赛）：4-5圈
• 燃油（25%比赛）：+1.4圈

最佳F1 22 Spa（比利时）湿滑设定

• 前翼空气动力学：30
• 后翼空气动力学: 38
• 节流阀开度: 80
• DT 关闭节气门: 52
• 前倾角: -2.50
• 后倾角: -1.00
• 前趾: 0.05
• 后趾: 0.20
• 前悬挂：10
• 后悬挂: 1
• 前防撞杆：10
• 后防倾杆：1
• 前座高度：4
• 后座高度：4
• 制动压力: 100%
• 前制动偏置：50
• 右前轮胎压: 23.5 psi
• 前左轮胎气压：23.5 psi
• 右后轮胎压：23 psi
• 左后轮胎压：23 psi
• 轮胎策略（25%比赛）：中软胎
• 维修窗口（25%比赛）：4-5圈
• 燃油（25%比赛）：+1.4圈

空气动力学设置

斯帕赛道主要以动力和直线速度为主，但第二赛段则需要相当大的下压力。 在真正的一级方程式赛车中，您会经常看到相对较薄的尾翼，以应对更高的速度要求。

在《F1 22》中，您可以将尾翼和前翼调至默认的6级以下，为赛道创造一个平衡的设置。 这样做可以让您在中间赛段发力，而不会在第1和第3赛段失利。

变速箱设置

虽然目前的F1轮胎允许在包括斯帕在内的大多数场地进行一停比赛，但比利时大奖赛仍然是对轮胎要求较高的赛道之一。 就在2015年，我们看到塞巴斯蒂安-维特尔（Sebastian Vettel）和他的法拉利赛车在距离终点仅几圈时发生了爆胎。

在斯帕赛道，您可以在干湿路面上稍稍打开差速器设置。 赛道上的慢速弯并不多，主要有两个：La Source和Bus Stop Chicane。 这将有助于保持轮胎的良好状态，并在较长的弯道中获得良好的牵引力。

悬架几何设置

左右调整前后倾角很有诱惑力，但过于激进只会导致轮胎磨损--尤其是当您尚未抵消汽车其他部位的轮胎磨损时。

当然，由于斯帕赛道的一些弯道较长，您需要在弯道中获得尽可能多的抓地力。 如果失去抓地力，您很可能最终会撞上障碍物。

当然，您也可以使用较小的趾尖值，这将有助于您在赛道上的长弯道中行驶，尤其是Pouhon和Blanchimont弯道。 这两个弯道非常长且持续时间长，是赛道上最重要的两个弯道，也是湿滑条件下最危险的两个弯道。

悬挂装置

尽可能降低车身高度，以最大限度地提高您在第一和第三赛段的直线速度：毕竟，这才是斯帕赛道的精髓所在。 如果您的直线速度达不到要求，您将很容易在比利时大奖赛上被超越。

在SPA赛道上，您当然可以对悬挂进行更积极、更坚固的设置，从而在较长的弯道中保持良好的稳定性。 稍微偏软的防倾杆设置将进一步帮助您在较长的弯道中驾驶。 如果您需要，可以通过转动前翼来弥补初始响应速度的不足。

制动器设置

在湿滑和干燥路面上都保持100%的制动压力，但在湿滑路面上一定要稍微调整一下制动偏置。

在干燥的天气里，您最担心的可能是前轮锁死，但在潮湿的天气里，您可能会担心后轮锁死。 因此，请小心谨慎，并做出相应调整，以保持车辆稳定。

轮胎设置

在F1 22比利时大奖赛上，您会想尽一切办法提高轮胎气压，以减少滚动阻力，提高直线速度。 希望其他设置能够帮助降低轮胎温度，避免轮胎磨损。

湿胎和中级胎在这条赛道上会遇到一些困难，在潮湿的条件下后轮很容易打滑。

比利时大奖赛是F1赛历中时间最长的赛事，很有可能赛道一侧下雨，而另一侧却是干燥的。 如果操作不当，斯帕赛道肯定会惩罚您，但如果操作正确，您将享受到F1 22中最有价值的驾驶体验之一。

您有比利时大奖赛的装备吗？ 请在下面的评论中告诉我们！

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