Il circuito di Spa è uno dei più temibili del calendario di Formula 1. Offre una sfida davvero unica, con il Settore 1 e il Settore 3 che sono caratterizzati dall'alta velocità, mentre il Settore 2 è un ambiente stretto e tortuoso, che richiede molta deportanza.

Come è facile immaginare, non è il tracciato più facile da configurare nel gioco. Ecco quindi la nostra guida alla configurazione della F1 per il difficile ma divertente GP del Belgio.

Se volete saperne di più sui componenti dell'assetto di questo gioco, consultate la guida completa all'assetto di F1 22.

Queste sono le impostazioni consigliate per il Il miglior assetto di F1 22 Spa per i giri sull'asciutto e sul bagnato .

Miglior assetto F1 22 Spa (Belgio)

• Ala anteriore aerodinamica: 7
• Ala posteriore Aero: 16
• DT sull'acceleratore: 100%
• DT Off Throttle: 56%
• Campanatura anteriore: -2,50
• Campanatura posteriore: -2,00
• Punta anteriore: 0,05
• Toe posteriore: 0,20
• Sospensione anteriore: 5
• Sospensione posteriore: 2
• Barra antirollio anteriore: 6
• Barra antirollio posteriore: 2
• Altezza di marcia anteriore: 6
• Altezza di marcia posteriore: 3
• Pressione dei freni: 100%
• Assetto dei freni anteriori: 50%
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 22,5 psi
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 22,5 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 23 psi
• Strategia pneumatici (25% gara): Soft-Medium
• Finestra dei box (25% gara): 4-5 giri
• Carburante (25% gara): +1,4 giri

Miglior assetto F1 22 Spa (Belgio) (bagnato)

• Ala anteriore aerodinamica: 30
• Ala posteriore Aero: 38
• DT sull'acceleratore: 80%
• DT Off Throttle: 52%
• Campanatura anteriore: -2,50
• Campanatura posteriore: -1,00
• Punta anteriore: 0,05
• Toe posteriore: 0,20
• Sospensione anteriore: 10
• Sospensione posteriore: 1
• Barra antirollio anteriore: 10
• Barra antirollio posteriore: 1
• Altezza di marcia anteriore: 4
• Altezza di marcia posteriore: 4
• Pressione dei freni: 100%
• Assetto dei freni anteriori: 50%
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 23,5 psi
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 23,5 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 23 psi
• Strategia pneumatici (25% gara): Soft-Medium
• Finestra dei box (25% gara): 4-5 giri
• Carburante (25% gara): +1,4 giri

Configurazione dell'aerodinamica

A Spa si parla soprattutto di potenza e velocità in rettilineo, ma il settore 2 richiede una certa dose di deportanza. Nella vera Formula Uno si vedono regolarmente ali posteriori relativamente sottili per far fronte alle esigenze di velocità più elevate.

In F1 22, è possibile portare l'ala posteriore al di sotto del valore predefinito di sei, così come l'ala anteriore, per creare un assetto bilanciato per il circuito. Questo permette di spingere al massimo nel settore centrale e di non perdere terreno nei settori 1 e 3.

Impostazione della trasmissione

Sebbene gli attuali pneumatici di Formula 1 consentano gare con una sola sosta nella maggior parte dei circuiti, compreso quello di Spa, il Gran Premio del Belgio è ancora uno dei tracciati più difficili per gli pneumatici. Nel 2015 abbiamo assistito a un'esplosione per Sebastian Vettel e la sua Ferrari a un paio di giri dalla fine.

Sul tracciato di Spa si può permettersi di aprire un po' le regolazioni del differenziale sul bagnato e sull'asciutto. La pista non ha molte curve a bassa velocità, con La Source e la chicane della fermata dell'autobus come principali due. Questo dovrebbe aiutare a mantenere le gomme in condizioni decenti e consentire una buona trazione nelle curve più lunghe.

Configurazione della geometria delle sospensioni

Si è tentati di andare a destra e a sinistra con la campanatura anteriore e posteriore, ma se si è troppo aggressivi in entrambi i casi si rischia di masticare i pneumatici, soprattutto se non si è compensata l'usura in altre aree dell'auto.

Naturalmente è necessario avere la massima aderenza possibile in curva, dato che alcune delle curve di Spa sono piuttosto lunghe. Se si perde l'aderenza, probabilmente si finisce per scontrarsi con le barriere.

Tuttavia, è possibile utilizzare valori di convergenza inferiori per affrontare le curve più lunghe del tracciato, in particolare Pouhon e Blanchimont, due curve molto lunghe e sostenute, due delle più importanti del circuito e due delle più rischiose in condizioni di bagnato.

Configurazione delle sospensioni

Abbassate il più possibile l'altezza dell'assetto per massimizzare la velocità in rettilineo nei settori 1 e 3. Se la vostra velocità in rettilineo non è all'altezza del compito, sarete sorpassati molto facilmente al GP del Belgio.

A Spa potete certamente permettervi di essere più aggressivi e più rigidi con le regolazioni delle sospensioni, per ottenere una buona stabilità nelle curve più lunghe. Un assetto leggermente più morbido della barra antirollio aiuterà ulteriormente la vostra guida nelle curve più lunghe. L'eventuale mancanza di reattività iniziale può essere modificata con un altro giro dell'ala anteriore, se è quello che vi serve.

Configurazione dei freni

Mantenete la pressione di frenata al 100% sia sul bagnato che sull'asciutto, ma giocate un po' con la polarizzazione dei freni sul bagnato.

Il bloccaggio degli anteriori è probabilmente la preoccupazione più grande sull'asciutto, ma potrebbe essere il pneumatico posteriore quando si tratta di bagnato. Quindi, prendetela con calma e regolatevi di conseguenza per mantenere la vostra auto stabile.

Configurazione dei pneumatici

Al GP del Belgio in F1 22 vorrete alzare al massimo la pressione degli pneumatici, per ridurre la resistenza al rotolamento e ottenere un po' più di velocità in rettilineo. Speriamo che il resto dell'assetto aiuti a gestire l'aumento della temperatura degli pneumatici e a non usurarli.

Per il bagnato, aumentate un po' la pressione degli pneumatici: le gomme da bagnato e quelle intermedie saranno un po' dure su questo tracciato ed è molto facile mandare in testacoda le ruote posteriori in condizioni di umidità.

Il Gran Premio del Belgio è il più lungo del calendario di F1 ed è possibile che piova su un lato del circuito e che sia asciutto su un'altra parte. Se sbagliate, Spa vi punirà, ma se azzeccate, potrete godere di una delle esperienze di guida più gratificanti che si possano trovare in F1 22.

Avete una configurazione da Gran Premio del Belgio? Fatecelo sapere nei commenti qui sotto!

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