Gjeninnføringen av Zandvoort for 2021 F1-sesongen var et friskt pust for racingfans og sjåfører som ønsket action, høyere innsats og en større utfordring. I 2021 vant Max Verstappen løpet i en spennende avslutning som gjorde at han ble kåret til vinneren på hjemmebane.

Zandvoort er 4,259 km lang og har 14 svingete svinger. Det er en spennende tur med mange sjåfører som ofte beskriver den som en berg-og-dal-bane med skarpe svinger som krever raske endringer av hastighet og retning.

For å hjelpe deg med å konkurrere på denne banen har vi den beste F1 oppsett for den nederlandske GP .

Oppsettskomponenter kan være vanskelige å forstå, men du kan lære mer om dem i den komplette F1 22-oppsettsveiledningen.

Beste F1 22 Nederland (Zandvoort ) oppsett

• Front Wing Aero: 25
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 50 %
• Front Camber: -2,50
• Rear Camber: -2,00
• Front Camber: 0,05
• Bakre Toe: 0,20
• Foran Fjæring: 6
• Bakfjæring: 3
• Fjæringstang foran: 9
• Bakstøtte: 2
• Kjørehøyde foran: 3
• Kjørehøyde bak: 6
• Bremsetrykk: 100 %
• Forbremsespenning: 50 %
• Foran høyre dekktrykk: 25 psi
• Fremre venstre dekktrykk: 25 psi
• Bakre høyre dekktrykk: 23 psi
• Bakre venstre dekktrykk: 23 psi
• Dekkstrategi (25 % rase): Myk-middels
• Pit-vindu (25 % løp): 7-9 runder
• Fuel (25 %løp): +1,5 runder

Beste F1 22 Nederland (Zandvoort) oppsett (våt)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2,50
• Rear Camber: -1,00
• Fortå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjæring foran: 1
• Bakfjæring: 1
• Anti-rollstang foran: 1
• Bakre antirullstang: 5
• Kjørehøyde foran: 2
• Kjørehøyde bak: 7
• Bremsetrykk: 100 %
• Bremseskjevhet foran: 50 %
• Front høyre dekktrykk: 23,5 psi
• Front venstre dekktrykk: 23,5 psi
• Bakre høyre dekktrykk: 23 psi
• Bakre venstre dekktrykk: 23 psi
• Dekkstrategi (25 % løp): Soft-Medium
• Pit Window (25 % løp): 7-9 runder
• Drivstoff (25 % løp): +1,5 runder

Aerodynamikk

Zandvoort-kretsen har mange flytende seksjoner, svingte svinger med mye camber og en lang start-mål-strake . Som et resultat trenger du høyere nivåer av downforce for å gi deg en fordel i de flytende delene av banen i sving 4, 5 og 6 i sektor 1.

I tørre forhold er de fremre og bakre vingene er satt til 25 og 30 . Disse er ikke så høye som du ville ha gjort i Monaco eller Singapore, ettersom det er forbikjøringsmuligheter på slutten av den lange start-målstreken på grunn av den første DRS-sonen på vei inn i Tarzan-hjørnet (T1). Siden Hugenholtzbocht-hjørnet er banket, kan du bære mye mer fart enn degville gjort ved enhver konvensjonell hårnål.

I våt er vingene skrudd opp til 40 og 50 bak for å maksimere rundetiden i de flytende og svingete delene av banen, spesielt de siste delene av sektor 1 og sektor 2.

Transmisjon

på og av-gassdifferensialen er satt til 50 % ettersom du ønsker bedre sving inn i hjørnet og stabilitet på bekostning av litt trekkraft. Du kan imidlertid øke differensialen på gassen litt hvis du trenger mer trekkraft i trekkraftssonene ut av Hugenholtz (T3) og Renault hjørnene (T8).

I våt , øk differensial på gass til 80 % for å hjelpe til med trekkraft ut av hjørner, siden grepet allerede er ganske lavt. Off-throttle forblir på 50 % for å sikre at hjørneinnsving ikke blir kompromittert.

Suspensjonsgeometri

Front camber er satt til -2,50 for å maksimere grepet ved innsving, noe som gjør bilen mer responsiv. Baken er satt til -2,00 slik at bakdekkene bevares, men fortsatt gir godt grep i de skrånende hjørnene til Tarzan (T1), Kumhobocht (T12), og Arie (T13). I den våte er den bakre camberen redusert til -1,00 for å maksimere rettlinjet hastighet.

Økende negativ camber vil forbedre sidegrepet og hjelpe til med å takle krengene hjørner. Du vil ikke miste mye tid i rettstrekninger og ut av trekksonene, da avveiningen for økt grep i svinger vilforbedre rundetiden.

Tå foran og bak er 0,05 og 0,20 som vil gi bilen god stabilitet rundt banen. Disse verdiene forblir de samme for våte forhold.

Fjæring

Hold frontfjæringen på 6 og 3 bak. krengebøyler er satt til 9 (foran) og 2 (bak) . Hvis du føler at bilen understyrer litt mer enn du liker, øker du den bakre ARB-en i ett-punkts trinn til du føler deg komfortabel med bilens stabilitet. Se opp for de vanskelige Sheivlak (T6) og Marlboro-hjørnene (T7), siden du lett kan miste bakdelen.

I det våte , hold fjæringen myk og still inn fjæring foran og bak til 1 . Front og bak ARB bør settes til 1 og 5 . Dette vil bidra til å kompensere for de høyere vingevinklene og la bilen stole litt mer på dekkene gjennom de krevende svingene.

Kjørehøyden, under tørre forhold, er satt til 3 og 6 for å hjelpe bilen med å angripe fortauskantene ut av sving 3, 7, og chicane ved sving 10 og 11. I våt er kjørehøyden foran satt til 2 og den bakre er 7.

Bremser

Bremsetrykket forblir på maksimum ( 100% ). Maksimalt bremsetrykk vil hjelpe med låsing i svinger med tunge bremser som Audi S – Bocht (T11) etter DRS-sonen . Ved å holde bremseskjevheten på 50 % vil du også minimere sjansene for å ødeleggedekk.

Oppsettet er det samme for våte forhold.

Dekk

Dekktrykk spiller en viktig rolle for å bestemme maksimalt veigrep. I det tørre er trykket foran og bak på 25 psi og 23 psi . Dekktrykket bak er litt lavere for å gi bilen bedre veigrep da du lett kan miste bakdelen på Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) og Sheivlak (T6). Dekktrykket er høyt for å forbedre rettlinjet hastighet i sektor 2 og 3.

I vått senkes dekktrykket. Sett fronten til 23,5 psi og den bakre tiden til 23 psi . Dette vil gi en større kontaktflate på frontene og gi deg bedre grep.

Pit-vindu (25 % rase)

Zandvoort er ikke mye av en dekkdreper. Sammen med det faktum at dekkslitasje ikke er en stor bekymring i 25 % løp, kan du starte med myke dekk. Stoppe ved runde 7-9 og deretter gå på medium bør gi den beste totale rundetiden.

Drivstoffstrategi (25 % løp)

+1,5 på drivstoffet bør sikre at du fullfører løpet komfortabelt uten å måtte bekymre deg. Bilen blir lettere når du brenner av drivstoff.

Zandvoort-banen er en utfordrende bane for sjåfører. Du kan bli bedre ved å følge F1 22 Nederland-oppsettet ovenfor.

Leter du etter flere F1 22-oppsett?

F1 22: Spa (Belgia)-oppsett (vått og tørt) )

F1 22: Silverstone (Storbritannia) oppsett (våt ogTørr)

F1 22: Japan (Suzuka) oppsett (våt og tørr runde)

F1 22: USA (Austin) oppsett (våt og tørr runde)

F1 22 Singapore (Marina Bay) oppsett (vått og tørt)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) oppsett (vått og tørt)

F1 22: Brasil (Interlagos) oppsett (vått og tørt) Runde)

F1 22: Ungarn (Hungaroring) oppsett (vått og tørt)

F1 22: Mexico oppsett (vått og tørt)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabia) ) Oppsett (vått og tørt)

F1 22: Monza (Italia) oppsett (vått og tørt)

F1 22: Australia (Melbourne) oppsett (vått og tørt)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) oppsett (vått og tørt)

F1 22: Bahrain oppsett (vått og tørt)

F1 22: Monaco oppsett (vått og tørt)

F1 22: Baku (Aserbajdsjan) oppsett (vått og tørt)

F1 22: Østerrike oppsett (vått og tørt)

F1 22: Spania (Barcelona) oppsett (vått og tørt) )

F1 22: Frankrike (Paul Ricard) oppsett (vått og tørt)

F1 22: Canada-oppsett (vått og tørt)

F1 22 oppsettsveiledning og innstillinger forklart : Alt du trenger å vite om differensialer, downforce, bremser og mer