Barcelona er en av stiftene for Formel 1-kalenderen. Først vert for en Grand Prix på begynnelsen av 1990-tallet, den har nesten ikke endret seg siden. Det er en bane som lagene og sjåførene kjenner som deres egen bukselomme takket være mange år med testing før sesongen på stedet, men den serverer svært sjelden en spennende Grand Prix.

Allikevel er det i F1 22-spillet, og vi har her en oppsettsveiledning som hjelper deg å få mest mulig ut av Barcelonas krets for den spanske Grand Prix.

For å få mer forklaring for hver F1-oppsettskomponent, se vår fullstendige F1 22 oppsettguide.

Dette er de beste våte og tørre rundeoppsettene for Circuit de Barcelona-Catalunya.

Beste F1 22 Spania (Barcelona) oppsett

• Front Wing Aero: 35
• Rear Wing Aero: 41
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 53%
• Front Camber: -2,50
• Rear Camber: -2,00
• Front Toe: 0,05
• Rear Toe: 0,20
• Fjæring foran: 1
• Bakhjulsoppheng: 3
• Anti-rullestang foran: 1
• Bakstøtte: 1
• Kjørehøyde foran: 3
• Kjøre bak Høyde: 7
• Bremsetrykk: 100 %
• Frontbremsespenning: 50%
• Front høyre dekktrykk: 25 psi
• Front venstre dekktrykk: 25 psi
• Høyre bakre dekktrykk: 23 psi
• Bakre venstre dekktrykk: 23 psi
• Dekkstrategi (25 % rase): myk-middels
• Pit Window (25 % løp): 5-7 runder
• Brennstoff (25 % løp): +1,6 runder

Beste F1 22 Spania(Barcelona) oppsett (våt)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Front Camber: -3,00
• Rear Camber: -1,50
• Front Toe: 0,01
• Rear Toe: 0,44
• Fjæring foran: 10
• Bakfjæring: 1
• Fjæring foran: 10
• Bakstøtte: 1
• Kjørehøyde foran: 3
• Kjørehøyde bak: 3
• Bremsetrykk: 100 %
• Bremseskjevhet foran: 55 %
• Fremre høyre dekktrykk: 25 psi
• Fremre venstre dekktrykk: 25 psi
• Bakre høyre dekktrykk: 23 psi
• Bakre venstre dekktrykk: 23 psi
• Dekkstrategi ( 25 % løp): Soft-Medium
• Pit Window (25 % løp): 5-7 runder
• Fuel (25 % løp): +1,6 runder

Aerodynamikkoppsett

Barcelona er et ganske vanskelig beist å temme når det kommer til aeronivåer. Noen av de raskere svingene og den lange strake start-avslutningen betyr at du trenger en anstendig mengde rettlinjet hastighet for at bilen skal yte på sitt beste.

Ta feil på aeronivåene, og du blir enten for sakte ned straightene eller ikke ha nok downforce til å komme seg gjennom noen av banens vanskelige svinger. I det minste når det er vått, har du råd til å skru opp disse aero-nivåene litt for å unngå å skli av veien under de risikofylte forholdene.

Transmisjonsoppsett

Som vi så i 2021, det er faktisk touch-and-go om Barcelona er et ett- eller to-stopp-løp, og det er detabsolutt litt av en dekkdreper i F1 22

Vårt råd vil være å holde ting nøytralt for gassdifferensialen, og treffe rundt 50 % for både det våte og det tørre. Vi har økt gassen på vått til rundt 60 %. Hvis du gjør dette, bør dekkslitasjen holdes så lav som mulig.

Gi at noen av svingene er relativt lange i Spania, vil du ønske å opprettholde trekkraften hele veien. Så nok en gang vil åpning av differensialen virkelig hjelpe deg med å håndtere svingene.

Oppsett av fjæringsgeometri

Du vil ikke gå over bord med den negative camberen på grunn av den høye dekkendegraderingen på Circuit de Barcelona-Cataluña. Likevel trenger du mye respons ved innkjøring for å koble til hjørnene, spesielt fra sving 1 til slutten av den første sektoren.

Det er vanskelig å finne den riktige camberbalansen, men det vil bidra til å beholde dekkene temperaturer ned samtidig som de gir god respons fra frontenden. Stabilitet foran er også nøkkelen på denne banen, i likhet med en skarp svingrespons.

For å få begge deler, balanser tåen foran og bak med camberen for å finne de optimale innstillingene for begge; de vil jobbe unisont for å få bilen gjennom noen av banens raskeste svinger så raskt og så stabilt som mulig.

Fjæringsoppsett

Det er noen støt langs veien til Spanish Grand Prix. Så du vil ønske å gå mer på den mykere siden av tingsørge for at bilen absorberer disse ordentlig. På vått må du unngå å gå for mykt, slik at bilen ikke slingrer seg voldsomt under noen av de tunge bremsekreftene rundt banen.

Det er likeledes best å ha en relativt myk krenningsstang oppsett for å forhindre at bilen blir for hard mot dekkene. Når det gjelder kjørehøyden, trenger du at den er så nær bakken som mulig i både det våte og det tørre. Når det er sagt, la det være rom for feil slik at bilen ikke stopper luftstrømmen til diffusoren, noe som gjør den til et vanskelig beist å håndtere under alle forhold.

Bremseoppsett

Du trenger rikelig med bremsekraft for å stoppe inn i sving 1 på slutten av hovedstrekningen, men som med mange av disse oppsettene, er ikke bremsing noe du nødvendigvis vil fikle for mye med.

Bremseskjevhet er din venn når det gjelder å unngå de fryktede låsingene, og du vil finne at du kanskje må ta den inn foran litt mer for våte forhold.

Dekkoppsett

I likhet med Bahrain er Barcelona utrolig tøffe mot dekkene – og du vil helt sikkert vite når grepet forsvinner fra deg – men en one-stop-strategi kan gi deg en potensielt stor fordel.

Selv om du ønsker å få litt rettlinjet hastighet ut av hjørnet i vått og tørt, prøv å holde de forreste dekktrykket nær 25 psi og det bakre lukkettil 23 psi fordi denne banen ikke er vennlig mot de gummisettene som tar deg rundt på banen.

Det er slik du får mest mulig ut av bilen din til den spanske Grand Prix. Det er litt av en dekkmorder, og det er ikke en krets som skal tas lett på, men det er en flytende, morsom og unik utfordring. Det gir kanskje ikke den beste racingen i real-life Formel 1, men det gjør den absolutt i F1 22.

Har du ditt eget spanske Grand Prix-oppsett? Del det med oss ​​i kommentarfeltet nedenfor!

Leter du etter flere F1 22-oppsett?

F1 22: Spa (Belgia) Konfigurasjonsveiledning (vått og tørt) )

F1 22: Japan (Suzuka) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Oppsettguide (Våt og Tørr)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Brasil (Interlagos) Oppsettveiledning (Våt og tørr runde)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Konfigurasjonsveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Mexico Konfigurasjonsveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabia) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Monza (Italia) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Australia (Melbourne) Setup Guide ( Vått og tørt)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Oppsettsveiledning (Vått og tørt)

F1 22: Oppsettsveiledning for Bahrain (Vått og tørt)

F1 22 : Monaco Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Baku (Aserbajdsjan) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Austria SetupGuide (Våt og Tørr)

F1 22: Frankrike (Paul Ricard) Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Oppsettveiledning for Canada (Våt og Tørr)

F1 22 Spilloppsett og innstillinger forklart: Alt du trenger å vite om differensialer, downforce, bremser og mer