Сузука мора да биде една од највозбудливите и најневеројатните патеки не само за да го краси календарот на Формула 1, туку и да постоела. Фамозната јапонска локација, која е во сопственост на Хонда, има свиоци како што се 130R, кривината Spoon и Degner Curves.

На квалификациско возење, можеби само возбудата и спектаклот на Монако се блиску до совпаѓање или тепајќи ја онаа на Сузука. Значи, еве го нашиот водич за поставување за познатото Јапонско ГП во Ф1 22: патека што ќе ве возбуди и предизвикува подеднакво.

За да се справите со секоја компонента за поставување на Ф1, погледнете ја комплетната Ф1 Водич за поставување 22.

Ова се препорачаните поставки за најдоброто поставување на F1 22 Japan за суви и влажни кругови .

поставување на F1 22 Japan (Suzuka)

• Предно крило Аеро: 27
• Задно крило Аеро: 38
• DT при гас: 60%
• ДТ исклучен гас: 50%
• Предна камера: -2,50
• Задна камера: -2,00
• Предна палка: 0,05
• Заден прст: 0,20
• Предна суспензија: 7
• Задна суспензија: 1
• Предна шипка против превртување: 6
• Задна шипка против превртување: 1
• Предна висина на возење: 3
• Висина на возење на задната страна: 4
• Притисок на сопирачката: 100%
• Пристрасност на предната сопирачка: 50%
• Притисок на предната десна гума: 25 psi
• Притисок на предната лева гума: 25 psi
• Задна десна гума: 23 psi
• Притисок на задната лева гума: 23 psi
• Стратегија на гумата (25% трка): Мека- Средно
• Прозорец во пит (25% трка): 5-7 круг
• Гориво (25%трка): +2,3 круга

F1 22 Јапонија (Сузука) поставување (мокро)

• Предното крило Аеро: 50
• Задното крило Аеро: 50
• DT на гас: 70%
• DT исклучен гас: 50%
• Предна камера: -2,50
• Задна камера: -2,00
<8 8>Предни прсти: 0,05
• Заден прст: 0,20
• Предна суспензија: 10
• Задна суспензија: 2
• Предна шипка против превртување: 10
• Задна шипка против превртување: 2
• Висина на предното возење: 4
• Висина на задното возење: 7
• Притисок на сопирачките: 100%
• Пристрасност на предната сопирачка: 50%
• Притисок на предната десна гума: 23,5 psi
• Притисок на предната лева гума: 23,5 psi
• Притисок на задната десна гума: 23 psi
<8 8>Притисок на задната лева гума: 23 psi
• Стратегија на пневматиците (25% трка): мек-среден
• прозорец во пит (25% трка): 5-7 круг
• Гориво (25% трка): +2,3 круга

Аеродинамика

Иако Сузука има неколку долги правци, нема да се приближите до престигнување некого освен ако немате силно кривини брзина. За таа цел, потребни се повисоки нивоа на аеро за Esses, Degners и Spoon, за да се наведат само неколку од свиоците.

Повисоките вредности на задните крила ќе бидат она што ви треба и на влажно и на суво , со поголема веројатност задниот дел да ви се закачи и да резултирате со преуправување, наспроти подуправување, на оваа патека.

Пренос

Преносот е нешто кон што можете да имате релативно неутрален пристап во Suzuka. Иако нема премногу свиоци со бавна брзина на патеката,има доволно од нив за да се покаже дека ви треба добро ниво на директна влечна сила, а исто така се борите со какво било абење гуми и одржливо држење во кривина.

Јапонското ГП не е премногу грубо со гумите, сè додека го добивате правилно поставувањето, така што се определивме за мешање од 60% и 50% на поставките за диференцијалот за вклучување и исклучување на гас, соодветно.

Геометрија на суспензијата

Како што можеби забележавте, ние станаа релативно агресивни кога станува збор за поставките на камерот на подесувањето на автомобилот за јапонскиот ГП. Со оглед на бројот на одржливи свиоци како Esses и Spoon на патеката Suzuka, ќе ви треба тој страничен стисок. Со поставките на други места, како на диференцијалот, а подоцна и со суспензијата и шипката против превртување, не треба да страдате од абење на гумите.

Отидовме на слично агресивно поставување кога станува збор за аглите на прстите исто така. Потребно ви е нагло свртување во Suzuka - тоа е прилично неопходна компонента на поставувањето на автомобилот. Потребен е и стабилен болид, иако оставивме мала маргина за грешка и со камерата и со палецот. Значи, можеби ќе откриете дека треба малку да го прилагодите по ваш вкус. Сепак, нема никаква штета да се оди во крајност, а потоа малку да се олесни.

Суспензија

Сузука е прилично нерамномерно место, особено кога излегувате од последниот агол во F1 22 и упатете се преку целната линија. Додека јапонскиот ГПвоопшто не е убиец на гумите, патеката може да предизвика голем стрес преку гумите, така што не сакате ниту болид со превисоки отскокнувачи.

Отидовме на мешано поставување на шипката против превртување на влажно и суво, исто така, како последно нешто што сакате да го направите е да ги убиете гумите или да ја изгубите реакцијата на автомобилот. Така, помеката поставеност на предната лента против превртување може да се надополни со поригидна поставка на задната страна.

Во однос на висината на возењето, додека ќе видиме зголемени нивоа на отпор, повисоките вредности што ги поставивме ќе се задржат вашиот автомобил е стабилен над нерамнини и рабници. Рабниците на Suzuka можат да бидат прилично груби за автомобилот и да предизвикаат многу проблеми, така што ќе сакате таа висина на возењето да се подигне колку што е можно повеќе пред работите да станат малку глупави. Ова ќе ви овозможи поагресивно да се справите со тие рабници и, генерално, да извлечете побрзо време на круг од себе и од автомобилот.

Сопирачки

Со овие поставки на сопирачките, можете да го надоместите ризикот од блокирање благодарение на високиот притисок на сопирачките (100%), со само неколку прилагодувања на пристрасноста на сопирачките (50%) како целина.

Пневматици

Зголемување на притисокот во гумите може да доведе до зголемување на абењето на гумите. Сепак, со остатокот од поставувањето веќе поставено, се надеваме дека нема да треба да се грижите за ова. Затоа, зголемете го притисокот во гумите за да извлечете поголема брзина во права линија од вашиот автомобил.

Главните места за претекнување овде се во Casio Chicane на крајот од кругот инадолу по старт-цел право со ДРС. Добијте ја точната брзина на права линија и ќе можете лесно да ги правите тие потези.

Значи, ова е нашиот водич за поставување Ф1 за јапонскиот ГП. Сузука е стара школа, тесно и извртено место кое сè уште ги казнува грешките на голем начин, но сепак е радост да се вози, да се тестираат возачот и машината до крајни граници.

Дали имате свој јапонски Поставување Гран При? Споделете го со нас во коментарите подолу!

Барате повеќе поставки за F1 22?

F1 22: Водич за поставување Спа (Белгија) (влажно и суво )

F1 22: Водич за поставување во САД (Остин) (влажен и сув круг)

F1 22 Сингапур (Марина Беј) Водич за поставување (влажно и суво)

F1 22 : Водич за поставување Абу Даби (Јас Марина) (влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување Бразил (Интерлагос) (влажен и сув круг)

F1 22: Унгарија (Хунгароринг) Водич за поставување (Влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување во Мексико (влажно и суво)

F1 22: Џеда (Саудиска Арабија) Водич за поставување (влажно и суво)

F1 22: Монца (Италија) Водич за поставување (влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување Австралија (Мелбурн) (влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување на Имола (Емилија Ромања) ( Влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување во Бахреин (влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување во Монако (влажно и суво)

F1 22: Баку (Азербејџан ) Водич за поставување (влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување Австрија (влажно и суво)

F1 22: Шпанија (Барселона) Водич за поставување (влажно и суво)

Ф1 22: Франција (Пол Рикар)Водич за поставување (влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување во Канада (влажно и суво)

F1 22 Поставки и поставки за играта Објаснети: Сè што треба да знаете за диференцијали, надолна сила, сопирачки и Повеќе