Сузука павінна быць адной з самых захапляльных і неверагодных трас не толькі для таго, каб упрыгожыць каляндар Формулы-1, але і з тых, што калі-небудзь існавалі. Легендарная японская пляцоўка, якая належыць Honda, мае такія павароты, як 130R, крывая Spoon і крывыя Degner.

Падчас кваліфікацыйнага заезду, магчыма, толькі вострыя адчуванні і відовішча Манака набліжаюцца да таго, што адпавядае або біць, што Сузука. Такім чынам, вось наша кіраўніцтва па наладжванні для знакамітага Гран-пры Японіі ў Формуле 1 22: траса, якая ў аднолькавай ступені ўзбуджае і кідае вам выклік.

Каб разабрацца з кожным кампанентам наладкі Формулы 1, азнаёмцеся з поўнай версіяй Формулы 1 Кіраўніцтва па наладах 22.

Гэта рэкамендаваныя налады для лепшай налады F1 22 Japan для сухіх і мокрых кругоў .

Налады F1 22 Japan (Сузука)

• Аэрадызатар пярэдняга крыла: 27
• Аэрадызатар задняга крыла: 38
• DT на дросельнай засланцы: 60%
• DT на дросельнай засланцы: 50%
• Пярэдні развал: -2,50
• Задні развал: -2,00
• Пярэдні сыходжанне: 0,05
• Задні сыходжанне: 0,20
• Пярэдняя падвеска: 7
• Задняя падвеска: 1
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 6
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 1
• Пярэдняя вышыня стабілізатара папярочнай устойлівасці: 3
• Вышыня задняга прасвету: 4
• Ціск у тармазах: 100%
• Ухіл пярэдняга тормазу: 50%
• Ціск у пярэдняй правай шынах: 25 psi
• Ціск у пярэдніх левых шынах: 25 psi
• Ціск у задніх правах шынах: 23 psi
• Ціск у задніх левых шынах: 23 psi
• Стратэгія шын (25% гонкі): мяккая Сярэдні
• Акно ямы (25% гонкі): 5-7 кругоў
• Паліва (25%гонка): +2,3 круга

F1 22 Японія (Сузука) наладка (мокры)

• Аэрадыктыва пярэдняга крыла: 50
• Аэрадыктары задняга крыла: 50
• DT на дросельнай засланцы: 70%
• DT без дросельнай засланкі: 50%
• Развал пярэдняй засланкі: -2,50
• Развал задняй засланкі: -2,00
• Пярэдні насок: 0,05
• Задні насок: 0,20
• Пярэдняя падвеска: 10
• Задняя падвеска: 2
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 10
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 2
• Пярэдні клиренс: 4
• Задні клиренс: 7
• Тармазны ціск: 100%
• Ухіленне пярэдняга тормазу: 50%
• Ціск у пярэдняй правай шынах: 23,5 psi
• Ціск у пярэдняй левай шыне: 23,5 psi
• Ціск у задняй правай шынах: 23 psi
• Ціск у задняй левай шынах: 23 фунтаў на квадратны дюйм
• Стратэгія шын (25% гонкі): мяккая-сярэдняя
• Піт-вікон (25% гонкі): 5-7 кругоў
• Паліва (25% гонкі): +2,3 круга

Аэрадынаміка

Хоць у Сузукі ёсць пара доўгіх прамых, вы не наблізіцеся да таго, каб кагосьці абагнаць, калі ў вас не будзе моцных паваротаў хуткасць. З гэтай мэтай Esses, Degners і Spoon патрабуюцца больш высокія ўзроўні паветраправоднасці, каб назваць толькі некаторыя з паваротаў.

Больш высокія паказчыкі задняга крыла будуць тым, што вам спатрэбіцца як на мокрым, так і на сухім дарозе. , пры гэтым задняя частка, хутчэй за ўсё, зашчоўкне вас і прывядзе да залішняй паварочванасці, а не да недастатковай паварочванасці на гэтай трасе.

Трансмісія

Трансмісія - гэта тое, да чаго ў Suzuka можна прымяніць адносна нейтральны падыход. Нягледзячы на ​​тое, што на трасе не занадта шмат паваротаў з павольнай хуткасцю,іх дастаткова, каб паказаць, што вам патрэбны добры ўзровень счаплення з дарогай, адначасова змагаючыся з любым зносам шын і ўстойлівым счапленнем з паваротамі.

Гран-пры Японіі не надта суровы для шын, пакуль вы правільна наладзілі, таму мы выбралі адпаведна 60% і 50% сумесі налад дыферэнцыяла ўключэння і выключэння дросельнай засланкі.

Геаметрыя падвескі

Як вы маглі заўважыць, мы пайшлі адносна агрэсіўна, калі справа даходзіць да налад развалу ў наладах аўтамабіля для GP Японіі. Улічваючы колькасць устойлівых паваротаў, такіх як Esses і Spoon на трасе Suzuka Circuit, вам спатрэбіцца такое бакавое счапленне. З іншымі наладамі, такімі як дыферэнцыял і пазней падвеска і стабілізатар папярочнай устойлівасці, вы не павінны пакутаваць ад зносу шын.

Мы выбралі гэткую ж агрэсіўную наладу, калі гаворка ідзе пра куты пальцаў таксама. На Suzuka вам патрэбны рэзкі разварот - гэта ў значнай ступені абавязковы кампанент наладкі аўтамабіля. Стабільная машына таксама патрабуецца, хоць мы пакінулі невялікі запас для памылак як з развалам, так і з ходам. Такім чынам, вы можаце выявіць, што вам прыйдзецца крыху наладзіць яго на свой густ. Тым не менш, няма ніякай шкоды ў тым, каб дайсці да крайнасці, а потым трохі паслабіцца.

Падвеска

Сузука - даволі няроўная пляцоўка, асабліва калі вы выходзіце з апошняга павароту ў F1 22 і перасякайце фінішную прамую. У той час як GP Японііне з'яўляецца забойцам шын у цэлым, траса можа ствараць вялікую нагрузку на шыны, так што вы таксама не хочаце мець машыну з падрэсоранымі лямпачкамі.

Мы абралі змешаную ўстаноўку стабілізатара папярочнай устойлівасці на мокрым і сухім таксама, таму што апошняе, што вы хочаце зрабіць, гэта забіць шыны або страціць хуткасць рэагавання аўтамабіля. Такім чынам, мякчэйшы пярэдні стабілізатар папярочнай дугі можа быць дапоўнены больш жорсткім заднім.

Што тычыцца дарожнага прасвету, хоць мы будзем бачыць большы ўзровень супраціву, больш высокія значэнні, якія мы задалі, захаваюцца ваш аўтамабіль устойлівы на няроўнасцях і бардзюрах. Бардзюры Suzuka могуць быць даволі жорсткімі для аўтамабіля і выклікаць шмат праблем, так што вы захочаце, каб задняя вышыня была максімальна паднятая, перш чым усё стане крыху дурным. Гэта дазволіць вам змагацца з гэтымі бардзюрамі больш агрэсіўна і, у цэлым, атрымаць больш хуткі час круга ад сябе і аўтамабіля.

Тармазы

З дапамогай гэтых налад тармазоў вы можаце кампенсаваць рызыку блакіроўка дзякуючы высокаму тармазному ціску (100%), пры гэтым патрабуецца толькі некалькі карэкціровак тармазнога ўхілу (50%) у цэлым.

Шыны

Павышэнне ціску ў шынах можа прывесці да павелічэння зносу шын. Тым не менш, з астатнімі наладамі ўжо на месцы, мы спадзяемся, што вам не трэба будзе пра гэта турбавацца. Такім чынам, павялічце ціск у шынах, каб павялічыць хуткасць вашага аўтамабіля па прамой.

Асноўныя месцы для абгону тут - гэта Casio Chicane у канцы круга іўніз па прамой старт-фініш з DRS. Вызначце прамую хуткасць правільна, і вы зможаце з лёгкасцю рабіць гэтыя рухі.

Такім чынам, гэта наша кіраўніцтва па наладжванні F1 для Гран-пры Японіі. Сузука - старая школа, цеснае і звілістае месца, якое па-ранейшаму жорстка карае за памылкі, але па-ранейшаму прыемна ездзіць, выпрабоўваючы драйвера і машыну на мяжы магчымасцей.

У вас ёсць свой уласны японскі Настройка Гран-пры? Падзяліцеся гэтым з намі ў каментарыях ніжэй!

Шукаеце больш налад F1 22?

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы Spa (Бельгія) (мокрае і сухое) )

F1 22: ЗША (Осцін) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг)

F1 22 Сінгапур (Марына-Бэй) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі)

F1 22 : Абу-Дабі (Яс-Марына) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі)

F1 22: Бразілія (Інтэрлагос) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг)

F1 22: Венгрыя (Хунгарорынг) Кіраўніцтва па наладжванні (Мокрае і сухое)

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы ў Мексіцы (мокрае і сухое)

F1 22: Джыда (Саудаўская Аравія) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Монца (Італія) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Аўстралія (Мэльбурн) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Імола (Эмілія-Раманья) Кіраўніцтва па наладцы ( Мокрае і сухое)

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы Бахрэйна (мокрае і сухое)

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы Манака (мокрае і сухое)

F1 22: Баку (Азербайджан) ) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Аўстрыя Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Іспанія (Барселона) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Францыя (Поль Рыкар)Інструкцыя па наладцы (мокрая і сухая)

F1 22: Канадская інструкцыя па наладцы (мокрая і сухая)

F1 22 Тлумачэнне налад і налад гульні: усё, што вам трэба ведаць пра дыферэнцыялы, прыціскную сілу, тармазы і Больш