სუზუკა უნდა იყოს ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო და წარმოუდგენელი წრე არა მხოლოდ ფორმულა 1-ის კალენდრის მოსაწყობად, არამედ ოდესმე არსებობისთვის. ზღაპრულ იაპონურ მოედანზე, რომელიც ჰონდას ეკუთვნის, არის ისეთი კუთხეები, როგორებიცაა 130R, Spoon curve და Degner Curves.

კვალიფიკაციის ასპარეზზე, შესაძლოა, მხოლოდ მონაკოს მღელვარება და სანახაობა უახლოვდება შესაბამისობას ან ცემა რომ სუზუკას. ასე რომ, აქ არის ჩვენი დაყენების გზამკვლევი ცნობილი იაპონიის გრან-პრისთვის F1 22-ში: ტრეკი, რომელიც გაგაოცებთ და გამოგადგებათ თანაბრად.

იმისთვის, რომ გაეცნოთ F1 დაყენების თითოეულ კომპონენტს, იხილეთ სრული F1. 22 დაყენების სახელმძღვანელო.

ეს არის რეკომენდებული პარამეტრები საუკეთესო F1 22 Japan დაყენებისთვის მშრალი და სველი წრეებისთვის .

F1 22 Japan (Suzuka) დაყენებისთვის

• Front Wing Aero: 27
• Rear Wing Aero: 38
• DT დროსელზე: 60%
• DT გამორთვა: 50%
• წინა კემბერი: -2.50
• უკანა კამერა: -2.00
• წინა ფეხი: 0.05
• უკანა თითი: 0.20
• წინა საკიდარი: 7
• უკანა საკიდარი: 1
• წინა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 6
• უკანა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 1
• წინ მგზავრობის სიმაღლე: 3
• უკანა მგზავრობის სიმაღლე: 4
• მუხრუჭის წნევა: 100%
• წინა მუხრუჭის მიკერძოება: 50%
• წინა მარჯვენა საბურავის წნევა: 25 psi
• წინა მარცხენა საბურავის წნევა: 25 psi
• უკანა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23 psi
• უკანა მარცხენა საბურავის წნევა: 23 psi
• საბურავის სტრატეგია (25% რბოლა): რბილი- საშუალო
• Pit Window (25% რბოლა): 5-7 წრე
• საწვავი (25%რბოლა): +2.3 წრე

F1 22 იაპონია (Suzuka) დაყენება (სველი)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT დროსელზე: 70%
• DT გამორთვა: 50%
• წინა კამერა: -2.50
• უკანა კამერა: -2.00
<8 8>წინა თითი: 0.05
• უკანა ფეხის თითი: 0.20
• წინა საკიდარი: 10
• უკანა საკიდარი: 2
• წინა საწინააღმდეგო ზოლი: 10
• უკანა გადახვევის ზოლი: 2
• წინა მგზავრობის სიმაღლე: 4
• უკანა მგზავრობის სიმაღლე: 7
• მუხრუჭის წნევა: 100%
• წინა მუხრუჭის მიკერძოება: 50%
• წინა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23.5 psi
• წინა მარცხენა საბურავის წნევა: 23.5 psi
• უკანა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23 psi
<8 8>უკანა მარცხენა საბურავის წნევა: 23 psi
• საბურავის სტრატეგია (25% რბოლა): რბილი-საშუალო
• პიტის ფანჯარა (25% რბოლა): 5-7 წრე
• საწვავი (25% რბოლა): +2.3 წრე

აეროდინამიკა

მიუხედავად იმისა, რომ Suzuka-ს აქვს რამდენიმე გრძელი ხაზი, თქვენ ვერ მიახლოვდებით ვინმეს გასწრებას, თუ არ გაქვთ ძლიერი მოსახვევი სიჩქარე. ამ მიზნით, აეროს უფრო მაღალი დონეა საჭირო Esses, Degners და Spoon-ისთვის, რათა დავასახელოთ მხოლოდ რამდენიმე კუთხე.

უკანა ფრთის უფრო მაღალი მნიშვნელობები იქნება ის, რაც გჭირდებათ როგორც სველ, ასევე მშრალში. , უკანა ნაწილი უფრო სავარაუდოა, რომ მოგაჯაჭვათ და ამ ტრასაზე გამოიწვიოთ ზემმართველობა, განსხვავებით ქვემმართველობისგან.

ტრანსმისია

გადაცემათა კოლოფი არის ის, რის მიმართაც შეგიძლიათ შედარებით ნეიტრალური მიდგომა Suzuka-ში. მიუხედავად იმისა, რომ არ არის ძალიან ბევრი მართლაც ნელი სიჩქარით მოსახვევი ტრასაზე,საკმარისად ბევრი მათგანია იმის საჩვენებლად, რომ თქვენ ნამდვილად გჭირდებათ პირდაპირი წევის კარგი დონე და ასევე ებრძვით საბურავების ნებისმიერ ცვეთას და მდგრად მოჭიდებას კუთხეში.

იაპონიის გრან პრი არ არის ძალიან მკაცრი საბურავების მიმართ, სანამ თქვენ სწორად აწყობთ დაყენებას, ასე რომ, ჩვენ მივედით 60% და 50% შერევაზე, შესაბამისად, ჩართვა და გამორთვის დროსელის დიფერენციალური პარამეტრები.

Suspension Geometry

როგორც თქვენ შენიშნეთ, ჩვენ შედარებით აგრესიულად იქცეოდნენ, როდესაც საქმე ეხება იაპონური GP-ის მანქანის დაყენების კამერის პარამეტრებს. მდგრადი კუთხეების რაოდენობის გათვალისწინებით, როგორიცაა Esses და Spoon Suzuka Circuit-ზე, დაგჭირდებათ ეს გვერდითი მოჭიმვა. სხვაგან პარამეტრებით, როგორიცაა დიფერენციალზე და მოგვიანებით სავალი და გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლით, თქვენ არ უნდა განიცადოთ საბურავის ცვეთა.

ჩვენ წავედით ანალოგიურად აგრესიულ კონფიგურაციაზე, როდესაც საქმე ეხება საქმეს. თითების კუთხეებიც. თქვენ გჭირდებათ მკვეთრი შემობრუნება Suzuka-ში - ეს არის მანქანის დაყენების საკმაოდ აუცილებელი კომპონენტი. ასევე საჭიროა სტაბილური მანქანა, თუმცა ცდომილების მცირე ზღვარი დავტოვეთ როგორც კემბერში, ასევე თითზე. ასე რომ, თქვენ შეიძლება აღმოაჩინოთ, რომ თქვენ უნდა დააზუსტოთ იგი თქვენი სურვილისამებრ. მიუხედავად ამისა, უკიდურესობამდე წასვლა და შემდეგ ოდნავ უკან დახევა არანაირ ზიანს არ აყენებს.

შეჩერება

სუზუკა საკმაოდ უხერხული ადგილია, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ბოლო კუთხიდან გამოდიხარ F1 22 და გაიარეთ ფინიშის ხაზი. მაშინ როცა იაპონელი GPმთლიანობაში არ არის საბურავების მკვლელი, ტრასას შეუძლია დიდი სტრესის მოტანა საბურავებში, ასე რომ თქვენ არ გინდათ ზედმეტად აყვავებული მანქანა.

ჩვენ წავედით შერეული გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლის დაყენებაზე. სველ და მშრალშიც, როგორც ბოლო, რისი გაკეთებაც გსურთ, არის საბურავების მოკვლა ან მანქანის რეაგირების დაკარგვა. ასე რომ, წინა რბილობის საწინააღმდეგო ზოლის პარამეტრი შეიძლება დაემატოს უფრო ხისტი უკანა პარამეტრით.

რაც შეეხება მგზავრობის სიმაღლეს, სანამ ჩვენ ვაპირებთ ვნახოთ წევის გაზრდილი დონე, ჩვენ მიერ დაყენებული უფრო მაღალი მნიშვნელობები შენარჩუნდება. თქვენი მანქანა სტაბილურია მუწუკებსა და ბორდიურებზე. Suzuka-ს ბორდიურები შეიძლება საკმაოდ მკაცრი იყოს მანქანის მიმართ და გამოიწვიოს ბევრი პრობლემა, ასე რომ თქვენ გინდათ, რომ უკანა მგზავრობის სიმაღლე მაქსიმალურად გაიზარდოს, სანამ ცოტა სისულელე გახდება. ეს საშუალებას მოგცემთ გაუმკლავდეთ ამ ბორდიურებს უფრო აგრესიულად და, მთლიანობაში, გამოიტანოთ უფრო სწრაფი წრე საკუთარი თავისგან და მანქანისგან.

მუხრუჭები

ამ მუხრუჭების დაყენებით, შეგიძლიათ ანაზღაუროთ რისკი. ჩაკეტვა მაღალი სამუხრუჭე წნევის წყალობით (100%), საჭიროა მხოლოდ მუხრუჭის მიკერძოების რამდენიმე კორექტირება (50%) მთლიანობაში.

საბურავები

საბურავების წნევის მატება შეიძლება გამოიწვიოს საბურავების ცვეთის გაზრდა. მიუხედავად ამისა, დანარჩენ კონფიგურაციასთან ერთად, თქვენ იმედია არ დაგჭირდებათ ამაზე ფიქრი. ასე რომ, აიწიეთ ეს წნევა საბურავებში, რათა მიიღოთ მეტი სწორი ხაზის სიჩქარე თქვენი მანქანიდან.

გასწრების მთავარი ადგილები აქ არის Casio Chicane-ში, წრის ბოლოს დასტარტ-დასრულება პირდაპირ DRS-ით. მიიღეთ სწორი სიჩქარის სწორი ხაზი და თქვენ შეძლებთ ამ ნაბიჯების შესრულებას მარტივად.

ასე რომ, ეს არის ჩვენი F1 დაყენების სახელმძღვანელო იაპონური GP-ისთვის. Suzuka არის ძველი სკოლა, მჭიდრო და დახვეწილი ადგილი, რომელიც ჯერ კიდევ სჯის შეცდომებს დიდწილად, მაგრამ მაინც სასიამოვნოა მანქანის მართვა, მძღოლისა და მანქანების ზღვრამდე ტესტირება.

გყავთ თქვენი საკუთარი იაპონური გრან-პრის დაყენება? გაგვიზიარეთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში!

ეძებთ F1 22-ის მეტ პარამეტრებს?

F1 22: სპა (ბელგია) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი) )

F1 22: USA (Austin) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი წრე)

F1 22 Singapore (Marina Bay) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22 : აბუ დაბი (იას მარინა) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: ბრაზილია (ინტერლაგოსი) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი წრე)

F1 22: უნგრეთი (უნგარორინგი) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: Mexico Setup Guide (სველი და მშრალი)

F1 22: Jeddah (საუდის არაბეთი) Setup Guide (სველი და მშრალი)

F1 22: Monza (იტალია) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: ავსტრალია (მელბურნი) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Setup Guide ( სველი და მშრალი)

F1 22: ბაჰრეინის დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: მონაკოს დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ბაქო (აზერბაიჯანი ) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ავსტრიის დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ესპანეთი (ბარსელონა) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: საფრანგეთი (პოლ რიკარი)დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: Canada Setup Guide (სველი და მშრალი)

F1 22 თამაშის დაყენება და პარამეტრები ახსნილი: ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ დიფერენციალებზე, დაღმავალ ძალაზე, მუხრუჭებზე და მეტი