Suzuka az egyik legizgalmasabb és leghihetetlenebb pálya, amely nemcsak a Forma-1-es naptárat díszíti, hanem a valaha létezett pályák közül is az egyik legizgalmasabb. A Honda tulajdonában lévő legendás japán helyszín olyan kanyarokkal rendelkezik, mint a 130R, a Spoon-kanyar és a Degner-kanyar.

Egy kvalifikációs futamon talán csak Monaco izgalma és látványossága közelíti meg, vagy veri meg Suzuka izgalmát. Íme tehát az F1 22 híres Japán Nagydíjának beállítási útmutatója: egy olyan pálya, amely egyformán izgalmas és kihívást jelent.

Az egyes F1 beállítási komponensek megismeréséhez tekintse meg a teljes F1 22 beállítási útmutatót.

Ezek az ajánlott beállítások a legjobb F1 22 Japán beállítások száraz és nedves körökre .

F1 22 Japán (Suzuka) beállítások

• Első szárny Aero: 27
• Hátsó szárny Aero: 38
• DT a gázpedálon: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Első dőlésszög: -2.50
• Hátsó dőlésszög: -2.00
• Első lábujj: 0.05
• Hátsó lábujj: 0.20
• Első felfüggesztés: 7
• Hátsó felfüggesztés: 1
• Első kipörgésgátló: 6
• Hátsó kipörgésgátló: 1
• Első hasmagasság: 3
• Hátsó hasmagasság: 4
• Féknyomás: 100%
• Első fék előfeszítés: 50%
• Jobb első gumiabroncsnyomás: 25 psi
• Bal első gumiabroncsnyomás: 25 psi
• Jobb hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Bal hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Gumiabroncs stratégia (25% verseny): Soft-Medium
• Box ablak (25% verseny): 5-7 kör
• Üzemanyag (25% verseny): +2.3 kör

F1 22 Japán (Suzuka) beállítások (nedves)

• Első szárny Aero: 50
• Hátsó szárny Aero: 50
• DT a gázpedálon: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Első dőlésszög: -2.50
• Hátsó dőlésszög: -2.00
• Első lábujj: 0.05
• Hátsó lábujj: 0.20
• Első felfüggesztés: 10
• Hátsó felfüggesztés: 2
• Első billenésgátló: 10
• Hátsó kipörgésgátló: 2
• Első hasmagasság: 4
• Hátsó hasmagasság: 7
• Féknyomás: 100%
• Első fék előfeszítés: 50%
• Jobb első gumiabroncsnyomás: 23,5 psi
• Bal első gumiabroncsnyomás: 23,5 psi
• Jobb hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Bal hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Gumiabroncs stratégia (25% verseny): Soft-Medium
• Box ablak (25% verseny): 5-7 kör
• Üzemanyag (25% verseny): +2,3 kör

Aerodinamika

Bár Suzukában van néhány hosszú egyenes, nem fogsz közel kerülni ahhoz, hogy megelőzz valakit, hacsak nem rendelkezel erős kanyarsebességgel. Emiatt magasabb szintű aero szükséges az Esses, Degner és Spoon kanyarokban, hogy csak néhányat említsek a kanyarok közül.

A magasabb hátsó szárnyértékekre mind nedves, mind száraz úton szükséged lesz, mivel ezen a pályán a hátsó rész nagyobb eséllyel fog rád törni, és túlkormányzottságot fogsz eredményezni, szemben az alulkormányzottsággal.

Átvitel

A sebességváltó egy olyan dolog, amihez viszonylag semlegesen lehet viszonyulni Suzukában. Bár nincs túl sok igazán lassú kanyar a pályán, elég sok van belőlük ahhoz, hogy megmutassa, hogy jó szintű tapadásra van szükséged, miközben a gumikopással és a tartós kanyartapadással is meg kell küzdened.

A Japán Nagydíj nem túl kemény a gumikra nézve, ha jól állítod be, ezért 60%-os és 50%-os keveréket választottunk a gázelvételen és a gázelvételen kívüli differenciálmű beállításoknál.

Felfüggesztés geometria

Amint azt már észrevehette, viszonylag agresszív beállításokat alkalmaztunk a Japán GP-re való beállításoknál az autó dőlésszögét illetően. Tekintettel az olyan tartós kanyarokra, mint az Esses és a Spoon a Suzuka Circuit pályán, szükség lesz az oldalirányú tapadásra. A máshol, például a differenciálművön és később a felfüggesztésen és a kipörgésgátlón végzett beállításokkal nem kell szenvednie a gumikopástól.

Hasonlóan agresszív beállításokat választottunk a lábujj szögek tekintetében is. Szükség van egy éles befordulásra Suzukában - ez nagyjából az autó beállításának kötelező eleme. Egy stabil autóra is szükség van, bár hagytunk egy kis hibalehetőséget mind a dőlésszög, mind a lábujj szögek tekintetében. Így előfordulhat, hogy egy kicsit finomhangolni kell a saját ízlésünk szerint. Mégis, nem árt, haa végletekig elmenni, majd egy kicsit visszavenni.

Felfüggesztés

Suzuka eléggé rázós helyszín, különösen, amikor az F1 22 utolsó kanyarjából kijövünk, és áthaladunk a célvonalon. Bár a Japán GP összességében nem egy gumigyilkos, a pálya nagy terhelést jelenthet a gumiknak, így nem érdemes túlságosan rugózott autót használni.

Nedves és száraz úton is vegyes beállítású kipörgésgátlót választottunk, mivel az utolsó dolog, amit szeretnénk, hogy tönkretegyük a gumikat, vagy elveszítsük az autó érzékenységét. Tehát a lágyabb első kipörgésgátló beállítás kiegészíthető egy merevebb hátsó beállítással.

Ami a hasmagasságot illeti, bár megnövekedett lesz a légellenállás, a magasabb értékek, amelyeket beállítottunk, stabilan tartják az autót a bukkanókon és a járdaszegélyeken. Suzuka járdaszegélyei elég keményen érintik az autót, és sok problémát okozhatnak, ezért a hátsó hasmagasságot a lehető legjobban meg kell emelni, mielőtt a dolgok kissé butává válnak. Ez lehetővé teszi, hogy agresszívabban és összességében agresszívebben kezelje a járdaszegélyeket,gyorsabb köridőt kihozni magadból és az autóból.

Fékek

Ezekkel a fékberendezésekkel a magas féknyomásnak (100%) köszönhetően ellensúlyozhatja a blokkolás kockázatát, és csak néhány változtatásra van szükség a fékelőfeszítés (50%) egészének beállításához.

Gumiabroncsok

A guminyomás növelése a gumiabroncsok kopásának növekedéséhez vezethet. Mégis, mivel a beállítások többi része már a helyén van, remélhetőleg nem kell aggódnia emiatt. Emelje meg tehát a guminyomást, hogy nagyobb egyenes vonalú sebességet hozzon ki az autójából.

A legjobb előzési helyek itt a Casio sikánba vezetnek a kör végén, és a rajt-cél egyenesben a DRS segítségével. Ha megfelelő sebességgel haladsz az egyenesekben, könnyedén meg tudod majd csinálni ezeket a manővereket.

Ez tehát a mi F1-es beállítási útmutatónk a Japán GP-re. Suzuka egy régimódi, szűk és kanyargós helyszín, amely még mindig keményen bünteti a hibákat, de még mindig öröm vezetni, a pilótát és a gépet is a végletekig próbára teszi.

Van saját Japán Nagydíj beállításod? Oszd meg velünk a hozzászólásokban!

További F1 22 beállításokat keresel?

F1 22: Spa (Belgium) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: USA (Austin) beállítási útmutató (nedves és száraz kör)

F1 22 Szingapúr (Marina Bay) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Brazília (Interlagos) beállítási útmutató (nedves és száraz kör)

F1 22: Magyarország (Hungaroring) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Mexikói beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Jeddah (Szaúd-Arábia) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Monza (Olaszország) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Ausztrália (Melbourne) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Bahreini beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Monaco beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Baku (Azerbajdzsán) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Ausztria beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Spanyolország (Barcelona) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Franciaország (Paul Ricard) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Kanada beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22 Játék beállítások és beállítások magyarázata: Minden, amit a differenciálművekről, a leszorítóerőről, a fékekről és egyebekről tudni kell