Suzuka måste vara en av de mest spännande och otroliga banorna, inte bara för Formel 1, utan för alla som någonsin har funnits. Den legendariska japanska banan, som ägs av Honda, har kurvor som 130R, Spoon-kurvan och Degner-kurvorna.

På en kvalbana är det kanske bara spänningen och spektaklet i Monaco som är i närheten av att matcha eller slå Suzuka. Så här är vår installationsguide för det berömda japanska Grand Prix i F1 22: en bana som kommer att entusiasmera och utmana dig i lika hög grad.

För att få grepp om varje F1-inställningskomponent, kolla in den kompletta F1 22-inställningsguiden.

Detta är de rekommenderade inställningarna för Bästa F1 22 Japan-inställningen för torra och våta varv .

F1 22 Japan (Suzuka) inställningar

• Frontvinge Aero: 27
• Aero för bakre vinge: 38
• DT vid gaspådrag: 60%
• DT från gaspedal: 50%
• Camber fram: -2,50
• Camber bak: -2,00
• Främre tå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjädring fram: 7
• Bakre fjädring: 1
• Antirullningsstång fram: 6
• Antirullstång bak: 1
• Främre åkhöjd: 3
• Bakre åkhöjd: 4
• Bromstryck: 100%
• Bias för frambroms: 50%
• Däcktryck höger fram: 25 psi
• Tryck i vänster framdäck: 25 psi
• Däcktryck bak till höger: 23 psi
• Bakre vänstra däcktryck: 23 psi
• Däckstrategi (25% race): Mjuk-Medium
• Pit Window (25% race): 5-7 varv
• Bränsle (25% race): +2,3 varv

F1 22 Japan (Suzuka) setup (våt)

• Frontvinge Aero: 50
• Aero för bakre vinge: 50
• DT vid gaspådrag: 70%
• DT från gaspedal: 50%
• Camber fram: -2,50
• Camber bak: -2,00
• Främre tå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjädring fram: 10
• Bakre fjädring: 2
• Antirullningsstång fram: 10
• Antirullstång bak: 2
• Främre åkhöjd: 4
• Bak Sitthöjd: 7
• Bromstryck: 100%
• Bias för frambroms: 50%
• Tryck i höger framdäck: 23,5 psi
• Tryck i vänstra framdäcket: 23,5 psi
• Däcktryck bak till höger: 23 psi
• Bakre vänstra däcktryck: 23 psi
• Däckstrategi (25% race): Mjuk-Medium
• Pit Window (25% race): 5-7 varv
• Bränsle (25% race): +2,3 varv

Aerodynamik

Suzuka har ett par långa raksträckor, men du kommer inte i närheten av att köra om någon om du inte har bra fart i kurvorna. Därför krävs högre aeronivåer för Esses, Degners och Spoon, för att bara nämna några av kurvorna.

Högre värden på bakvingen kommer att vara vad du behöver i både vått och torrt, med bakänden som är mer benägna att gå av på dig och för dig att resultera i överstyrning, till skillnad från understyrning, på den här banan.

Transmission

Transmission är något som du kan ta en relativt neutral inställning till på Suzuka. Även om det inte finns alltför många riktigt långsamma kurvor på banan, finns det tillräckligt många av dem för att visa att du behöver en bra nivå av direkt dragkraft samtidigt som du också kämpar mot däckslitage och ihållande kurvgrepp.

Japans Grand Prix är inte alltför tufft för däcken, så länge du får rätt inställningar, så vi har valt en blandning på 60 % och 50 % för inställningarna för gasdifferentialen på respektive av gasen.

Fjädringens geometri

Som ni kanske har märkt har vi varit relativt aggressiva när det gäller inställningarna för camber på bilen som är inställd för Japans GP. Med tanke på antalet långvariga kurvor som Esses och Spoon på Suzuka Circuit kommer du att behöva det laterala greppet. Med andra inställningar, till exempel på differentialen och senare med fjädring och antiroll bar, bör du inte drabbas av däckslitage.

Vi har valt en liknande aggressiv inställning när det gäller tåvinklarna också. Du behöver en skarp sväng på Suzuka - det är i stort sett en nödvändig komponent i bilens inställning. En stabil bil krävs också, även om vi har lämnat en liten marginal för fel med både camber och tå. Så du kanske upptäcker att du måste finjustera den efter din egen smak lite grann. Men det är ingen skada till.i att gå till en extrem och sedan ta det lite lugnare.

Upphängning

Suzuka är en ganska ojämn plats, särskilt när du kommer ut ur den sista kurvan i F1 22 och kör över mållinjen. Även om Japans GP inte är en däckdödare överlag, kan banan belasta däcken mycket, så du vill inte ha en överfjädrad bil heller.

Vi har valt en blandad inställning av krängningshämmaren i vått och torrt, eftersom det sista du vill göra är att döda däcken eller förlora bilens respons. Så en mjukare inställning av krängningshämmaren fram kan kompletteras med en mer rigid inställning bak.

När det gäller åkhöjden, medan vi kommer att se ökade nivåer av luftmotstånd, kommer de högre värden som vi har satt att hålla din bil stabil över gupp och trottoarkanter. Suzukas trottoarkanter kan vara ganska hårda mot bilen och orsaka en hel del problem, så du vill att den bakre åkhöjden höjs så mycket som möjligt innan saker blir lite dumma. Detta gör att du kan hantera dessa trottoarkanter mer aggressivt och, totalt sett,få ut en snabbare varvtid av dig själv och bilen.

Bromsar

Med dessa bromsuppsättningar kan du motverka risken för lock-up tack vare det höga bromstrycket (100%), med bara några få justeringar av bromsförskjutningen (50%) som helhet.

Däck

Ett ökat däcktryck kan leda till ökat däckslitage. Men med resten av inställningarna redan på plats behöver du förhoppningsvis inte oroa dig för detta. Så öka däcktrycket för att få ut mer rak hastighet ur din bil.

De bästa omkörningsmöjligheterna här är i Casio-chikanen i slutet av varvet och på start- och målrakan med DRS. Om du har rätt hastighet på raksträckan kommer du enkelt att kunna göra dessa omkörningar.

Så det här är vår F1-inställningsguide till Japans GP. Suzuka är en gammaldags, snäv och kurvig bana som fortfarande straffar misstag på ett stort sätt, men det är fortfarande en glädje att köra och testar förare och maskin till det yttersta.

Har du en egen japansk Grand Prix-installation? Dela med dig av den till oss i kommentarerna nedan!

Letar du efter fler F1 22-installationer?

F1 22: Spa (Belgien) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Inställningsguide (våt och torr)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Installationsguide (våt och torr)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22: Ungern (Hungaroring) Setup Guide (vått och torrt)

F1 22: Installationsguide för Mexiko (våt och torr)

F1 22: Jeddah (Saudiarabien) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Monza (Italien) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Australien (Melbourne) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Bahrain Setup Guide (vått och torrt)

F1 22: Monaco Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Baku (Azerbajdzjan) Inställningsguide (våt och torr)

F1 22: Installationshandbok för Österrike (våt och torr)

F1 22: Spanien (Barcelona) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Frankrike (Paul Ricard) Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Installationshandbok för Kanada (våt och torr)

F1 22 Spelupplägg och inställningar förklaras: Allt du behöver veta om differentialer, downforce, bromsar och mer