Suzuka duhet të jetë një nga qarqet më emocionuese dhe të pabesueshme jo vetëm për të hijeshuar kalendarin e Formula 1, por që ka ekzistuar ndonjëherë. Vendi fantastik japonez, i cili është në pronësi të Honda-s, përmban kënde të tilla si 130R, kthesa Spoon dhe Degner Curves.

Në një ecuri kualifikuese, ndoshta vetëm emocioni dhe spektakli i Monakos i afrohet përputhjes ose duke rrahur atë të Suzukës. Pra, këtu është udhëzuesi ynë i konfigurimit për Çmimin e Madh të famshëm të Japonisë në F1 22: një pistë që do t'ju emocionojë dhe sfidojë në të njëjtën masë.

Për t'u marrë me çdo komponent të konfigurimit të F1, shikoni F1 të plotë 22 udhëzues konfigurimesh.

Këto janë cilësimet e rekomanduara për konfigurimin më të mirë të F1 22 Japoni për xhiro të thata dhe të lagështa .

konfigurimin F1 22 Japoni (Suzuka)

• Front Wing Aero: 27
• Rear Wing Aero: 38
• DT on Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Kamberja e përparme: -2,50
• Kamberja e pasme: -2,00
• Gati i përparmë: 0,05
• Gati i pasmë: 0,20
• Azullimi i përparmë: 7
• Azullimi i pasmë: 1
• Shilla kundër rrotullimit të përparmë: 6
• Shilla kundër rrotullimit të pasmë: 1
• Lartësia e kalimit përpara: 3
• Lartësia e lëvizjes së pasme: 4
• Presioni i frenimit: 100%
• Panimi i frenave të përparme: 50%
• Presioni i gomës së përparme djathtas: 25 psi
• Presioni i gomës së përparme majtas: 25 psi
• Presioni i gomës së pasme djathtas: 23 psi
• Presioni i gomës së pasme majtas: 23 psi
• Strategjia e gomave (25% garë): Soft- Mesatare
• Dritarja e gropës (25% garë): 5-7 xhiro
• Karburanti (25%gara): +2.3 xhiro

F1 22 konfigurimi i Japonisë (Suzuka) (i lagësht)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT me mbytje: 70%
• DT Mbytje: 50%
• Kamberja e përparme: -2,50
• Kamera e pasme: -2,00
<8 8>Shputa e përparme: 0,05
• Shputa e pasme: 0,20
• Azullimi i përparmë: 10
• Azullimi i pasmë: 2
• Shilla kundër rrotullimit të përparmë: 10
• Shirit kundër rrotullimit të pasmë: 2
• Lartësia e lëvizjes përpara: 4
• Lartësia e lëvizjes së pasme: 7
• Presioni i frenimit: 100%
• Panimi i frenave të përparme: 50%
• Presioni i gomës së përparme djathtas: 23,5 psi
• Presioni i gomës së përparme majtas: 23,5 psi
• Presioni i gomës së pasme djathtas: 23 psi
<8 8>Presioni i gomës së pasme majtas: 23 psi
• Strategjia e gomave (25% garë): Soft-Medium
• Dritarja e gropës (25% garë): 5-7 xhiro
• Karburanti (25% garë): +2.3 xhiro

Aerodinamika

Ndërsa Suzuka ka disa vija të gjata drejt, nuk do t'i afroheni parakalimit të dikujt nëse nuk keni disa kthesa të forta shpejtësia. Për këtë qëllim, nevojiten nivele më të larta aero për Esses, Degners dhe Spoon, për të përmendur vetëm disa nga këndet.

Vlerat më të larta të krahut të pasmë do të jenë ato që ju nevojiten si në të lagësht ashtu edhe në të thatë , me pjesën e pasme që ka më shumë gjasa t'ju godasë dhe të rezultojë në mbidrejtim, në krahasim me nëndrejtimin, në këtë pistë.

Transmetimi

Transmetimi është diçka për të cilën mund të keni një qasje relativisht neutrale në Suzuka. Ndërsa nuk ka shumë kthesa vërtet me shpejtësi të ngadaltë në pistë,ka mjaft prej tyre për të treguar se keni nevojë për një nivel të mirë të tërheqjes së drejtpërdrejtë, ndërkohë që po luftoni gjithashtu çdo konsumim të gomave dhe kapje të qëndrueshme në qoshe.

Çmimi i madh i Japonisë nuk është shumë i ashpër me gomat, për sa kohë që ju e keni konfigurimin e duhur, kështu që ne kemi shkuar për një përzierje 60% dhe 50% në cilësimet e diferencialit të ndezjes dhe fikjes, respektivisht.

Gjeometria e pezullimit

Siç mund ta keni vënë re, ne janë bërë relativisht agresive kur bëhet fjalë për cilësimet e kamerës në konfigurimin e makinës për GP japoneze. Duke pasur parasysh numrin e qosheve të qëndrueshme si Esses dhe Spoon në qarkun Suzuka, do t'ju duhet ai kapje anësore. Me cilësimet diku tjetër, si në diferencial dhe më vonë me pezullimin dhe shiritin kundër rrotullimit, nuk duhet të vuani nga konsumimi i gomave.

Ne kemi shkuar për një konfigurim po aq agresiv kur bëhet fjalë për edhe këndet e gishtave të këmbës. Ju keni nevojë për një kthesë të mprehtë në Suzuka - është pothuajse një komponent i kërkuar i konfigurimit të makinës. Kërkohet edhe një makinë e qëndrueshme, megjithëse kemi lënë pak diferencë gabimi si me kamerën ashtu edhe me gishtin e këmbës. Pra, mund të zbuloni se duhet ta rregulloni paksa sipas dëshirës suaj. Megjithatë, nuk ka asnjë të keqe të shkosh në një ekstrem dhe më pas të lehtësosh pak.

Pezullimi

Suzuka është vendi mjaft me gunga, veçanërisht kur del nga këndi i fundit në F1 22 dhe drejtohu nëpër vijën e finishit. Ndërsa GP japonezenuk është një vrasës i gomave në përgjithësi, pista mund të sjellë shumë stres përmes gomave, kështu që ju nuk dëshironi as një makinë me shpejtësi të lartë.

Ne kemi shkuar për një konfigurim të përzier të shiritit kundër rrotullimit në të lagësht dhe të thatë, gjithashtu, pasi gjëja e fundit që dëshironi të bëni është të vrasni gomat ose të humbni reagimin e makinës. Pra, një cilësim më i butë i shiritit të përparmë kundër rrotullimit mund të plotësohet nga një cilësim më i ngurtë i pasmë.

Për sa i përket lartësisë së lëvizjes, ndërkohë që do të shohim nivele të larta të zvarritjes, vlerat më të larta që kemi vendosur do të ruajnë makina juaj e qëndrueshme mbi gunga dhe bordurë. Bordet e Suzuka mund të jenë mjaft të ashpra për makinën dhe të shkaktojnë shumë probleme, kështu që ju do të dëshironi që lartësia e lëvizjes së pasme të rritet sa më shumë që të jetë e mundur përpara se gjërat të bëhen pak pa kuptim. Kjo do t'ju lejojë t'i trajtoni ato frena në mënyrë më agresive dhe, në përgjithësi, të nxirrni një kohë më të shpejtë të xhiros nga vetja dhe makina.

Frenat

Me këto konfigurime frenash, ju mund të kompensoni rrezikun e një mbyllje falë presionit të lartë të frenimit (100%), me nevojën vetëm për disa rregullime të paragjykimit të frenimit (50%) në tërësi.

Gomat

Një rritje në presionin e gomave mund të çojë në një rritje të konsumit të gomave. Megjithatë, me pjesën tjetër të konfigurimit tashmë në vend, shpresojmë se nuk do të keni nevojë të shqetësoheni për këtë. Pra, rrisni ato presione të gomave për të marrë më shumë shpejtësi në vijë të drejtë nga makina juaj.

Pikat kryesore të parakalimit këtu janë në Casio Chicane në fund të xhiros dhedrejt fillimit-mbarimit me DRS. Merrni shpejtësinë e drejtë të drejtë dhe do të jeni në gjendje t'i bëni ato lëvizje me lehtësi.

Pra, ky është udhëzuesi ynë i konfigurimit të F1 për GP japonez. Suzuka është një shkollë e vjetër, vend i ngushtë dhe i përdredhur që ende i dënon gabimet në masë të madhe, por është ende një kënaqësi për të vozitur, duke testuar shoferin dhe makinën deri në kufi.

A keni japonezët tuaj Konfigurimi i Grand Prix? Ndani atë me ne në komentet më poshtë!

Po kërkoni më shumë konfigurime F1 22?

F1 22: Udhëzues për konfigurimin e Spa (Belgjikë) (I lagësht dhe i thatë )

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të SHBA (Austin) (Xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Udhëzuesi i konfigurimit (I lagësht dhe i thatë)

F1 22 : Udhëzuesi i konfigurimit të Abu Dhabi (Yas Marina) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Brazilit (Interlagos) (Xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Hungarisë (Hungaroring) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Meksikës (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Jeddah (Arabia Saudite) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Monza (Itali) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Australisë (Melburn) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Imola (Emilia Romagna) ( I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Bahreinit (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Monakos (i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Baku (Azerbajxhan ) Udhëzuesi i konfigurimit (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Austrisë (i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Spanjës (Barcelona) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Francë (Paul Ricard)Udhëzuesi i konfigurimit (i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Kanadasë (i lagësht dhe i thatë)

F1 22 konfigurimet dhe cilësimet e lojës Shpjegohen: Gjithçka që duhet të dini rreth diferencialeve, forcës së poshtme, frenave dhe Më shumë