Suzuka təkcə Formula 1 təqviminə üstünlük vermək üçün deyil, həm də indiyə qədər mövcud olmaq üçün ən həyəcanlı və inanılmaz traslardan biri olmalıdır. Honda şirkətinə məxsus olan əfsanəvi Yapon məkanı 130R, Qaşıq əyrisi və Deqner Əyriləri kimi künclərə malikdir.

Təsdiqləmə yarışında, bəlkə də yalnız Monakonun həyəcanı və tamaşası uyğunlaşmağa yaxındır. Suzuka-nı məğlub etdi. Beləliklə, F1 22-də məşhur Yaponiya Qran Prisi üçün quraşdırma təlimatımız budur: sizi eyni dərəcədə həyəcanlandıracaq və meydan oxuyacaq trek.

Hər bir F1 quraşdırma komponenti ilə tanış olmaq üçün tam F1-ə baxın. 22 quraşdırma təlimatı.

Bunlar quru və yaş dövrələr üçün ən yaxşı F1 22 Yaponiya quraşdırması üçün tövsiyə olunan parametrlərdir.

F1 22 Yaponiya (Suzuka) quraşdırması

• Ön Qanad Aero: 27
• Arxa Qanad Aero: 38
• DT Açıq Qanad: 60%
• DT Söndürmə: 50%
• Ön Kamber: -2,50
• Arxa Kamber: -2,00
• Ön Barmaq: 0,05
• Arxa Barmaq: 0,20
• Ön Asma: 7
• Arxa asma: 1
• Qabaq əyilmə əleyhinə çubuq: 6
• Arxa sürüşməyə qarşı çubuq: 1
• Ön sürüşmə hündürlüyü: 3
• Arxa Sürüş Hündürlüyü: 4
• Əyləc təzyiqi: 100%
• Ön əyləc əyləci: 50%
• Ön sağ təkər təzyiqi: 25 psi
• Ön Sol Təkər Təzyiq: 25 psi
• Arxa Sağ Təkər Təzyiq: 23 psi
• Arxa Sol Təkər Təzyiq: 23 psi
• Şin Strategiyası (25% yarış): Yumşaq- Orta
• Pit Window (25% yarış): 5-7 dövr
• Yanacaq (25%)yarış): +2,3 dövrə

F1 22 Yaponiya (Suzuka) quraşdırma (yaş)

• Ön Qanad Aero: 50
• Arxa Qanad Aero: 50
• DT Açıq Qaz: 70%
• DT Off Qaz: 50%
• Ön Kamber: -2,50
• Arxa Kamber: -2,00
• Ön barmaq: 0,05
• Arxa barmaq: 0,20
• Ön asma: 10
• Arxa asma: 2
• Ön dönmə barmaqlığı: 10
• Arxa Anti-Roll Bar: 2
• Ön Sürüş Hündürlüyü: 4
• Arxa Sürüş Hündürlüyü: 7
• Əyləc təzyiqi: 100%
• Ön əyləc əyləci: 50%
• Ön sağ təkər təzyiqi: 23,5 psi
• Ön sol təkər təzyiqi: 23,5 psi
• Arxa sağ təkər təzyiqi: 23 psi
• Arxa Sol Təkər Təzyiqi: 23 psi
• Təkər Strategiyası (25% yarış): Yumşaq-Orta
• Pit Window (25% yarış): 5-7 dövrə
• Yanacaq (25% yarış): +2,3 dövrə

Aerodinamika

Suzuka bir neçə uzun düzlüyə malik olsa da, güclü döngə əldə etməsəniz, kimisə ötməyə yaxınlaşa bilməyəcəksiniz sürət. Bunun üçün Esses, Degners və Spoon üçün daha yüksək səviyyəli aero tələb olunur, bunlardan yalnız bir neçəsi küncləri qeyd etmək olar.

Daha yüksək arxa qanad dəyərləri həm yaş, həm də quruda sizə lazım olacaq. , arxa tərəfin sizə yapışma ehtimalı daha yüksəkdir və bu trekdə aşağıdan fərqli olaraq həddindən artıq sürüşmə ilə nəticələnəcəksiniz.

Transmissiya

Transmissiya Suzuka-da nisbətən neytral yanaşa biləcəyiniz bir şeydir. Trasda həqiqətən yavaş-sürətli döngələr çox olmasa da,İstənilən təkər aşınması və davamlı künc tutuşu ilə mübarizə aparmaqla yanaşı, yaxşı səviyyədə birbaşa dartma qabiliyyətinə ehtiyacınız olduğunu göstərmək üçün bunlar kifayət qədərdir.

Yaponiya Qran Prisi təkərlərə qarşı çox sərt deyil. siz quraşdırmanı düzgün qurmusunuz, ona görə də biz tənzimləmə diferensialının yandırma və söndürülməsində müvafiq olaraq 60% və 50% miks üçün getdik.

Asma həndəsə

Baxdığınız kimi, biz Yapon GP üçün avtomobilin konfiqurasiyasında kamera parametrlərinə gəldikdə, nisbətən aqressiv oldular. Suzuka Circuit-də Esses və Qaşıq kimi davamlı döngələrin sayını nəzərə alsaq, bu yan tutuşa ehtiyacınız olacaq. Diferensialda, daha sonra isə asma və dönmə barında olduğu kimi başqa yerlərdə olan parametrlərlə siz təkərlərin aşınmasından əziyyət çəkməməlisiniz.

Biz də eyni dərəcədə aqressiv quraşdırmaya getmişik. barmaq bucaqları da. Suzuka-da kəskin dönüşə ehtiyacınız var - bu, demək olar ki, avtomobilin konfiqurasiyasının tələb olunan komponentidir. Sabit bir avtomobil də tələb olunur, baxmayaraq ki, biz həm kamber, həm də ayaq barmağında səhvə görə bir az fərq qoymuşuq. Beləliklə, siz onu bir az öz zövqünüzə uyğunlaşdırmaq məcburiyyətində olduğunuzu görə bilərsiniz. Yenə də ifrata varıb bir az geriləmənin heç bir zərəri yoxdur.

Asma

Suzuka, xüsusən də son döngədən çıxdığınız zaman olduqca çətin yerdir. F1 22 və finiş xəttinə keçin. Yaponiya GP isəbütövlükdə təkər öldürücü deyil, trek təkərlər vasitəsilə çox gərginlik yarada bilər, ona görə də siz həddindən artıq yaylı avtomobili də istəmirsiniz.

Biz qarışıq anti-roll bar quraşdırmasına getmişik. yaş və quruda da, etmək istədiyiniz son şey təkərləri öldürmək və ya avtomobilin həssaslığını itirməkdir. Beləliklə, daha yumşaq ön əyləc çubuğunun qəbulu daha sərt arxa parametr ilə tamamlana bilər.

Sürüş hündürlüyünə gəldikdə, biz artan sürüşmə səviyyələrini görəcəyik, bizim təyin etdiyimiz daha yüksək dəyərləri saxlayacağıq. avtomobiliniz tıxaclar və bordürlər üzərində dayanır. Suzuka-nın bordürləri avtomobil üçün olduqca sərt ola bilər və bir çox problemə səbəb ola bilər, buna görə də işlər bir az axmaqlıqdan əvvəl arxa sürüş hündürlüyünün mümkün qədər artırılmasını istəyə bilərsiniz. Bu, sizə həmin bordürlərlə daha aqressiv mübarizə aparmağa və ümumilikdə özünüzdən və avtomobilinizdən daha sürətli dövrə vaxtını əldə etməyə imkan verəcək.

Əyləclər

Bu əyləc quraşdırmaları ilə siz tormozlanma riskini kompensasiya edə bilərsiniz. yüksək əyləc təzyiqi (100%) sayəsində kilidlənmə, bütövlükdə əyləc meylinə bir neçə düzəliş tələb olunmaqla (50%).

Şinlər

Təkər təzyiqlərində artım təkərlərin aşınmasının artmasına səbəb ola bilər. Yenə də quraşdırmanın qalan hissəsi artıq hazırdır, ümid edirəm ki, bu barədə narahat olmağa ehtiyac qalmayacaq. Beləliklə, avtomobilinizdə daha düz xətt sürəti əldə etmək üçün bu təkər təzyiqlərini artırın.

Burada əsas ötmə nöqtələri dövrənin sonunda Casio Chicane vəDRS ilə start-finiş düz. Düz xətt sürətini düzgün əldə edin və siz bu hərəkətləri asanlıqla edə biləcəksiniz.

Beləliklə, bu, Yapon GP üçün F1 quraşdırma bələdçimizdir. Suzuka köhnə məktəb, sıx və əyri bir məkandır və səhvləri hələ də böyük şəkildə cəzalandırır, lakin bu, sürücü və maşını həddi aşmaq üçün sürmək, sınamaq hələ də sevincdir.

Öz Yaponunuz varmı? Qran Prinin qurulması? Aşağıdakı şərhlərdə bizimlə paylaşın!

Daha çox F1 22 quraşdırması axtarırsınız?

F1 22: Spa (Belçika) Quraşdırma Bələdçisi (Yaş və Quru) )

F1 22: ABŞ (Ostin) Quraşdırma Bələdçisi (Yaş və Quru dövrə)

F1 22 Sinqapur (Marina Bay) Quraşdırma Bələdçisi (Yaş və Quru)

F1 22 : Abu Dabi (Yas Marina) Quraşdırma Bələdçisi (Yaş və Quru)

F1 22: Braziliya (Interlagos) Quraşdırma Bələdçisi (Yaş və Quru dövrə)

F1 22: Macarıstan (Hanqarinq) Quraşdırma Bələdçisi (Yaş və Quru)

F1 22: Meksika Quraşdırma Bələdçisi (Yaş və Quru)

F1 22: Ciddə (Səudiyyə Ərəbistanı) Quraşdırma Bələdçisi (Yaş və Quru)

F1 22: Monza (İtaliya) Quraşdırma Bələdçisi (Yaş və Quru)

F1 22: Avstraliya (Melburn) Quraşdırma Bələdçisi (Yaş və Quru)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Quraşdırma Bələdçisi ( Yaş və Quru)

F1 22: Bəhreyn Quraşdırma Bələdçisi (Yaş və Quru)

F1 22: Monako Quraşdırma Bələdçisi (Yaş və Quru)

F1 22: Bakı (Azərbaycan) ) Quraşdırma Bələdçisi (Yaş və Quru)

F1 22: Avstriya Quraşdırma Bələdçisi (Yaş və Quru)

F1 22: İspaniya (Barselona) Quraşdırma Bələdçisi (Yaş və Quru)

F1 22: Fransa (Paul Rikard)Quraşdırma Bələdçisi (Yaş və Quru)

F1 22: Kanada Quraşdırma Bələdçisi (Yaş və Quru)

F1 22 Oyun Quraşdırmaları və Parametrləri İzah olunur: Diferensiallar, Downforce, Əyləclər və haqqında bilməli olduğunuz hər şey Daha çox