Suzuka merupakan salah satu sirkuit yang paling menarik dan luar biasa, tidak hanya untuk menghiasi kalender Formula Satu, tetapi juga yang pernah ada. Tempat yang terkenal di Jepang, yang dimiliki oleh Honda, memiliki tikungan seperti 130R, tikungan Spoon, dan Tikungan Degner.

Pada babak kualifikasi, mungkin hanya sensasi dan tontonan Monako yang mendekati atau mengalahkan Suzuka. Jadi, inilah panduan pengaturan kami untuk Grand Prix Jepang yang terkenal di F1 22: trek yang akan membuat Anda bersemangat dan menantang Anda dalam ukuran yang sama.

Untuk memahami setiap komponen pengaturan F1, bacalah panduan lengkap pengaturan F1 22.

Ini adalah pengaturan yang direkomendasikan untuk Pengaturan terbaik F1 22 Jepang untuk putaran kering dan basah .

Pengaturan F1 22 Jepang (Suzuka)

• Aero Sayap Depan: 27
• Aero Sayap Belakang: 38
• DT Pada Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50
• Camber Depan: -2,50
• Camber Belakang: -2.00
• Jari Kaki Depan: 0,05
• Jari Kaki Belakang: 0,20
• Suspensi Depan: 7
• Suspensi Belakang: 1
• Bilah Anti-Guling Depan: 6
• Bilah Anti-Guling Belakang: 1
• Ketinggian Perjalanan Depan: 3
• Ketinggian Perjalanan Belakang: 4
• Tekanan Rem: 100%
• Bias Rem Depan: 50%
• Tekanan Ban Kanan Depan: 25 psi
• Tekanan Ban Kiri Depan: 25 psi
• Tekanan Ban Kanan Belakang: 23 psi
• Tekanan Ban Kiri Belakang: 23 psi
• Strategi Ban (25% balapan): Lembut-Sedang
• Jendela Pit (25% balapan): 5-7 lap
• Bahan bakar (25% balapan): +2,3 putaran

Pengaturan F1 22 Jepang (Suzuka) (basah)

• Aero Sayap Depan: 50
• Aero Sayap Belakang: 50
• DT Pada Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50
• Camber Depan: -2,50
• Camber Belakang: -2.00
• Jari Kaki Depan: 0,05
• Jari Kaki Belakang: 0,20
• Suspensi Depan: 10
• Suspensi Belakang: 2
• Bilah Anti-Guling Depan: 10
• Bilah Anti-Guling Belakang: 2
• Ketinggian Perjalanan Depan: 4
• Ketinggian Perjalanan Belakang: 7
• Tekanan Rem: 100%
• Bias Rem Depan: 50%
• Tekanan Ban Kanan Depan: 23,5 psi
• Tekanan Ban Kiri Depan: 23,5 psi
• Tekanan Ban Kanan Belakang: 23 psi
• Tekanan Ban Kiri Belakang: 23 psi
• Strategi Ban (25% balapan): Lembut-Sedang
• Jendela Pit (25% balapan): 5-7 lap
• Bahan bakar (25% balapan): +2,3 putaran

Aerodinamika

Meskipun Suzuka memiliki beberapa lintasan lurus yang panjang, Anda tidak akan bisa menyalip seseorang kecuali jika Anda memiliki kecepatan menikung yang tinggi. Untuk itu, tingkat aero yang lebih tinggi diperlukan untuk Esses, Degners, dan Spoon, untuk menyebut beberapa tikungan.

Nilai sayap belakang yang lebih tinggi akan menjadi apa yang Anda butuhkan baik dalam kondisi basah maupun kering, dengan bagian belakang yang lebih mungkin untuk menyentak Anda dan menghasilkan oversteer, bukan understeer, di lintasan ini.

Transmisi

Transmisi adalah sesuatu yang dapat Anda lakukan dengan pendekatan yang relatif netral di Suzuka. Meskipun tidak terlalu banyak tikungan yang benar-benar lambat di trek, ada cukup banyak tikungan yang menunjukkan bahwa Anda memang membutuhkan tingkat traksi langsung yang baik sambil juga berjuang melawan keausan ban dan cengkeraman di tikungan yang berkelanjutan.

Grand Prix Jepang tidak terlalu keras pada ban, selama Anda mendapatkan pengaturan yang tepat, jadi kami memilih campuran 60% dan 50% pada pengaturan diferensial throttle on dan off.

Geometri Suspensi

Seperti yang mungkin telah Anda ketahui, kami telah melakukan pengaturan camber yang relatif agresif dalam hal pengaturan camber pada setup mobil untuk GP Jepang. Dengan banyaknya tikungan yang berkelanjutan seperti Esses dan Spoon di Sirkuit Suzuka, Anda akan membutuhkan cengkeraman lateral. Dengan pengaturan di tempat lain, seperti di diferensial dan kemudian dengan suspensi dan anti-roll bar, Anda seharusnya tidak akan mengalami keausan pada ban.

Kami juga menggunakan setelan yang sama agresifnya dalam hal sudut kaki-kaki. Anda membutuhkan belokan tajam di Suzuka - ini adalah komponen yang wajib ada pada setelan mobil. Mobil yang stabil juga diperlukan, meskipun kami telah menyisakan sedikit ruang untuk kesalahan pada camber dan kaki-kaki. Jadi, Anda mungkin menemukan bahwa Anda harus sedikit menyempurnakannya sesuai dengan keinginan Anda. Namun, tidak ada salahnyadalam melakukan sesuatu yang ekstrem dan kemudian sedikit melunak.

Penangguhan

Suzuka adalah tempat yang cukup bergelombang, terutama saat Anda keluar dari tikungan terakhir di F1 22 dan melintasi garis finis. Meskipun GP Jepang bukanlah pembunuh ban secara keseluruhan, lintasan ini dapat memberikan banyak tekanan pada ban, jadi Anda juga tidak ingin mobil yang terlalu kencang.

Kami telah memilih pengaturan anti-roll bar campuran di jalan basah dan kering, karena hal terakhir yang ingin Anda lakukan adalah membunuh ban atau kehilangan respons mobil. Jadi, pengaturan anti-roll bar depan yang lebih lembut dapat dilengkapi dengan pengaturan belakang yang lebih kaku.

Mengenai ketinggian pengendaraan, meskipun kita akan melihat peningkatan tingkat hambatan, nilai yang lebih tinggi yang telah kita tetapkan akan membuat mobil Anda tetap stabil di atas gundukan dan trotoar. Trotoar Suzuka bisa sangat keras pada mobil dan menyebabkan banyak masalah, jadi Anda ingin ketinggian pengendaraan belakang dinaikkan sebanyak mungkin sebelum hal-hal menjadi sedikit konyol. Ini akan memungkinkan Anda untuk mengatasi trotoar tersebut dengan lebih agresif dan, secara keseluruhan,mendapatkan waktu putaran yang lebih cepat dari diri Anda dan mobil.

Rem

Dengan pengaturan rem ini, Anda dapat mengimbangi risiko penguncian berkat tekanan rem yang tinggi (100%), dan hanya perlu sedikit penyesuaian pada bias rem (50%) secara keseluruhan.

Ban

Peningkatan tekanan ban dapat menyebabkan peningkatan keausan ban. Namun, dengan pengaturan lainnya yang telah dilakukan, Anda tidak perlu khawatir tentang hal ini. Jadi, tingkatkan tekanan ban untuk mendapatkan kecepatan garis lurus yang lebih tinggi dari mobil Anda.

Tempat menyalip utama di sini adalah di Casio Chicane di akhir putaran dan di lintasan lurus start-finish dengan DRS. Dapatkan kecepatan garis lurus yang tepat, dan Anda akan dapat melakukan gerakan tersebut dengan mudah.

Jadi, inilah panduan persiapan F1 kami untuk GP Jepang. Suzuka adalah tempat yang jadul, ketat, dan berliku-liku yang masih menghukum kesalahan dengan cara yang besar, tetapi tetap menyenangkan untuk dikendarai, menguji pengemudi dan mesin hingga batasnya.

Apakah Anda memiliki pengaturan Grand Prix Jepang Anda sendiri? Bagikan dengan kami di komentar di bawah ini!

Mencari lebih banyak pengaturan F1 22?

F1 22: Panduan Pengaturan Spa (Belgia) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Amerika Serikat (Austin) (Putaran Basah dan Kering)

Panduan Pengaturan F1 22 Singapura (Marina Bay) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Abu Dhabi (Yas Marina) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Brasil (Interlagos) (Lap Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Hongaria (Hungaroring) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Meksiko (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Jeddah (Arab Saudi) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Monza (Italia) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Australia (Melbourne) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Imola (Emilia Romagna) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Bahrain (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Monako (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Baku (Azerbaijan) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Austria (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Spanyol (Barcelona) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Prancis (Paul Ricard) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Kanada (Basah dan Kering)

Penjelasan Pengaturan dan Pengaturan Game F1 22: Semua yang Perlu Anda Ketahui tentang Diferensial, Downforce, Rem, dan Lainnya