Suzuka tiene que ser uno de los circuitos más emocionantes e increíbles no sólo del calendario de la Fórmula 1, sino de todos los que han existido. El legendario trazado japonés, propiedad de Honda, cuenta con curvas como la 130R, la curva Spoon y las curvas Degner.

En una carrera de clasificación, quizá sólo la emoción y el espectáculo de Mónaco se acerquen a igualar o superar los de Suzuka. Así pues, aquí tienes nuestra guía de reglajes para el famoso Gran Premio de Japón de F1 22: un circuito que te emocionará y desafiará a partes iguales.

Para familiarizarte con cada componente de la configuración de F1, consulta la guía completa de configuraciones de F1 22.

Estos son los ajustes recomendados para el mejor reglaje F1 22 Japan para vueltas en seco y en mojado .

F1 22 Japón (Suzuka) setup

• Aero del alerón delantero: 27
• Aleta trasera Aero: 38
• DT en el acelerador: 60%
• DT sin acelerador: 50%.
• Camber delantero: -2.50
• Camber trasero: -2.00
• Convergencia delantera: 0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 7
• Suspensión trasera: 1
• Barra estabilizadora delantera: 6
• Barra estabilizadora trasera: 1
• Altura de conducción delantera: 3
• Altura trasera: 4
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 50%.
• Presión del neumático delantero derecho: 25 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 25 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 23 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Blandos-Medios
• Ventana de boxes (25% carrera): 5-7 vueltas
• Combustible (25% carrera): +2,3 vueltas

F1 22 Japón (Suzuka) setup (mojado)

• Aero del alerón delantero: 50
• Aero del alerón trasero: 50
• DT en el acelerador: 70%
• DT sin acelerador: 50%.
• Camber delantero: -2.50
• Camber trasero: -2.00
• Convergencia delantera: 0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 10
• Suspensión trasera: 2
• Barra estabilizadora delantera: 10
• Barra estabilizadora trasera: 2
• Altura delantera: 4
• Altura trasera: 7
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 50%.
• Presión del neumático delantero derecho: 23,5 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 23,5 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 23 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Blandos-Medios
• Ventana de boxes (25% carrera): 5-7 vueltas
• Combustible (25% carrera): +2,3 vueltas

Aerodinámica

Aunque Suzuka tiene un par de largas rectas, no podrás adelantar a nadie a menos que tengas una gran velocidad en las curvas, por lo que se requiere un mayor nivel aerodinámico en las Esses, Degners y Spoon, por nombrar sólo algunas de las curvas.

Los valores más altos del alerón trasero serán lo que necesites tanto en seco como en mojado, ya que en esta pista es más probable que la parte trasera se te parta y que provoques sobreviraje, en lugar de subviraje.

Transmisión

Aunque no hay demasiadas curvas de baja velocidad en el trazado de Suzuka, sí hay suficientes como para demostrar que se necesita un buen nivel de tracción, al tiempo que se lucha contra el desgaste de los neumáticos y se mantiene el agarre en las curvas.

El Gran Premio de Japón no es demasiado duro para los neumáticos, siempre y cuando la puesta a punto sea la correcta, así que hemos optado por una mezcla del 60% y el 50% en los reglajes del diferencial de aceleración y desaceleración, respectivamente.

Geometría de la suspensión

Como habrás visto, hemos sido relativamente agresivos con los reglajes de caída en la configuración del coche para el GP de Japón. Dada la cantidad de curvas sostenidas como Esses y Spoon en el circuito de Suzuka, necesitarás ese agarre lateral. Con los reglajes en otros puntos, como en el diferencial y más adelante con la suspensión y la barra estabilizadora, no deberías sufrir desgaste de neumáticos.

También hemos optado por una configuración igual de agresiva en lo que respecta a los ángulos de convergencia. En Suzuka se necesita una entrada en curva pronunciada, es prácticamente un componente obligatorio de la configuración del coche. También se requiere un coche estable, aunque hemos dejado un poco de margen de error tanto con la caída como con la convergencia. Por lo tanto, puede que tengas que ajustarlo un poco a tu gusto. Aun así, no hay ningún problema.en ir a un extremo y luego aflojar un poco.

Suspensión

Suzuka es un circuito bastante accidentado, sobre todo al salir de la última curva de la F1 22 y cruzar la línea de meta. Aunque el GP de Japón no es en general una carrera que acabe con los neumáticos, el trazado puede someter a los neumáticos a una gran tensión, por lo que tampoco conviene tener un coche demasiado amortiguado.

También hemos optado por una configuración mixta de la barra estabilizadora en seco y en mojado, ya que lo último que se quiere es acabar con los neumáticos o perder la capacidad de respuesta del coche. Así, una configuración más blanda de la barra estabilizadora delantera puede complementarse con una configuración más rígida de la trasera.

En cuanto a la altura de conducción, aunque vamos a ver mayores niveles de resistencia, los valores más altos que hemos establecido mantendrán tu coche estable sobre los baches y bordillos. Los bordillos de Suzuka pueden ser bastante duros para el coche y causar muchos problemas, por lo que querrás que la altura de conducción trasera se eleve tanto como sea posible antes de que las cosas se pongan un poco tontas. Esto te permitirá abordar esos bordillos de forma más agresiva y, en general,extraer un tiempo de vuelta más rápido de ti mismo y del coche.

Frenos

Con estas configuraciones de freno, puede compensar el riesgo de bloqueo gracias a la alta presión de frenado (100%), con sólo unos pocos ajustes en el sesgo de frenado (50%) en su conjunto.

Neumáticos

Un aumento de la presión de los neumáticos puede provocar un mayor desgaste de los mismos. Sin embargo, con el resto de la configuración ya en su lugar, es de esperar que no tengas que preocuparte por esto. Por lo tanto, aumenta la presión de los neumáticos para obtener más velocidad en línea recta de tu coche.

Los principales puntos de adelantamiento son la chicane Casio al final de la vuelta y la recta de salida y meta con DRS. Si consigues la velocidad correcta en línea recta, podrás realizar esos movimientos con facilidad.

Así pues, esta es nuestra guía de reglajes de F1 para el GP de Japón. Suzuka es un circuito de la vieja escuela, estrecho y revirado, que sigue castigando los errores a lo grande, pero que sigue siendo un placer de pilotar, poniendo a prueba al piloto y a la máquina hasta el límite.

¿Tienes tu propia configuración para el Gran Premio de Japón? ¡Compártela con nosotros en los comentarios!

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