Suzukan on oltava yksi jännittävimmistä ja uskomattomimmista radoista, ei vain Formula 1 -kalenterissa, vaan myös kaikkien aikojen olemassaolossa. Tarunhohtoinen japanilainen rata, jonka Honda omistaa, sisältää 130R:n, Spoonin ja Degnerin mutkien kaltaisia mutkia.

Karsintakierroksella ehkä vain Monacon jännitys ja spektaakkeli pääsevät lähelle Suzukan jännitystä ja spektaakkelia. Tässä on siis asetusten määrittelyoppaamme kuuluisaa Japanin Grand Prix -kilpailua varten F1 22:ssa: rata, joka innostaa ja haastaa sinut yhtä lailla.

Jos haluat tutustua jokaiseen F1-asennuskomponenttiin, tutustu täydelliseen F1 22 -asennusoppaaseen.

Nämä ovat suositellut asetukset paras F1 22 Japan -asetus kuivaa ja märkää ajoa varten .

F1 22 Japani (Suzuka) asetukset

• Aero etusiipi: 27
• Aero takasiipi: 38
• DT kaasulla: 60 %
• DT Off Throttle: 50%
• Etukallistuma: -2.50
• Takakallistuma: -2.00
• Etuvarvas: 0.05
• Takimmainen varvas: 0.20
• Etujousitus: 7
• Takajousitus: 1
• Kaatumisenesto edessä: 6
• Takasuunnan kallistuksenesto: 1
• Korkeus edessä: 3
• Taka-ajokorkeus: 4
• Jarrupaine: 100%
• Etujarrujen vinous: 50%
• Oikean eturenkaan rengaspaine: 25 psi
• Vasemman eturenkaan rengaspaine: 25 psi
• Oikean takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Vasemman takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Rengasstrategia (25 % kilpailusta): Soft-Medium
• Varikkoikkuna (25 % kilpailusta): 5-7 kierrosta
• Polttoaine (25% kilpailu): +2.3 kierrosta

F1 22 Japani (Suzuka) asetukset (märkä)

• Etusiiven aero: 50
• Aero takasiipi: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Etukallistuma: -2.50
• Takakallistuma: -2.00
• Etuvarvas: 0.05
• Takimmainen varvas: 0.20
• Etujousitus: 10
• Takajousitus: 2
• Etupään kallistuksenesto: 10
• Takasuuntainen kääntymisenesto: 2
• Etukorkeus: 4
• Taka-ajokorkeus: 7
• Jarrupaine: 100%
• Etujarrujen vinous: 50%
• Oikean eturenkaan rengaspaine: 23,5 psi
• Vasemman eturenkaan rengaspaine: 23,5 psi
• Oikean takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Vasemman takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Rengasstrategia (25 % kilpailusta): Soft-Medium
• Varikkoikkuna (25 % kilpailusta): 5-7 kierrosta
• Polttoaine (25% kilpailu): +2.3 kierrosta

Aerodynamiikka

Vaikka Suzukassa on pari pitkää suoraa, et pääse lähellekään jonkun ohittamista, ellei sinulla ole vahvaa kaarrevauhtia. Tämän vuoksi Essesin, Degnerin ja Spoonin mutkissa, vain muutamia mutkia mainitakseni, tarvitaan korkeampaa aeroa.

Tarvitset korkeampia takasiiven arvoja sekä märällä että kuivalla radalla, sillä tällä radalla on todennäköisempää, että takapää napsahtaa ja että päädyt yliohjautuvuuteen aliohjautumisen sijaan.

Voimansiirto

Vaihteistoon voi suhtautua suhteellisen neutraalisti Suzukassa. Vaikka radalla ei ole kovinkaan paljon todella hitaita mutkia, niitä on kuitenkin riittävästi osoittamaan, että tarvitset hyvän pidon ja samalla taistelet renkaiden kulumista ja jatkuvaa pitoa vastaan.

Japanin Grand Prix ei ole liian ankara renkaille, kunhan asetukset on valittu oikein, joten olemme käyttäneet 60 prosentin ja 50 prosentin sekoitusta kaasun päällä ja ilman kaasua ajettaviin tasauspyörästöasetuksiin.

Jousitusgeometria

Kuten olet ehkä huomannut, olemme ottaneet suhteellisen aggressiiviset kuperkeila-asetukset Japanin GP:tä varten. Koska Suzukan radalla on useita pitkäkestoisia mutkia, kuten Esses ja Spoon, tarvitset sivuttaispitoa. Muualla, kuten tasauspyörästössä ja myöhemmin jousituksessa ja jarrutustangossa, asetusten avulla renkaiden kulumisesta ei pitäisi kärsiä.

Olemme valinneet samanlaisen aggressiivisen setupin myös kallistuskulmien osalta. Suzukassa tarvitaan terävää kääntymistä - se on melko lailla pakollinen osa auton setupia. Myös vakaata autoa tarvitaan, vaikka olemme jättäneet hieman virhemarginaalia sekä kallistuksen että kallistuksen suhteen. Joten saatat huomata, että joudut hienosäätämään niitä hieman oman mieltymyksesi mukaan. Silti siitä ei ole haittaa.mennä äärimmäisyyksiin ja sen jälkeen lieventyä hieman.

Jousitus

Suzuka on melko kuoppainen paikka, erityisesti kun F1 22:n viimeisestä mutkasta tullaan ulos ja ajetaan maaliviivan yli. Vaikka Japanin GP ei yleisesti ottaen ole rengasvaivainen, rata voi rasittaa renkaita paljon, joten liian jousitettua autoa ei myöskään kannata käyttää.

Olemme valinneet sekalaisen säätövaran myös märällä ja kuivalla kelillä, sillä et halua tappaa renkaita tai menettää auton reagointikykyä. Joten pehmeämpää etuvakaajan säätöä voidaan täydentää jäykemmällä taka-asetuksella.

Ajokorkeuden osalta, vaikka vetovastuksen taso kasvaa, asettamamme korkeammat arvot pitävät autosi vakaana kuoppien ja reunakivien yli. Suzukan reunakivet voivat olla melko kovia autolle ja aiheuttaa paljon ongelmia, joten haluat nostaa takajousikorkeutta mahdollisimman paljon ennen kuin asiat menevät vähän hassusti. Näin voit puuttua reunakiviin aggressiivisemmin ja kaiken kaikkiaan,saada itsestäsi ja autostasi nopeampi kierrosaika.

Jarrut

Näillä jarruasennuksilla voit kompensoida lukkiutumisriskin korkean jarrupaineen (100 %) ansiosta, kun tarvitset vain muutaman säädön jarrujen vinouteen (50 %) kokonaisuudessaan.

Renkaat

Rengaspaineiden nousu voi johtaa renkaiden kulumisen lisääntymiseen. Kun muut säädöt ovat jo valmiina, sinun ei toivottavasti tarvitse huolehtia tästä. Nosta siis rengaspaineita, jotta saat autostasi enemmän suoranopeutta.

Parhaat ohituspaikat ovat Casio-sikaani kierroksen lopussa ja lähtö- ja maalisuoralla DRS:n avulla. Kun saat suoranopeuden kohdalleen, voit tehdä nämä liikkeet helposti.

Tässä on siis F1-asetusten opas Japanin GP:tä varten. Suzuka on vanhan koulukunnan tiukka ja mutkainen rata, joka rankaisee virheistä edelleen kovalla tavalla, mutta siellä on silti ilo ajaa, ja se koettelee kuljettajaa ja konetta äärirajoilla.

Onko sinulla oma Japanin Grand Prix -asetuksesi? Jaa se kanssamme alla olevissa kommenteissa!

Etsitkö lisää F1 22 -asetuksia?

F1 22: Spa (Belgia) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Brasilia (Interlagos) Setup Guide (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22: Unkari (Hungaroring) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Meksikon asennusopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabia) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Monza (Italia) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Australia (Melbourne) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Bahrainin säätöopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Monacon säätöopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Baku (Azerbaidžan) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Itävallan asennusopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Espanja (Barcelona) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Ranska (Paul Ricard) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Kanada-asetusopas (märkä ja kuiva)

F1 22 -pelin asetukset ja asetukset selitetty: kaikki mitä sinun tarvitsee tietää tasauspyörästöistä, alivoimasta, jarruista ja muusta vastaavasta