Suzuka-ն պետք է լինի ամենահետաքրքիր և անհավանական շրջաններից մեկը ոչ միայն Ֆորմուլա 1-ի օրացույցը զարդարելու, այլ երբևէ գոյություն ունենալու համար: Ճապոնական առասպելական վայրը, որը պատկանում է Honda-ին, ունի անկյուններ, ինչպիսիք են 130R-ը, Spoon կորը և Degner Curves-ը:

Որակավորման փուլի ժամանակ, թերևս, Մոնակոյի հուզմունքն ու դիտարժանությունը կարող է մոտենալ համապատասխանությանը կամ ծեծելով Suzuka-ին: Այսպիսով, ահա F1 22-ում հայտնի ճապոնական գրան-պրիի մեր տեղադրման ուղեցույցը. մի ուղի, որը ձեզ հավասարապես կհուզի և մարտահրավեր կդնի:

Ֆորմուլա 1-ի կարգավորումների յուրաքանչյուր բաղադրիչին ծանոթանալու համար ստուգեք ամբողջական F1-ը: 22 կարգավորումների ուղեցույց:

Սրանք առաջարկվող կարգավորումներն են լավագույն F1 22 Japan կարգավորում չոր և թաց շրջանների համար :

F1 22 Japan (Suzuka) կարգավորումը

• Front Wing Aero: 27
• Rear Wing Aero: 38
• DT Շնչափողի վրա` 60%
• DT Անջատիչ շնչափող` 50%
• Առջևի կամեր՝ -2,50
• Հետևի կամեր՝ -2,00
• Առջևի ծայր՝ 0,05
• Հետևի ծայր՝ 0,20
• Առջևի կախոց: 7
• Հետևի կախոց՝ 1
• Առջևի հակապտտվող ձող՝ 6
• Հետևի հակապտտվող ձող՝ 1
• Առջևի բարձրություն՝ 3
• Հետևի երթևեկության բարձրություն՝ 4
• Արգելակի ճնշում՝ 100%
• Առջևի արգելակման շեղում՝ 50%
• Առջևի աջ անվադողի ճնշում՝ 25 psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշումը` 25 psi
• Հետևի աջ անվադողի ճնշումը` 23 psi
• հետևի ձախ անվադողի ճնշումը` 23 psi
• Անվադողերի ռազմավարություն (25% մրցավազք). Փափուկ- Միջին
• Փոսի պատուհան (25% մրցավազք). 5-7 շրջան
• Վառելիք (25%մրցավազք՝ +2,3 շրջան

F1 22 Japan (Suzuka) տեղադրում (խոնավ)

• Front Wing Aero՝ 50
• Rear Wing Aero՝ 50
• DT միացված շնչափող. 8>Առջևի ծայր՝ 0,05
• Հետևի ծայր՝ 0,20
• Առջևի կախոց՝ 10
• Հետևի կախոց՝ 2
• Առջևի հակապտտվող բար՝ 10
• Հետևի հակապտտվող ձող՝ 2
• Առջևի բարձրություն՝ 4
• Հետևի բարձրություն՝ 7
• Արգելակի ճնշում՝ 100%
• Առջևի արգելակման շեղում` 50%
• Առջևի աջ անվադողի ճնշումը` 23,5 psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշումը` 23,5 psi
• Աջքի հետևի անվադողի ճնշումը` 23 psi
• 8>Հետևի ձախ անվադողի ճնշումը՝ 23 psi
• Անվադողերի ռազմավարություն (25% մրցավազք). Փափուկ-միջին
• Փոսի պատուհան (25% մրցավազք). 5-7 շրջան
• Վառելիք (25% մրցավազք). +2,3 պտույտ

Աերոդինամիկա

Չնայած Suzuka-ն ունի մի քանի երկար ուղիղ ուղի, դուք չեք մոտենա ինչ-որ մեկին շրջանցելուն, քանի դեռ չեք ունեցել ուժեղ շրջադարձեր արագություն. Այդ նպատակով Esses-ի, Degners-ի և Spoon-ի համար պահանջվում են աերոյի ավելի բարձր մակարդակներ, որպեսզի նշենք անկյուններից մի քանիսը:

Հետևի թևերի ավելի բարձր արժեքները կլինեն այն, ինչ ձեզ հարկավոր է և՛ թաց, և՛ չոր ժամանակ: , քանի որ հետևի ծայրը ավելի հավանական է, որ կպչի ձեզ վրա և այս ուղու վրա կհանգեցնեք գերղեկման, ի տարբերություն ցածր ղեկի:

Փոխանցման տուփ

Փոխանցումը մի բան է, որին կարող եք համեմատաբար չեզոք մոտեցում ցուցաբերել Suzuka-ում: Թեև ուղու վրա իսկապես դանդաղ արագությամբ շրջադարձերը շատ չեն,դրանք բավականաչափ կան, որոնք ցույց են տալիս, որ ձեզ անհրաժեշտ է ուղիղ ձգողականության լավ մակարդակ, միաժամանակ պայքարելով անվադողերի ցանկացած մաշվածության և կայուն բռնակցման հետ:

Ճապոնիայի Գրան Պրին այնքան էլ դաժան չէ անվադողերի նկատմամբ, քանի դեռ դուք ճիշտ եք կարգավորումը, այնպես որ մենք գնացել ենք 60% և 50% խառնուրդ համապատասխանաբար միացման և անջատման դիֆերենցիալ կարգավորումների վրա:

Կախովի երկրաչափություն

Ինչպես դուք կարող եք նկատել, մենք նրանք համեմատաբար ագրեսիվ են եղել, երբ խոսքը վերաբերում է ճապոնական GP-ի մեքենայի տեղադրման կամերային կարգավորումներին: Հաշվի առնելով կայուն անկյունների քանակը, ինչպիսիք են Esses-ը և Spoon-ը Suzuka-ի սխեմայի վրա, ձեզ անհրաժեշտ կլինի այդ կողային բռնակը: Ուրիշ կարգավորումների դեպքում, օրինակ՝ դիֆերենցիալի վրա, իսկ ավելի ուշ՝ կասեցման և հակագլորման գծի հետ, դուք չպետք է տուժեք անվադողերի մաշվածությունից:

Մենք նման ագրեսիվ տեղադրման ենք գնացել, երբ խոսքը վերաբերում է մատների անկյունները նույնպես: Ձեզ անհրաժեշտ է կտրուկ շրջադարձ Suzuka-ում. դա մեքենայի տեղադրման գրեթե պարտադիր բաղադրիչն է: Պահանջվում է նաև կայուն մեքենա, թեև մենք սխալի մի փոքր շեղ ենք թողել և՛ թեքության, և՛ ոտքի ծայրի հետ: Այսպիսով, դուք կարող եք պարզել, որ դուք պետք է մի փոքր կարգավորեք այն ձեր ցանկությամբ: Այդուհանդերձ, ծայրահեղության մեջ գնալը և հետո մի փոքր թուլանալը վնասակար չէ:

Կասեցումը

Suzuka-ն բավականին խորդուբորդ վայր է, հատկապես երբ դուք դուրս եք գալիս վերջին անկյունից F1 22 և անցեք ավարտի գծով: Մինչ ճապոնացի Գ.ՊԸնդհանուր առմամբ, անվադողերը սպանող չէ, վազքը կարող է մեծ սթրես առաջացնել անվադողերի միջոցով, այնպես որ դուք նույնպես չեք ցանկանում բարձր մեքենայով մեքենա ունենալ:

Մենք գնացել ենք խառը հակատողերի տեղադրման: թաց և չոր պայմաններում նույնպես, քանի որ վերջին բանը, որ դուք ուզում եք անել, անվադողերը սպանելն է կամ մեքենայի արձագանքունակությունը կորցնելը: Այսպիսով, ավելի մեղմ առջևի հակա-գլորման բարերի կարգավորումը կարող է համալրվել հետևի ավելի կոշտ կարգավորումով:

Ինչ վերաբերում է երթևեկության բարձրությանը, մինչդեռ մենք պատրաստվում ենք տեսնել ձգման մակարդակի բարձրացում, մեր սահմանած ավելի բարձր արժեքները կպահպանվեն: ձեր մեքենան կայուն է բախումների և եզրաքարերի վրա: Suzuka-ի եզրաքարերը կարող են բավականին կոշտ լինել մեքենայի վրա և շատ խնդիրներ առաջացնել, այնպես որ դուք կցանկանաք, որ հետևի երթևեկության բարձրությունը հնարավորինս բարձրացվի, նախքան ամեն ինչ մի փոքր անհեթեթ կդառնա: Սա թույլ կտա ձեզ ավելի ագրեսիվ հաղթահարել այդ եզրաքարերը և, ընդհանուր առմամբ, ավելի արագ շրջանցել ձեզնից և մեքենայից:

Արգելակներ

Այս արգելակային կարգավորումներով դուք կարող եք փոխհատուցել վտանգը: արգելակման բարձր ճնշման շնորհիվ (100%), ընդամենն անհրաժեշտ է ընդամենը մի քանի ճշգրտում արգելակման շեղման (50%) ընդհանուր առմամբ:

Անվադողեր

Անվադողերի ճնշման բարձրացում կարող է հանգեցնել անվադողերի մաշվածության ավելացման: Այնուհանդերձ, մնացած կարգավորումների դեպքում, հուսով ենք, որ դրա մասին անհանգստանալու կարիք չեք ունենա: Այսպիսով, բարձրացրեք անվադողերի ճնշումը, որպեսզի ձեր մեքենայից ավելի ուղիղ գծի արագություն ձեռք բերեք:

Այստեղ վազանցների հիմնական կետերը գտնվում են Casio Chicane-ում` շրջանի վերջում ևDRS-ով ուղիղ մեկնարկից մինչև վերջ: Ստացե՛ք ուղիղ գծի արագությունը, և դուք կկարողանաք հեշտությամբ կատարել այդ շարժումները:

Այսպիսով, սա ճապոնական GP-ի F1-ի տեղադրման մեր ուղեցույցն է: Suzuka-ն հին դպրոց է, խիտ և ոլորված վայր, որը դեռ մեծ չափով պատժում է սխալները, բայց դեռ հաճույք է մեքենա վարելը, վարորդին և մեքենան մինչև վերջ փորձարկելը:

Ունե՞ք ձեր սեփական ճապոներենը: Գրան-պրիի կարգավորում. Կիսվեք մեզ հետ ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Փնտրու՞մ եք ավելի շատ F1 22 կարգավորումներ:

F1 22. Սպա (Բելգիա) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր) )

F1 22. ԱՄՆ (Օսթին) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր գրկում)

F1 22 Սինգապուր (Մարինա Բեյ) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22 Աբու Դաբի (Յաս Մարինա) տեղակայման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Բրազիլիա (Ինտերլագոս) տեղակայման ուղեցույց (թաց և չոր գրկում)

F1 22. Հունգարիա (Հունգարորինգ) տեղադրման ուղեցույց (Թաց և չոր)

F1 22. Մեքսիկայի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ջիդդա (Սաուդյան Արաբիա) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Monza (Իտալիա) Setup Guide (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրալիա (Melbourne) Setup Guide (թաց և չոր)

F1 22. Imola (Emilia Romagna) Setup Guide ( Թաց և չոր)

F1 22. Բահրեյնի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Մոնակոյի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Բաքու (Ադրբեջան) ) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրիայի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Իսպանիա (Բարսելոնա) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ֆրանսիա (Պոլ Ռիկար)Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Կանադայի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22 Խաղի կարգավորումներն ու կարգավորումները բացատրվում են. Այն ամենը, ինչ Ձեզ անհրաժեշտ է իմանալ դիֆերենցիալների, անկման ուժի, արգելակների և Ավելին