Suzuka mesti menjadi salah satu litar yang paling menarik dan luar biasa bukan sahaja untuk menghiasi kalendar Formula Satu, tetapi pernah wujud. Venue terkenal Jepun, yang dimiliki oleh Honda, menampilkan sudut seperti 130R, lengkung Sudu dan Lengkung Degner.

Dalam larian kelayakan, mungkin hanya keseronokan dan tontonan Monaco yang hampir padan atau mengalahkan Suzuka. Jadi, berikut ialah panduan persediaan kami untuk Grand Prix Jepun yang terkenal dalam F1 22: trek yang akan mengujakan dan mencabar anda dalam ukuran yang sama.

Untuk memahami setiap komponen persediaan F1, lihat F1 yang lengkap 22 panduan persediaan.

Ini ialah tetapan yang disyorkan untuk persediaan F1 22 Jepun terbaik untuk pusingan kering dan basah .

F1 22 Jepun (Suzuka) persediaan

• Aero Sayap Depan: 27
• Aero Sayap Belakang: 38
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Kamber Depan: -2.50
• Kamber Belakang: -2.00
• Kamber Depan: 0.05
• Kamber Belakang: 0.20
• Suspensi Depan: 7
• Suspensi Belakang: 1
• Bar Anti-Roll Depan: 6
• Bar Anti-Roll Belakang: 1
• Ketinggian Tunggangan Depan: 3
• Ketinggian Tunggangan Belakang: 4
• Tekanan Brek: 100%
• Bias Brek Depan: 50%
• Tekanan Tayar Kanan Depan: 25 psi
• Tekanan Tayar Kiri Depan: 25 psi
• Tekanan Tayar Kanan Belakang: 23 psi
• Tekanan Tayar Kiri Belakang: 23 psi
• Strategi Tayar (25% perlumbaan): Lembut- Sederhana
• Tetingkap Lubang (25% perlumbaan): 5-7 pusingan
• Petrol (25%perlumbaan): +2.3 pusingan

F1 22 Persediaan Jepun (Suzuka) (basah)

• Aero Sayap Depan: 50
• Aero Sayap Belakang: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Depan Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Jari Kaki Depan: 0.05
• Jari Kaki Belakang: 0.20
• Suspensi Depan: 10
• Suspensi Belakang: 2
• Bar Anti-Roll Depan: 10
• Bar Anti-Roll Belakang: 2
• Ketinggian Tunggangan Depan: 4
• Ketinggian Tunggangan Belakang: 7
• Tekanan Brek: 100%
• Bias Brek Depan: 50%
• Tekanan Tayar Kanan Depan: 23.5 psi
• Tekanan Tayar Kiri Depan: 23.5 psi
• Tekanan Tayar Kanan Belakang: 23 psi
• Tekanan Tayar Kiri Belakang: 23 psi
• Strategi Tayar (25% perlumbaan): Lembut-Sederhana
• Tingkap Lubang (25% perlumbaan): 5-7 pusingan
• Bahan api (25% perlumbaan): +2.3 pusingan

Aerodinamik

Walaupun Suzuka mempunyai beberapa jalan lurus yang panjang, anda tidak akan hampir memintas seseorang melainkan anda mengalami selekoh yang kuat kelajuan. Untuk itu, tahap aero yang lebih tinggi diperlukan untuk Esses, Degner dan Spoon, untuk menamakan beberapa sudut sahaja.

Nilai sayap belakang yang lebih tinggi akan menjadi apa yang anda perlukan dalam kedua-dua keadaan basah dan kering , dengan bahagian belakang lebih berkemungkinan merempuh anda dan menyebabkan anda melakukan oversteer, berbanding understeer, di trek ini.

Transmisi

Transmisi ialah sesuatu yang anda boleh mengambil pendekatan yang agak neutral di Suzuka. Walaupun tidak terdapat terlalu banyak selekoh kelajuan perlahan di trek,terdapat cukup daripada mereka untuk menunjukkan bahawa anda memerlukan tahap cengkaman langsung yang baik sambil juga melawan sebarang kehausan tayar dan cengkaman sudut yang berterusan.

Grand Prix Jepun tidak terlalu keras pada tayar, selagi anda mendapat persediaan yang betul, jadi kami telah menggunakan campuran 60% dan 50% pada tetapan pembezaan pendikit hidup dan mati, masing-masing.

Geometri Penggantungan

Seperti yang mungkin anda lihat, kami telah menjadi agak agresif apabila ia datang kepada tetapan camber pada persediaan kereta untuk GP Jepun. Memandangkan bilangan sudut yang berterusan seperti Esses dan Sudu di Litar Suzuka, anda memerlukan cengkaman sisi itu. Dengan tetapan di tempat lain, seperti pada pembezaan dan kemudiannya dengan penggantungan dan bar anti-gulung, anda tidak sepatutnya mengalami kehausan tayar.

Kami telah melakukan persediaan yang sama agresif apabila melibatkan sudut kaki juga. Anda memerlukan selekoh tajam di Suzuka - ia merupakan komponen yang diperlukan dalam persediaan kereta. Kereta yang stabil juga diperlukan, walaupun kami telah meninggalkan sedikit margin untuk kesilapan dengan kedua-dua camber dan kaki. Oleh itu, anda mungkin mendapati bahawa anda perlu memperhalusinya mengikut keinginan anda sedikit. Namun, tidak ada salahnya jika anda melakukan sesuatu yang melampau dan kemudian berundur sedikit.

Penggantungan

Suzuka adalah tempat yang agak bergelombang, terutamanya apabila anda keluar dari sudut akhir dalam F1 22 dan menuju ke garisan penamat. Manakala GP Jepunbukan pembunuh tayar secara keseluruhan, trek boleh memberi banyak tekanan pada tayar, jadi anda juga tidak mahu kereta oversprung.

Kami telah menggunakan persediaan bar anti-gulung bercampur dalam basah dan kering juga, kerana perkara terakhir yang anda mahu lakukan ialah mematikan tayar atau kehilangan responsif kereta. Jadi, tetapan bar anti-gulung depan yang lebih lembut boleh dilengkapkan dengan tetapan belakang yang lebih tegar.

Mengenai ketinggian tunggangan, sementara kita akan melihat peningkatan tahap seretan, nilai yang lebih tinggi yang telah kita tetapkan akan kekal kereta anda stabil di atas bonggol dan tepi jalan. Sekatan Suzuka boleh menjadi agak keras pada kereta dan menyebabkan banyak masalah, jadi anda pasti mahu ketinggian tunggangan belakang dinaikkan sebanyak mungkin sebelum keadaan menjadi agak bodoh. Ini akan membolehkan anda mengatasi sekatan tersebut dengan lebih agresif dan, secara keseluruhan, mengeluarkan masa pusingan yang lebih pantas daripada diri anda dan kereta.

Brek

Dengan persediaan brek ini, anda boleh mengimbangi risiko terkunci berkat tekanan brek yang tinggi (100%), dengan hanya memerlukan sedikit pelarasan pada pincang brek (50%) secara keseluruhan.

Tayar

Peningkatan tekanan tayar boleh menyebabkan peningkatan kehausan tayar. Namun, dengan persediaan yang lain sudah sedia ada, anda harap anda tidak perlu risau tentang perkara ini. Jadi, tingkatkan tekanan tayar tersebut untuk mendapatkan lebih kelajuan garis lurus dari kereta anda.

Tempat memotong utama di sini ialah ke Casio Chicane di penghujung pusingan danturun dari permulaan-penamat terus dengan DRS. Dapatkan kelajuan garis lurus yang betul, dan anda akan dapat melakukan pergerakan tersebut dengan mudah.

Jadi, ini ialah panduan persediaan F1 kami untuk GP Jepun. Suzuka ialah sebuah sekolah lama, tempat yang ketat dan berliku-liku yang masih menghukum kesilapan secara besar-besaran, tetapi masih menyeronokkan untuk memandu, menguji pemandu dan mesin sehingga had.

Adakah anda mempunyai bahasa Jepun anda sendiri Persediaan Grand Prix? Kongsi dengan kami dalam ulasan di bawah!

Mencari lebih banyak persediaan F1 22?

F1 22: Panduan Persediaan Spa (Belgium) (Basah dan Kering )

F1 22: Panduan Persediaan Amerika Syarikat (Austin) (Pusingan Basah dan Kering)

F1 22 Singapura (Teluk Marina) Panduan Persediaan (Basah dan Kering)

F1 22 : Panduan Persediaan Abu Dhabi (Yas Marina) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Brazil (Interlagos) (Pusingan Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Hungary (Hungaroring) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Mexico (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Jeddah (Arab Saudi) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Monza (Itali) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Australia (Melbourne) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Imola (Emilia Romagna) ( Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Bahrain (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Monaco (Basah dan Kering)

F1 22: Baku (Azerbaijan ) Panduan Persediaan (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Austria (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Sepanyol (Barcelona) (Basah dan Kering)

F1 22: Perancis (Paul Ricard)Panduan Persediaan (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Kanada (Basah dan Kering)

F1 22 Persediaan dan Tetapan Permainan Diterangkan: Semua yang Anda Perlu Tahu tentang Perbezaan, Daya Turun, Brek dan Lagi