ഫോർമുല വൺ കലണ്ടർ അലങ്കരിക്കാൻ മാത്രമല്ല, ഇതുവരെ നിലനിന്നിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും ആവേശകരവും അവിശ്വസനീയവുമായ സർക്യൂട്ടുകളിൽ ഒന്നായിരിക്കണം സുസുക്ക. ഹോണ്ടയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കെട്ടുകഥയായ ജാപ്പനീസ് വേദിയിൽ 130R, സ്പൂൺ കർവ്, ഡെഗ്നർ കർവ്‌സ് തുടങ്ങിയ കോണുകൾ ഉണ്ട്.

ഒരു യോഗ്യതാ ഓട്ടത്തിൽ, ഒരുപക്ഷേ മൊണാക്കോയുടെ ത്രില്ലും കാഴ്ചയും മാത്രമേ പൊരുത്തപ്പെടാൻ അടുത്തുവരൂ അല്ലെങ്കിൽ സുസുക്കയെ തോൽപ്പിക്കുന്നു. അതിനാൽ, F1 22-ലെ പ്രശസ്തമായ ജാപ്പനീസ് ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സിനായുള്ള ഞങ്ങളുടെ സജ്ജീകരണ ഗൈഡ് ഇതാ: നിങ്ങളെ ഒരേ അളവിൽ ആവേശഭരിതരാക്കുകയും വെല്ലുവിളിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ട്രാക്ക്.

ഓരോ F1 സജ്ജീകരണ ഘടകത്തിലും പിടിമുറുക്കാൻ, പൂർണ്ണമായ F1 പരിശോധിക്കുക. 22 സജ്ജീകരണ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം.

ഇവയാണ് ഉണങ്ങിയതും നനഞ്ഞതുമായ ലാപ്പുകൾക്കുള്ള മികച്ച F1 22 ജപ്പാൻ സജ്ജീകരണത്തിനുള്ള ശുപാർശിത ക്രമീകരണങ്ങൾ

• ഫ്രണ്ട് വിംഗ് എയ്‌റോ: 27
• റിയർ വിംഗ് എയ്‌റോ: 38
• DT ഓൺ ത്രോട്ടിൽ: 60%
• DT ഓഫ് ത്രോട്ടിൽ: 50%
• ഫ്രണ്ട് ക്യാംബർ: -2.50
• പിൻ കാംബർ: -2.00
• ഫ്രണ്ട് ടോ: 0.05
• പിൻ ടോ: 0.20
• ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ: 7
• പിന്നിലെ സസ്പെൻഷൻ: 1
• ഫ്രണ്ട് ആന്റി-റോൾ ബാർ: 6
• റിയർ ആന്റി-റോൾ ബാർ: 1
• ഫ്രണ്ട് റൈഡ് ഉയരം: 3
• പിൻ റൈഡ് ഉയരം: 4
• ബ്രേക്ക് പ്രഷർ: 100%
• ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ബയസ്: 50%
• ഫ്രണ്ട് റൈറ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 25 psi
• ഫ്രണ്ട് ലെഫ്റ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 25 psi
• പിൻ വലത് ടയർ പ്രഷർ: 23 psi
• പിൻ ഇടത് ടയർ പ്രഷർ: 23 psi
• ടയർ സ്ട്രാറ്റജി (25% ഓട്ടം): സോഫ്റ്റ്- ഇടത്തരം
• പിറ്റ് വിൻഡോ (25% ഓട്ടം): 5-7 ലാപ്
• ഇന്ധനം (25%ഓട്ടം): +2.3 ലാപ്‌സ്

F1 22 ജപ്പാൻ (സുസുക്ക) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ്)

• ഫ്രണ്ട് വിംഗ് എയ്‌റോ: 50
• റിയർ വിംഗ് എയ്‌റോ: 50
• DT ഓൺ ത്രോട്ടിൽ: 70%
• DT ഓഫ് ത്രോട്ടിൽ: 50%
• ഫ്രണ്ട് ക്യാംബർ: -2.50
• പിൻ കാംബർ: -2.00
• ഫ്രണ്ട് ടോ: 0.05
• പിൻ ടോ: 0.20
• ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ: 10
• റിയർ സസ്പെൻഷൻ: 2
• ഫ്രണ്ട് ആന്റി-റോൾ ബാർ: 10
• പിന്നിലെ ആന്റി-റോൾ ബാർ: 2
• ഫ്രണ്ട് റൈഡ് ഉയരം: 4
• റിയർ റൈഡ് ഉയരം: 7
• ബ്രേക്ക് പ്രഷർ: 100%
• ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ബയസ്: 50%
• ഫ്രണ്ട് റൈറ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 23.5 psi
• ഫ്രണ്ട് ലെഫ്റ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 23.5 psi
• റിയർ റൈറ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 23 psi
• 8>പിന്നിലെ ഇടത് ടയർ പ്രഷർ: 23 psi
• ടയർ സ്ട്രാറ്റജി (25% ഓട്ടം): സോഫ്റ്റ്-മീഡിയം
• പിറ്റ് വിൻഡോ (25% ഓട്ടം): 5-7 ലാപ്
• ഇന്ധനം (25% ഓട്ടം): +2.3 ലാപ്‌സ്

എയറോഡൈനാമിക്‌സ്

സുസുക്കയ്‌ക്ക് രണ്ട് നീണ്ട സ്‌ട്രെയ്‌റ്റുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, നിങ്ങൾക്ക് ശക്തമായ ചില കോണിംഗ് ഇല്ലെങ്കിൽ ആരെയെങ്കിലും മറികടക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് അടുത്തെത്താനാവില്ല വേഗത. അതിനായി, എസ്സെസ്, ഡെഗ്നേഴ്‌സ്, സ്പൂൺ എന്നിവയ്‌ക്ക് ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള എയ്‌റോ ആവശ്യമാണ്, ചില കോണുകൾക്ക് പേരുനൽകാൻ.

നനഞ്ഞതും വരണ്ടതുമായ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളിൽ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളത് ഉയർന്ന റിയർ വിംഗ് മൂല്യങ്ങളായിരിക്കും. , പിൻഭാഗം നിങ്ങളെ സ്‌നാപ്പ് ചെയ്യാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലുള്ളതിനാൽ, ഈ ട്രാക്കിൽ, അണ്ടർസ്റ്റിയറിനു വിരുദ്ധമായി നിങ്ങൾ ഓവർസ്റ്റീയറിലേക്ക് നയിക്കും.

ട്രാൻസ്മിഷൻ

നിങ്ങൾക്ക് സുസുക്കയിൽ താരതമ്യേന നിഷ്പക്ഷ സമീപനം സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒന്നാണ് ട്രാൻസ്മിഷൻ. ട്രാക്കിൽ വളരെ സ്ലോ സ്പീഡ് കോണുകൾ ഇല്ലെങ്കിലും,ഏതെങ്കിലും ടയർ തേയ്മാനത്തോടും സുസ്ഥിരമായ കോർണർ ഗ്രിപ്പിനോടും പോരാടുമ്പോൾ തന്നെ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു നല്ല ട്രാക്ഷൻ ആവശ്യമാണെന്ന് കാണിക്കാൻ അവയിൽ ആവശ്യത്തിന് ഉണ്ട്.

ജാപ്പനീസ് ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ് ടയറുകളിൽ അത്ര കഠിനമല്ല. നിങ്ങൾ സജ്ജീകരണം ശരിയാക്കുന്നു, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ യഥാക്രമം ഓൺ, ഓഫ് ത്രോട്ടിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ക്രമീകരണങ്ങളിൽ 60%, 50% മിക്‌സിലേക്ക് പോയി.

സസ്പെൻഷൻ ജ്യാമിതി

നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയതുപോലെ, ഞങ്ങൾ ജാപ്പനീസ് ജിപിയുടെ കാർ സജ്ജീകരണത്തിലെ ക്യാംബർ ക്രമീകരണങ്ങളുടെ കാര്യം വരുമ്പോൾ താരതമ്യേന ആക്രമണാത്മകമായി. സുസുക്ക സർക്യൂട്ടിലെ എസ്സെസും സ്പൂണും പോലുള്ള സുസ്ഥിരമായ കോണുകളുടെ എണ്ണം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ആ ലാറ്ററൽ ഗ്രിപ്പ് ആവശ്യമാണ്. ഡിഫറൻഷ്യലിലും പിന്നീട് സസ്‌പെൻഷനിലും ആന്റി-റോൾ ബാറിലും ഉള്ളത് പോലെയുള്ള മറ്റെവിടെയെങ്കിലും ക്രമീകരണങ്ങൾക്കൊപ്പം, ടയർ തേയ്‌മാനം നിങ്ങളെ ബുദ്ധിമുട്ടിക്കരുത്.

ഇത് വരുമ്പോൾ ഞങ്ങൾ സമാനമായ ആക്രമണാത്മക സജ്ജീകരണത്തിലേക്ക് പോയി. കാൽവിരലുകളുടെ കോണുകളും. സുസുക്കയിൽ നിങ്ങൾക്ക് മൂർച്ചയുള്ള ടേൺ-ഇൻ ആവശ്യമാണ് - ഇത് കാറിന്റെ സജ്ജീകരണത്തിന്റെ ആവശ്യമായ ഘടകമാണ്. ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള കാറും ആവശ്യമാണ്, കാമ്പറിലും കാൽവിരലിലും പിശകിന് ഞങ്ങൾ കുറച്ച് മാർജിൻ നൽകിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും. അതിനാൽ, നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ഇഷ്‌ടത്തിന് അൽപ്പം നന്നായി ട്യൂൺ ചെയ്യേണ്ടതായി നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയേക്കാം. എന്നിട്ടും, അങ്ങേയറ്റം പോകുകയും പിന്നീട് അൽപ്പം ലഘൂകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിൽ ഒരു ദോഷവുമില്ല.

സസ്‌പെൻഷൻ

സുസുക്ക തികച്ചും ഇടുങ്ങിയ വേദിയാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾ അവസാന കോണിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുമ്പോൾ. F1 22, ഫിനിഷിംഗ് ലൈനിനു കുറുകെ. അതേസമയം ജാപ്പനീസ് ജി.പിമൊത്തത്തിൽ ഒരു ടയർ കില്ലർ അല്ല, ട്രാക്കിന് ടയറുകളിൽ വളരെയധികം സമ്മർദ്ദം ചെലുത്താൻ കഴിയും, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഓവർ സ്പ്രംഗ് കാർ ആവശ്യമില്ല.

ഞങ്ങൾ ഒരു മിക്സഡ് ആന്റി-റോൾ ബാർ സജ്ജീകരണത്തിനായി പോയി നനഞ്ഞതും വരണ്ടതുമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ, നിങ്ങൾ അവസാനമായി ചെയ്യേണ്ടത് ടയറുകൾ നശിപ്പിക്കുകയോ കാറിന്റെ പ്രതികരണശേഷി നഷ്ടപ്പെടുകയോ ചെയ്യുക എന്നതാണ്. അതിനാൽ, മൃദുവായ ഫ്രണ്ട് ആന്റി-റോൾ ബാർ ക്രമീകരണം കൂടുതൽ കർക്കശമായ പിൻ ക്രമീകരണം കൊണ്ട് പൂരകമാക്കാം.

റൈഡ് ഉയരം സംബന്ധിച്ച്, വർധിച്ച ഡ്രാഗ് ലെവലുകൾ കാണാൻ പോകുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ സജ്ജമാക്കിയ ഉയർന്ന മൂല്യങ്ങൾ നിലനിർത്തും. നിങ്ങളുടെ കാർ ബമ്പുകൾക്കും കെർബുകൾക്കും മുകളിൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്. സുസുക്കയുടെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാറിൽ വളരെ കഠിനവും നിരവധി പ്രശ്‌നങ്ങളും ഉണ്ടാക്കും, അതിനാൽ കാര്യങ്ങൾ അൽപ്പം നിസാരമാകുന്നതിന് മുമ്പ് പിൻ റൈഡ് ഉയരം പരമാവധി ഉയർത്താൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ആ നിയന്ത്രണങ്ങളെ കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകമായി നേരിടാനും മൊത്തത്തിൽ, നിങ്ങളിൽ നിന്നും കാറിൽ നിന്നും വേഗമേറിയ ലാപ് ടൈം എക്‌സ്‌ട്രാക്‌റ്റുചെയ്യാനും ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും.

ബ്രേക്കുകൾ

ഈ ബ്രേക്ക് സജ്ജീകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് അപകടസാധ്യത നികത്താനാകും. ഉയർന്ന ബ്രേക്ക് മർദ്ദം (100%) കാരണം ലോക്ക്-അപ്പ്, ബ്രേക്ക് ബയസിൽ (50%) മൊത്തത്തിൽ കുറച്ച് ക്രമീകരണങ്ങൾ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.

ടയറുകൾ

ടയർ മർദ്ദത്തിൽ വർദ്ധനവ് ടയർ തേയ്മാനം വർദ്ധിക്കാൻ ഇടയാക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ബാക്കിയുള്ള സജ്ജീകരണങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ നിലവിലുണ്ട്, നിങ്ങൾ ഇതിനെക്കുറിച്ച് വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല. അതിനാൽ, നിങ്ങളുടെ കാറിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ സ്‌ട്രെയിറ്റ്-ലൈൻ സ്പീഡ് ലഭിക്കുന്നതിന് ആ ടയർ പ്രഷർ വർധിപ്പിക്കുക.

ഇവിടെ പ്രധാന ഓവർടേക്കിംഗ് സ്‌പോട്ടുകൾ ലാപ്പിന്റെ അറ്റത്തുള്ള കാസിയോ ചിക്കെയ്‌നിലേക്കാണ്.DRS ഉപയോഗിച്ച് തുടക്കം-ഫിനിഷ് നേരെ. നേർരേഖയുടെ വേഗത ശരിയാക്കുക, നിങ്ങൾക്ക് ആ നീക്കങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

അതിനാൽ, ജാപ്പനീസ് GP-യിലേക്കുള്ള ഞങ്ങളുടെ F1 സജ്ജീകരണ ഗൈഡാണിത്. സുസുക്ക ഒരു പഴയ സ്കൂളാണ്, ഇറുകിയതും വളച്ചൊടിച്ചതുമായ ഒരു വേദിയാണ്, അത് ഇപ്പോഴും തെറ്റുകൾ വലിയ രീതിയിൽ ശിക്ഷിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഡ്രൈവറെയും മെഷീനെയും പരിധിവരെ പരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ട് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് ഇപ്പോഴും സന്തോഷകരമാണ്.

നിങ്ങൾക്ക് സ്വന്തമായി ജാപ്പനീസ് ലഭിച്ചിട്ടുണ്ടോ ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ് സജ്ജീകരണം? ചുവടെയുള്ള അഭിപ്രായങ്ങളിൽ ഞങ്ങളുമായി ഇത് പങ്കിടുക!

കൂടുതൽ F1 22 സജ്ജീകരണങ്ങൾക്കായി തിരയുകയാണോ?

F1 22: സ്പാ (ബെൽജിയം) സജ്ജീകരണ ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ) )

F1 22: യുഎസ്എ (ഓസ്റ്റിൻ) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ ലാപ്)

F1 22 സിംഗപ്പൂർ (മറീന ബേ) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22 : അബുദാബി (യാസ് മറീന) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ബ്രസീൽ (ഇന്റർലാഗോസ്) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ ലാപ്)

F1 22: ഹംഗറി (ഹംഗറോറിംഗ്) സജ്ജീകരണ ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: മെക്സിക്കോ സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ജിദ്ദ (സൗദി അറേബ്യ) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: മോൻസ (ഇറ്റലി) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ഓസ്‌ട്രേലിയ (മെൽബൺ) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ഇമോല (എമിലിയ റൊമാഗ്ന) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് ( വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ബഹ്‌റൈൻ സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: മൊണാക്കോ സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ബാക്കു (അസർബൈജാൻ ) സജ്ജീകരണ ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ഓസ്ട്രിയ സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: സ്പെയിൻ (ബാഴ്സലോണ) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ഫ്രാൻസ് (പോൾ റിക്കാർഡ്)സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: കാനഡ സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22 ഗെയിം സജ്ജീകരണങ്ങളും ക്രമീകരണങ്ങളും വിശദീകരിച്ചു: ഡിഫറൻഷ്യലുകൾ, ഡൗൺഫോഴ്‌സ്, ബ്രേക്കുകൾ, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് അറിയേണ്ടതെല്ലാം കൂടുതൽ