सुजुका को न केवल फॉर्मूला वन कैलेंडर की शोभा बढ़ाने के लिए, बल्कि अस्तित्व में रहने के लिए सबसे रोमांचक और अविश्वसनीय सर्किटों में से एक होना चाहिए। प्रसिद्ध जापानी स्थल, जो होंडा के स्वामित्व में है, में 130R, स्पून कर्व और डेगनर कर्व्स जैसे कोने हैं।

क्वालीफाइंग रन पर, शायद केवल मोनाको का रोमांच और तमाशा ही मैच के करीब आता है या सुजुका को हराया। तो, यहां F1 22 में प्रसिद्ध जापानी ग्रांड प्रिक्स के लिए हमारी सेटअप गाइड है: एक ट्रैक जो आपको समान माप में उत्साहित और चुनौती देगा।

प्रत्येक F1 सेटअप घटक के साथ पकड़ बनाने के लिए, संपूर्ण F1 देखें 22 सेटअप गाइड।

ये सूखे और गीले लैप्स के लिए सर्वश्रेष्ठ एफ1 22 जापान सेटअप के लिए अनुशंसित सेटिंग्स हैं।

एफ1 22 जापान (सुजुका) सेटअप

• फ्रंट विंग एयरो: 27
• रियर विंग एयरो: 38
• डीटी ऑन थ्रॉटल: 60%
• डीटी ऑफ थ्रॉटल: 50%
• सामने का अंगूठा: -2.50
• पीछे का अंगूठा: -2.00
• सामने का अंगूठा: 0.05
• पीछे का अंगूठा: 0.20
• सामने का सस्पेंशन: 7
• रियर सस्पेंशन: 1
• फ्रंट एंटी-रोल बार: 6
• रियर एंटी-रोल बार: 1
• फ्रंट राइड ऊंचाई: 3<9
• रियर राइड की ऊंचाई: 4
• ब्रेक प्रेशर: 100%
• फ्रंट ब्रेक बायस: 50%
• फ्रंट राइट टायर प्रेशर: 25 पीएसआई
• सामने बाएँ टायर का दबाव: 25 पीएसआई
• रियर दाएँ टायर का दबाव: 23 पीएसआई
• रियर बाएँ टायर का दबाव: 23 पीएसआई
• टायर रणनीति (25% रेस): सॉफ्ट- मध्यम
• पिट विंडो (25% दौड़): 5-7 लैप
• ईंधन (25%दौड़): +2.3 लैप्स

एफ1 22 जापान (सुजुका) सेटअप (गीला)

• फ्रंट विंग एयरो: 50
• रियर विंग एयरो: 50
• डीटी ऑन थ्रॉटल: 70%
• डीटी ऑफ थ्रॉटल: 50%
• फ्रंट कैम्बर: -2.50
• रियर कैम्बर: -2.00
• सामने के पैर का अंगूठा: 0.05
• पीछे के पैर का अंगूठा: 0.20
• सामने का सस्पेंशन: 10
• पीछे का सस्पेंशन: 2
• सामने का एंटी-रोल बार: 10
• रियर एंटी-रोल बार: 2
• फ्रंट राइड ऊंचाई: 4
• रियर राइड ऊंचाई: 7
• ब्रेक प्रेशर: 100%
• फ्रंट ब्रेक बायस: 50%
• फ्रंट राइट टायर प्रेशर: 23.5 पीएसआई
• फ्रंट लेफ्ट टायर प्रेशर: 23.5 पीएसआई
• रियर राइट टायर प्रेशर: 23 पीएसआई
• रियर लेफ्ट टायर प्रेशर: 23 पीएसआई
• टायर रणनीति (25% रेस): सॉफ्ट-मीडियम
• पिट विंडो (25% रेस): 5-7 लैप
• ईंधन (25% दौड़): +2.3 लैप्स

एरोडायनामिक्स

हालांकि सुजुका के पास कुछ लंबी सीधी रेखाएं हैं, आप किसी से आगे निकलने के करीब नहीं पहुंच पाएंगे जब तक कि आपके पास कुछ मजबूत कॉर्नरिंग न हो रफ़्तार। उस अंत तक, कुछ कोनों के नाम के लिए, एसेस, डिग्नर्स और स्पून के लिए उच्च स्तर के एयरो की आवश्यकता होती है।

उच्च रियर विंग मान वही होंगे जो आपको गीले और सूखे दोनों में चाहिए होंगे , इस ट्रैक पर पिछला सिरा आप पर झपटने की अधिक संभावना रखता है और परिणामस्वरूप आप अंडरस्टीयर के बजाय ओवरस्टीयर हो जाते हैं।

ट्रांसमिशन

ट्रांसमिशन एक ऐसी चीज है जिसके लिए आप सुजुका में अपेक्षाकृत तटस्थ दृष्टिकोण अपना सकते हैं। हालाँकि ट्रैक पर बहुत अधिक धीमी गति वाले कोने नहीं हैं,यह दिखाने के लिए उनमें से पर्याप्त हैं कि आपको किसी भी टायर के घिसाव और निरंतर कोने की पकड़ से जूझते हुए एक अच्छे स्तर के पूर्ण कर्षण की आवश्यकता है।

जब तक जापानी ग्रां प्री टायरों पर बहुत कठोर नहीं है, तब तक आपको सेटअप सही मिला है, इसलिए हम क्रमशः ऑन और ऑफ थ्रॉटल डिफरेंशियल सेटिंग्स पर 60% और 50% मिश्रण के लिए गए हैं।

सस्पेंशन ज्योमेट्री

जैसा कि आपने देखा होगा, हमने जब जापानी जीपी के लिए कार सेटअप पर कैमर सेटिंग्स की बात आती है तो वे अपेक्षाकृत आक्रामक हो गए हैं। सुजुका सर्किट में एसेस और स्पून जैसे निरंतर कोनों की संख्या को देखते हुए, आपको उस पार्श्व पकड़ की आवश्यकता होगी। अन्यत्र सेटिंग्स के साथ, जैसे कि डिफरेंशियल पर और बाद में सस्पेंशन और एंटी-रोल बार के साथ, आपको टायर घिसाव से पीड़ित नहीं होना चाहिए।

जब बात आती है तो हम एक समान आक्रामक सेटअप के लिए गए हैं पैर की उंगलियों के कोण भी. आपको सुजुका में तीव्र टर्न-इन की आवश्यकता है - यह कार के सेटअप का एक आवश्यक घटक है। एक स्थिर कार की भी आवश्यकता है, हालाँकि हमने ऊँट और पैर दोनों के साथ त्रुटि की थोड़ी गुंजाइश छोड़ी है। तो, आपको लग सकता है कि आपको इसे अपनी पसंद के अनुसार थोड़ा बेहतर बनाना होगा। फिर भी, चरम पर जाने और फिर थोड़ा आराम करने में कोई बुराई नहीं है।

निलंबन

सुजुका काफी ऊबड़-खाबड़ स्थान है, खासकर जब आप अंतिम कोने से बाहर आते हैं एफ1 22 और फिनिश लाइन के पार जाएं। जबकि जापानी जी.पीकुल मिलाकर यह टायर किलर नहीं है, ट्रैक टायरों पर बहुत अधिक दबाव डाल सकता है, इसलिए आपको अधिक उछाल वाली कार भी नहीं चाहिए।

हम एक मिश्रित एंटी-रोल बार सेटअप के लिए गए हैं गीले और सूखे में भी, आखिरी चीज जो आप करना चाहते हैं वह टायरों को खराब करना या कार की प्रतिक्रिया खोना है। तो, एक नरम फ्रंट एंटी-रोल बार सेटिंग को अधिक कठोर रियर सेटिंग द्वारा पूरक किया जा सकता है।

सवारी की ऊंचाई के संबंध में, जबकि हम ड्रैग के बढ़े हुए स्तर को देखने जा रहे हैं, हमने जो उच्च मान निर्धारित किए हैं वे बने रहेंगे आपकी कार धक्कों और मोड़ों पर स्थिर रहती है। सुज़ुका के कर्ब कार पर काफी कठोर हो सकते हैं और कई समस्याएं पैदा कर सकते हैं, इसलिए आप चाहेंगे कि चीजें थोड़ी मूर्खतापूर्ण होने से पहले पिछली सवारी की ऊंचाई जितनी संभव हो उतनी बढ़ा दी जाए। यह आपको उन अंकुशों से अधिक आक्रामक तरीके से निपटने की अनुमति देगा और, कुल मिलाकर, अपने और कार से तेजी से लैप समय निकालेगा।

ब्रेक

इन ब्रेक सेटअप के साथ, आप एक के जोखिम की भरपाई कर सकते हैं उच्च ब्रेक दबाव (100%) के कारण लॉक-अप, कुल मिलाकर ब्रेक पूर्वाग्रह (50%) में केवल कुछ समायोजन की आवश्यकता होती है।

टायर

टायर दबाव में वृद्धि टायर घिसाव में वृद्धि हो सकती है। फिर भी, बाकी सेटअप पहले से ही मौजूद होने से, उम्मीद है कि आपको इसके बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं होगी। तो, अपनी कार से अधिक सीधी-रेखा गति प्राप्त करने के लिए उन टायरों के दबाव को बढ़ाएँ।

यहाँ प्रमुख ओवरटेकिंग स्थान लैप के अंत में कैसियो चिकेन में हैं औरडीआरएस के साथ सीधे स्टार्ट-फिनिश से नीचे। सीधी-रेखा गति सही करें, और आप उन चालों को आसानी से करने में सक्षम होंगे।

तो, यह जापानी जीपी के लिए हमारी F1 सेटअप मार्गदर्शिका है। सुजुका एक पुराना स्कूल, तंग और टेढ़ा-मेढ़ा स्थान है जो अभी भी गलतियों को बड़े पैमाने पर दंडित करता है, लेकिन अभी भी गाड़ी चलाने, ड्राइवर और मशीन का परीक्षण करने में आनंद आता है।

क्या आपके पास अपना खुद का जापानी है ग्रांड प्रिक्स सेटअप? इसे नीचे टिप्पणी में हमारे साथ साझा करें!

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