Suzuka ຕ້ອງເປັນໜຶ່ງໃນວົງຈອນທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ ແລະ ແປກປະຫຼາດທີ່ສຸດ ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ປະຕິທິນ Formula One ສະຫງ່າງາມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກໍ່ມີຢູ່. ສະຖານທີ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ຍອດຢ້ຽມ, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Honda, ມີມຸມຕ່າງໆເຊັ່ນ: 130R, Spoon curve, ແລະ Degner Curves.

ໃນການແລ່ນຮອບຄັດເລືອກ, ບາງທີພຽງແຕ່ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ ແລະ spectacle ຂອງ Monaco ໃກ້ຈະກົງກັນ ຫຼື ເອົາຊະນະ Suzuka ນັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງຂອງພວກເຮົາສໍາລັບ Grand Prix ຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີຊື່ສຽງໃນ F1 22: ເພງທີ່ຈະຕື່ນເຕັ້ນແລະທ້າທາຍທ່ານໃນມາດຕະການເທົ່າທຽມກັນ.

ເພື່ອຍຶດຫມັ້ນກັບແຕ່ລະອົງປະກອບການຕັ້ງຄ່າ F1, ກວດເບິ່ງ F1 ຄົບຖ້ວນສົມບູນ. 22 ຄຳແນະນຳການຕັ້ງຄ່າ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າທີ່ແນະນຳສຳລັບ ການຕັ້ງຄ່າ F1 22 Japan ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບເວລາແຫ້ງ ແລະປຽກ .

ການຕັ້ງຄ່າ F1 22 Japan (Suzuka)

• Front Wing Aero: 27
• Rear Wing Aero: 38
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• ກ້ອງຫຼັງ: -2.50
• ກ້ອງຫຼັງ: -2.00
• ສົ້ນໜ້າ: 0.05
• ສົ້ນຫຼັງ: 0.20
• ສົ້ນໜ້າ: 7
• ລະບົບລະງັບຫຼັງ: 1
• ແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານໜ້າ: 6
• ແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານຫຼັງ: 1
• ຄວາມສູງຂອງລົດດ້ານໜ້າ: 3<9
• ຄວາມສູງຂອງລົດຫລັງ: 4
• ແຮງດັນເບຣກ: 100%
• ຄວາມດັນເບກໜ້າ: 50%
• ແຮງດັນເບກດ້ານໜ້າ: 25 psi
• ຄວາມດັນຢາງລົດດ້ານໜ້າຊ້າຍ: 25 psi
• ແຮງດັນຢາງຢາງຫລັງຂວາ: 23 psi
• ແຮງດັນຢາງລົດຫລັງຊ້າຍ: 23 psi
• ຍຸດທະວິທີຂອງຢາງ (25% ເຊື້ອຊາດ): Soft- ຂະຫນາດກາງ
• Pit Window (ເຊື້ອຊາດ 25%): 5-7 lap
• ນໍ້າມັນ (25%ເຊື້ອຊາດ): +2.3 ຮອບ

F1 22 Japan (Suzuka) setup (wet)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• ກ້ອງໜ້າ: -2.50
• ກ້ອງຫຼັງ: -2.00
• ສົ້ນໜ້າ: 0.05
• ສົ້ນຫຼັງ: 0.20
• ການລະງັບດ້ານໜ້າ: 10
• ການລະງັບຫຼັງ: 2
• ແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານໜ້າ: 10
• ແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານຫຼັງ: 2
• ຄວາມສູງການຂັບຂີ່ດ້ານໜ້າ: 4
• ຄວາມສູງຂອງລົດຫຼັງ: 7
• ແຮງດັນເບກ: 100%
• ຄວາມດັນເບກດ້ານໜ້າ: 50%
• ແຮງດັນຢາງຢາງດ້ານໜ້າ: 23.5 psi
• ແຮງດັນຢາງລົດດ້ານໜ້າ: 23.5 psi
• ແຮງດັນຢາງຢາງດ້ານຫຼັງ: 23 psi
• ຄວາມດັນຢາງລົດຫລັງຊ້າຍ: 23 psi
• ຍຸດທະວິທີຂອງຢາງ (25% ເຊື້ອຊາດ): Soft-Medium
• Pit Window (25% race): 5-7 lap
• ເຊື້ອເພີງ (ເຊື້ອຊາດ 25%): +2.3 ຮອບ

ແອໂຣໄດນາມິກ

ໃນຂະນະທີ່ Suzuka ມີເສັ້ນທາງຊື່ຍາວໆ, ທ່ານຈະບໍ່ເຂົ້າໃກ້ເພື່ອຈະເອົາຄົນໃດຄົນໜຶ່ງໄປໄກກວ່າ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າຈະມີມຸມທີ່ແຂງແຮງ. ຄວາມໄວ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ລະດັບອາກາດທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບ Esses, Degners, ແລະ Spoon, ເພື່ອຕັ້ງຊື່ບາງມຸມ.

ຄ່າປີກຫລັງທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເປັນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການທັງໃນແບບປຽກ ແລະ ແຫ້ງ. , ກັບທ້າຍດ້ານຫລັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ snap ໃສ່ທ່ານແລະສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ oversteer, ກົງກັນຂ້າມກັບການ understeer, ໃນການຕິດຕາມນີ້.

ການສົ່ງຕໍ່

ການສົ່ງຜ່ານແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທ່ານສາມາດປະຕິບັດວິທີການທີ່ເປັນກາງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຢູ່ໃນ Suzuka. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີຫຼາຍມຸມຄວາມໄວຊ້າແທ້ໆຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ,ມັນມີພຽງພໍເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານຕ້ອງການລະດັບການດຶງຢາງທີ່ດີໃນຂະນະທີ່ຍັງຕໍ່ສູ້ກັບການສວມໃສ່ຂອງຢາງແລະການຍຶດມຸມທີ່ຍືນຍົງ.

Japanese Grand Prix ແມ່ນບໍ່ຮຸນແຮງເກີນໄປໃນຢາງ, ຕາບໃດທີ່. ທ່ານ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ຖືກ​ຕ້ອງ, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ໄປ​ສໍາ​ລັບ​ການ 60% ແລະ 50% ປະ​ສົມ​ໃນ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ການ​ເປີດ​ແລະ​ປິດ throttle ຕາມ​ລໍາ​ດັບ.

Suspension Geometry

ດັ່ງ​ທີ່​ທ່ານ​ອາດ​ຈະ​ໄດ້​ເຫັນ, ພວກ​ເຮົາ ໄດ້ໄປຂ້ອນຂ້າງຮຸກຮານໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຕັ້ງຄ່າ camber ໃນການຕິດຕັ້ງລົດສໍາລັບ GP ຍີ່ປຸ່ນ. ເນື່ອງຈາກຈໍານວນມຸມທີ່ຍືນຍົງເຊັ່ນ Esses ແລະບ່ວງຢູ່ໃນວົງຈອນ Suzuka, ທ່ານຈະຕ້ອງການຈັບຂ້າງນັ້ນ. ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ເຊັ່ນ: ຢູ່ໃນຄວາມແຕກຕ່າງ ແລະຕໍ່ມາດ້ວຍລະບົບລະງັບ ແລະແຖບຕ້ານການມ້ວນ, ທ່ານບໍ່ຄວນທົນທຸກຈາກການສວມໃສ່ຂອງຢາງ.

ພວກເຮົາໄດ້ໄປສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ຮຸກຮານຄ້າຍຄືກັນເມື່ອມັນມາກັບ ມຸມ toe ເຊັ່ນດຽວກັນ. ທ່ານຕ້ອງການການລ້ຽວເຂົ້າທີ່ແຫຼມຢູ່ Suzuka - ມັນເປັນອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງການຂອງການຕິດຕັ້ງລົດ. ລົດທີ່ຫມັ້ນຄົງແມ່ນຍັງຕ້ອງການ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ປະໄວ້ຂອບເລັກນ້ອຍສໍາລັບຄວາມຜິດພາດທັງ camber ແລະ toe. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າອາດພົບວ່າ ເຈົ້າຕ້ອງປັບມັນໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມມັກຂອງເຈົ້າເອງເລັກນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີອັນຕະລາຍໃດໆທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນທີ່ຮຸນແຮງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜ່ອນຄາຍລົງເລັກນ້ອຍ.

Suspension

Suzuka ຂ້ອນຂ້າງເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອທ່ານອອກມາຈາກມຸມສຸດທ້າຍໃນ F1 22 ແລະຫົວຫນ້າຂ້າມເສັ້ນສໍາເລັດຮູບ. ໃນຂະນະທີ່ GP ຂອງຍີ່ປຸ່ນບໍ່ແມ່ນຢາຂ້າຢາງລົດໂດຍລວມ, ການຕິດຕາມສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຫຼາຍຜ່ານຢາງລົດ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານກໍ່ບໍ່ຕ້ອງການລົດທີ່ລ້າເກີນໄປ.

ພວກເຮົາໄດ້ໄປສໍາລັບການຕິດຕັ້ງແຖບຕ້ານການມ້ວນແບບປະສົມ. ໃນບ່ອນປຽກແລະແຫ້ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ສິ່ງສຸດທ້າຍທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດຄືການຂ້າຢາງລົດຫຼືສູນເສຍການຕອບສະຫນອງຂອງລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕັ້ງຄ່າແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານໜ້າທີ່ອ່ອນກວ່າສາມາດປະກອບໄປດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າດ້ານຫຼັງທີ່ແຂງກວ່າ.

ກ່ຽວກັບຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນລະດັບການລາກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າທີ່ສູງຂຶ້ນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຕັ້ງໄວ້ຈະຮັກສາໄວ້. ລົດ​ຂອງ​ທ່ານ​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຕໍາ​ແລະ kerbs​. ການຫ້າມລໍ້ຂອງ Suzuka ອາດຈະຮຸນແຮງຫຼາຍໃນລົດແລະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຕ້ອງການຄວາມສູງຂອງລົດຫລັງນັ້ນຍົກໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກ່ອນທີ່ສິ່ງທີ່ຈະໂງ່ເລັກນ້ອຍ. ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຮັບມືກັບສິ່ງກີດຂວາງເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ໂດຍລວມແລ້ວ, ດຶງເວລາທີ່ໄວກວ່າຈາກຕົວເຈົ້າເອງ ແລະ ລົດ. lock-up ຍ້ອນຄວາມດັນເບຣກສູງ (100%), ໂດຍພຽງແຕ່ຕ້ອງການການປັບຕົວເລັກນ້ອຍຕໍ່ກັບເບຣກ (50%) ໂດຍລວມ.

ຢາງລົດ

ການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງດັນຢາງ. ສາມາດນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສວມໃສ່ຂອງຢາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ຫວັງວ່າທ່ານຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ສະນັ້ນ, ຍູ້ແຮງດັນຢາງເຫຼົ່ານັ້ນຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມໄວໃນເສັ້ນຊື່ຫຼາຍຂື້ນອອກຈາກລົດຂອງເຈົ້າ.

ຈຸດທີ່ເລັ່ງດ່ວນນີ້ແມ່ນເຂົ້າໄປໃນ Casio Chicane ທ້າຍຮອບ ແລະລົງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ-ຈົບຊື່ດ້ວຍ DRS. ເອົາຄວາມໄວເສັ້ນຊື່ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ແລະເຈົ້າຈະສາມາດເຮັດການເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານັ້ນດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຄູ່ມືການຕັ້ງຄ່າ F1 ຂອງພວກເຮົາຕໍ່ກັບ GP ຂອງຍີ່ປຸ່ນ. Suzuka ເປັນໂຮງຮຽນເກົ່າ, ສະຖານທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະບິດເບືອນທີ່ຍັງລົງໂທດຄວາມຜິດພາດໃນລັກສະນະຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມສຸກທີ່ຈະຂັບລົດ, ການທົດສອບຄົນຂັບແລະເຄື່ອງຈັກໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ.

ທ່ານມີພາສາຍີ່ປຸ່ນຂອງຕົນເອງ. ຕັ້ງຄ່າ Grand Prix ບໍ? ແບ່ງປັນມັນກັບພວກເຮົາໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້!

ຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າ F1 22 ເພີ່ມເຕີມບໍ?

F1 22: Spa (Belgium) ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ (ປຽກແລະແຫ້ງ )

F1 22: ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ USA (Austin) (Wet and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 : Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Setup Guide (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງເມັກຊິໂກ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ Jeddah (ຊາອຸດີອາຣາເບຍ) (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕັ້ງຄ່າ Monza (Italy) (Wet and Dry)

F1 22: Australia (Melbourne) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Setup Guide ( ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕັ້ງຄ່າບາເຣນ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕັ້ງຄ່າ Monaco (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ບາກູ (ອາເຊີໄບຈັນ ) ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງອອສເຕຣຍ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງສະເປນ (ບາເຊໂລນາ) (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຝຣັ່ງ (Paul Ricard)ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງການາດາ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22 ການຕັ້ງຄ່າເກມ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າອະທິບາຍ: ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງ, ການບັງຄັບ, ເບກ, ແລະ ເພີ່ມເຕີມ