سۇزۇكا فورمۇلا بىرىنچى كالېندارىنى گۈزەللەشتۈرۈش ئۈچۈنلا ئەمەس ، بەلكى ئەزەلدىن بار بولغان كىشىنى ئەڭ ھاياجانلاندۇرىدىغان ۋە كىشىنىڭ ئىشەنگۈسى كەلمەيدىغان توك يولى بولۇشى كېرەك. خوندانىڭ ئىگىدارچىلىقىدىكى ئەپسانىۋى ياپون سورۇنىدا 130R ، قوشۇق ئەگرى سىزىقى ۋە دېگنېر ئەگرى سىزىقى قاتارلىق بۇلۇڭ-پۇچقاقلار بار. سۇزۇكانىڭ ئۇرغىنى. شۇڭلاشقا ، بۇ يەردە بىزنىڭ F1 22 دىكى داڭلىق ياپونىيە Grand Prix نى تەڭشەش قوللانمىسىمىز بار: سىزنى تەڭ ھاياجانلاندۇرىدىغان ۋە رىقابەتلىشىدىغان يول.

ھەر بىر F1 تەڭشەش زاپچاسلىرىنى ئىگىلەش ئۈچۈن ، F1 نى تولۇق تەكشۈرۈپ بېقىڭ. 22 تەڭشەك يېتەكچىسى.

• ئالدى قانىتى Aero: 27
• ئارقا قانىتى Aero: 38
• DT تىڭشىغۇچ: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• ئالدى كامېرا: -2.50
• ئارقا كامېرا: -2.00
• ئالدى پۇت بارمىقى: 0.05
• ئارقا پۇت: 0.20
• ئالدى ئاسما: 7
• ئارقا ئاسما جازا: 1
• ئالدى رولغا قارشى قاۋاقخانا: 6
• ئارقا رولغا قارشى قاۋاقخانا: 1
• ئالدى مىنىش ئېگىزلىكى: 3
• ئارقا مىنىش ئېگىزلىكى: 4
• تورمۇز بېسىمى: 100%
• ئالدى تورمۇز پەرقى:% 50
> ئالدى سول بالوننىڭ بېسىمى: 25 psi
• ئارقا ئوڭ بالوننىڭ بېسىمى: 23 psi
• ئارقا سول بالوننىڭ بېسىمى: 23 psi ئوتتۇراھال
• ئورەك كۆزنىكى (% 25 مۇسابىقە): 5-7 ئايلانما
• يېقىلغۇ (% 25)مۇسابىقە): +2.3 ئايلانما

F1 22 ياپونىيە (سۇزۇكا) تەڭشەش (ھۆل)

• DT Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• ئالدى كامېر: -2.50
• ئارقا كامېر: -2.00
• ئالدى پۇت بارمىقى: 0.05
• ئارقا پۇت بارمىقى: 0.20
• ئالدى ئاسما جازا: 10
• ئارقا ئاسما: 2
• ئالدى رولغا قارشى قاۋاقخانا: 10
• ئارقا رولغا قارشى تۇرۇش بالدىقى: 2
• ئالدى مىنىش ئېگىزلىكى: 4
• ئارقا مىنىش ئېگىزلىكى: 7
• تورمۇز بېسىمى: 100%
• ئالدى تورمۇز پەرقى:% 50
• ئالدى ئوڭ بالوننىڭ بېسىمى: 23.5 psi
• ئالدى سول بالوننىڭ بېسىمى: 23.5 psi
• ئارقا ئوڭ بالوننىڭ بېسىمى: 23 psi
• ئارقا سول بالوننىڭ بېسىمى: 23 psi
• بالون ئىستراتېگىيىسى (% 25 مۇسابىقە): يۇمشاق ئوتتۇرا
• ئورەك كۆزنىكى (% 25 مۇسابىقە): 5-7 ئايلانما
• يېقىلغۇ (% 25 مۇسابىقە): +2.3 ئايلىنىش سۈرئەت. بۇنىڭ ئۈچۈن ، Esses ، Degners ۋە Spoon ئۈچۈن تېخىمۇ يۇقىرى دەرىجىدىكى Aero تەلەپ قىلىنىدۇ ، پەقەت بىر قانچە بۇلۇڭغا ئىسىم قويۇش كېرەك. ، ئارقا ئۇچى سىزنى تۇتۇۋالىدۇ ھەمدە سىزنىڭ بۇ يولدا ئاستىغا ئوخشىمايدىغىنى ، ھەددىدىن زىيادە ئېشىپ كېتىش نەتىجىسىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشىڭىز مۇمكىن.

يوللاش

يەتكۈزۈش بولسا سۇزۇكادا نىسبەتەن بىتەرەپ ئۇسۇل قوللىنالايدىغان نەرسە. گەرچە بۇ يولدا ھەقىقەتەن ئاستا سۈرئەتلىك بۇلۇڭلار بەك كۆپ بولمىسىمۇ ،ئۇلار يېتەرلىك دەرىجىدە ئوچۇق تارتىش كۈچىگە موھتاج ئىكەنلىكىڭىزنى كۆرسىتىپ بېرەلەيدۇ ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ھەر قانداق بالون ئۇپراش ۋە سىجىل بۇلۇڭنى تۇتۇۋېلىشقا قارشى تۇرىدۇ.

ياپونىيە كاتتا مۇكاپاتى بالونغا بەك قاتتىق ئەمەس سىز تەڭشەشنى توغرا تاپالايسىز ، شۇڭلاشقا بىز ئايرىم-ئايرىم ھالدا% 60 ۋە% 50 ئارىلاشما قوزغىتىش ۋە قوزغىتىش ئارىلىقىدىكى پەرقلىق تەڭشەكلەرگە ئارىلاشتۇق.

ئاسما گېئومېتىرىيە

سىز بايقىغاندەك ، بىز ياپونىيە GP نىڭ ماشىنا تەڭشىكىدىكى كامېرا تەڭشىكىگە كەلسەك ، بىر قەدەر تاجاۋۇزچىلىق قىلدى. سۇزۇكا توك يولىدىكى Esses ۋە قوشۇققا ئوخشاش سىجىل بۇلۇڭلارنىڭ سانىنى ئويلاشقاندا ، سىز بۇ يان تەرەپ تۇتۇشقا ئېھتىياجلىق بولىسىز. باشقا جايلاردىكى تەڭشەكلەر ، مەسىلەن پەرقلەندۈرۈش ۋە كېيىن ئاسما جازا ۋە دومىلاشقا قارشى تۇرۇش بالدىقى قاتارلىقلارغا ئوخشاش ، بالون ئۇپراشنىڭ ئازابىنى تارتماسلىقىڭىز كېرەك.

پۇت بارماقلىرى. سىز سۇزۇكادا ئۆتكۈر بۇرۇلۇشقا موھتاج - بۇ ماشىنا تەڭشەشنىڭ تەلەپ قىلىنغان زاپچاسلىرى. كامېرا ۋە پۇت بارمىقىدا خاتالىق ئۈچۈن ئازراق پەرق قالدۇرغان بولساقمۇ ، مۇقىم ماشىنا تەلەپ قىلىنىدۇ. شۇڭا ، ئۇنى ئازراق ئۆزىڭىز ياقتۇرىدىغان قىلىپ تەڭشىشىڭىز كېرەكلىكىنى بايقىشىڭىز مۇمكىن. شۇنداقتىمۇ ، چېكىدىن ئاشقاندىن كېيىن ئازراق بوشاشتۇرۇشنىڭ زىيىنى يوق. F1 22 ۋە ئاخىرلىشىش سىزىقى. ھالبۇكى ياپونىيە GPئومۇمىي جەھەتتىن بالون قاتىلى ئەمەس ، بۇ يول بالون ئارقىلىق نۇرغۇن بېسىملارنى ئېلىپ كېلىدۇ ، شۇڭا ھەددىدىن زىيادە ئۆرۈلۈپ كەتكەن ماشىنىنىمۇ خالىمايسىز. ھۆل ۋە قۇرغاقچىلىقتىمۇ سىز ئەڭ ئاخىرقى قىلماقچى بولغان ئىش بالوننى ئۆلتۈرۈش ياكى ماشىنىنىڭ ئىنكاسچانلىقىنى يوقىتىش. شۇڭا ، تېخىمۇ يۇمىلاق ئالدى رولغا قارشى تاياقچە تەڭشىكىنى تېخىمۇ قاتتىق ئارقا تەڭشەش ئارقىلىق تولۇقلىغىلى بولىدۇ. ماشىنىڭىز ئوڭۇشسىزلىققا ئۇچرىغان. سۇزۇكانىڭ كارىدورى ماشىنىدا خېلى قاتتىق بولۇپ ، نۇرغۇن مەسىلىلەرنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن ، شۇڭا ئىشلار سەل ئەخمەق بولۇشتىن ئىلگىرى ، ئارقا مىنىش ئېگىزلىكىنىڭ ئىمكانقەدەر يۇقىرى كۆتۈرۈلۈشىنى ئۈمىد قىلىسىز. بۇنداق بولغاندا سىز بۇ توساقلارنى تېخىمۇ كەسكىن بىر تەرەپ قىلالايسىز ۋە ئومۇمىي جەھەتتىن ئېيتقاندا ، ئۆزىڭىز ۋە ماشىنىدىن تېخىمۇ تېز ئايلىنىش ۋاقتىنى چىقىرىپ تاشلىيالايسىز. قۇلۇپلاش يۇقىرى تورمۇز بېسىمى (% 100) نىڭ ياردىمىدە ، پەقەت تورمۇز يان بېسىمىغا (% 50) ئازراق تەڭشەش كېرەك.

بالون

بالون بېسىمىنىڭ ئېشىشى بالوننىڭ ئۇپرىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. شۇنداقتىمۇ ، قالغان تەڭشەكلەر ئاللىقاچان جايىدا بولغاچقا ، بۇنىڭدىن ئەنسىرىمىسىڭىزمۇ بولىدۇ. شۇڭا ، ماشىنىڭىزدىن تېخىمۇ تۈز سىزىقلىق سۈرئەتكە ئېرىشىش ئۈچۈن بۇ بالون بېسىمىنى ئۇرۇپ چىقىرىڭ.DRS ئارقىلىق باشلاش-تاماملاش. تۈز سىزىقلىق سۈرئەتنى توغرا قىلىڭ ، بۇ ھەرىكەتلەرنى ئوڭايلا قىلالايسىز.

دېمەك ، بۇ بىزنىڭ ياپون GP غا F1 تەڭشەش قوللانمىسىمىز. سۇزۇكا كونا مەكتەپ ، چىڭ ھەم ئەگرى-توقاي سورۇن ، ئۇ يەنىلا خاتالىقلارنى چوڭ جازالايدۇ ، ئەمما ماشىنا ھەيدەش ، شوپۇر ۋە ماشىنىنى چەكتىن ئاشۇرۇۋېتىش يەنىلا خۇشاللىنارلىق ئىش.

ئۆزىڭىزنىڭ ياپون تىلى بارمۇ؟ Grand Prix تەڭشەش؟ تۆۋەندىكى ئىنكاسلاردا بىز بىلەن ئورتاقلىشىڭ!

تېخىمۇ كۆپ F1 22 تەڭشىكىنى ئىزدەۋاتامسىز؟ )

F1 22: ئامېرىكا (ئوستىن) تەڭشەش يېتەكچىسى (ھۆل ۋە قۇرۇق لاپاس)

F1 22 سىنگاپور (مارىنا قولتۇقى) تەڭشەش قوللانمىسى (ھۆل ۋە قۇرغاق) : ئەبۇزەبى (ياس مارىنا) تەڭشەش قوللانمىسى (ھۆل ۋە قۇرغاق) . 22: مونزا (ئىتالىيە) تەڭشەش يېتەكچىسى (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: ئاۋىستىرالىيە (مېلبۇرن) تەڭشەش يېتەكچىسى (ھۆل ۋە قۇرغاق) ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: بەھرەيننى تەڭشەش قوللانمىسى (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: موناكو تەڭشەش قوللانمىسى (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: باكۇ (ئەزەربەيجان ) تەڭشەش يېتەكچىسى (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: ئاۋىستىرىيە تەڭشەش يېتەكچىسى (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: ئىسپانىيە (بارسېلونا) تەڭشەش يېتەكچىسى (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: فرانسىيە (پائۇل رىكارد)تەڭشەش قوللانمىسى (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: كانادا تەڭشەش قوللانمىسى (ھۆل ۋە قۇرغاق) تېخىمۇ كۆپ