Ang Suzuka ay dapat na isa sa mga pinakakapana-panabik at hindi kapani-paniwalang mga circuit hindi lamang para husayin ang Formula One na kalendaryo, ngunit para umiral pa. Ang fabled Japanese venue, na pag-aari ng Honda, ay nagtatampok ng mga sulok gaya ng 130R, ang Spoon curve, at ang Degner Curves.

Sa isang qualifying run, marahil ang kilig at panoorin lamang ng Monaco ay malapit sa pagtutugma o pagpalo ni Suzuka. Kaya, narito ang aming gabay sa pag-setup para sa sikat na Japanese Grand Prix sa F1 22: isang track na magpapasigla at hahamon sa iyo sa pantay na sukat.

Upang maunawaan ang bawat bahagi ng setup ng F1, tingnan ang kumpletong F1 22 na gabay sa pag-setup.

Ito ang mga inirerekomendang setting para sa pinakamahusay na F1 22 Japan setup para sa dry at wet lap .

F1 22 Japan (Suzuka) setup

• Front Wing Aero: 27
• Rear Wing Aero: 38
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Suspension: 7
• Rear Suspension: 1
• Front Anti-Roll Bar: 6
• Rear Anti-Roll Bar: 1
• Front Ride Height: 3
• Taas ng Pagsakay sa Likod: 4
• Pressyur ng Preno: 100%
• Bias ng Preno sa Harap: 50%
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Harap: 25 psi
• Presyon ng Gulong sa Kaliwa sa Harap: 25 psi
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Likod: 23 psi
• Presyur ng Gulong sa Kaliwang Likod: 23 psi
• Diskarte sa Gulong (25% lahi): Malambot- Katamtaman
• Pit Window (25% race): 5-7 lap
• Gasolina (25%karera): +2.3 lap

F1 22 Japan (Suzuka) setup (basa)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Suspension: 10
• Rear Suspension: 2
• Front Anti-Roll Bar: 10
• Rear Anti-Roll Bar: 2
• Front Ride Height: 4
• Rear Ride Height: 7
• Brake Pressure: 100%
• Front Brake Bias: 50%
• Front Right Tire Pressure: 23.5 psi
• Front Left Tyre Pressure: 23.5 psi
• Rear Right Tire Pressure: 23 psi
• Presyur ng Gulong sa Kaliwang Likod: 23 psi
• Diskarte sa Gulong (25% lahi): Soft-Medium
• Pit Window (25% race): 5-7 lap
• Fuel (25% race): +2.3 laps

Aerodynamics

Habang ang Suzuka ay may ilang mahabang tuwid na daan, hindi ka lalapit sa pag-overtake ng isang tao maliban kung mayroon kang malakas na pagkorner bilis. Para sa layuning iyon, kinakailangan ang mas mataas na antas ng aero para sa Esses, Degner, at Spoon, upang pangalanan lamang ang ilan sa mga sulok.

Ang mas mataas na rear wing value ang kakailanganin mo sa basa at tuyo. , na ang likurang dulo ay mas malamang na ma-snap sa iyo at para sa iyo na magresulta sa oversteer, kumpara sa understeer, sa track na ito.

Transmission

Ang transmission ay isang bagay na maaari mong gawin sa isang medyo neutral na diskarte sa Suzuka. Bagama't walang masyadong mabagal na sulok sa track,sapat na ang mga ito upang ipakita na kailangan mo ng isang mahusay na antas ng tahasang traksyon habang nakikipaglaban din sa anumang pagkasira ng gulong at matagal na pagkakahawak sa sulok.

Ang Japanese Grand Prix ay hindi masyadong malupit sa mga gulong, basta't nakuha mo ang setup ng tama, kaya nagpunta kami para sa 60% at 50% mix sa on at off throttle differential setting, ayon sa pagkakabanggit.

Suspension Geometry

Gaya ng maaaring nakita mo, kami medyo naging agresibo pagdating sa mga setting ng camber sa setup ng kotse para sa Japanese GP. Dahil sa dami ng mga sustained corner tulad ng Esses at Spoon sa Suzuka Circuit, kakailanganin mo ang lateral grip na iyon. Gamit ang mga setting sa ibang lugar, tulad ng sa differential at sa ibang pagkakataon sa suspension at anti-roll bar, hindi ka dapat magdusa ng gulong.

Gumawa kami para sa isang katulad na agresibong setup pagdating sa pati ang mga daliri ng paa. Kailangan mo ng isang matalim na turn-in sa Suzuka - ito ay halos isang kinakailangang bahagi ng pag-setup ng kotse. Kinakailangan din ang isang matatag na kotse, bagama't nag-iwan kami ng kaunting margin para sa pagkakamali sa parehong camber at toe. Kaya, maaari mong makita na kailangan mong ayusin ito nang kaunti ayon sa gusto mo. Gayunpaman, walang anumang masama sa pagpunta sa isang sukdulan at pagkatapos ay huminahon ng kaunti.

Ang pagsususpinde

Ang Suzuka ay ang lubak-lubak na lugar, lalo na kapag lalabas ka sa huling sulok sa F1 22 at tumungo sa finish line. Habang ang Japanese GPay hindi isang pamatay ng gulong sa pangkalahatan, ang track ay maaaring maglagay ng maraming stress sa mga gulong, kaya hindi mo gusto ang isang over sprung na kotse.

Kami ay pumunta para sa isang halo-halong anti-roll bar setup sa basa at tuyo din, dahil ang huling bagay na gusto mong gawin ay patayin ang mga gulong o mawala ang kakayahang tumugon ng kotse. Kaya, ang isang mas malambot na setting ng anti-roll bar sa harap ay maaaring dagdagan ng isang mas mahigpit na setting sa likuran.

Tungkol sa taas ng biyahe, habang makikita natin ang mga tumaas na antas ng drag, ang mas mataas na mga halaga na itinakda namin ay mananatili stable ang iyong sasakyan sa ibabaw ng mga bumps at kerb. Ang mga kurbada ng Suzuka ay maaaring maging malupit sa kotse at magdulot ng maraming isyu, kaya gugustuhin mong tumaas ang taas sa likurang bahagi hangga't maaari bago ang mga bagay-bagay ay maging tanga. Papayagan ka nitong harapin ang mga kurbada na iyon nang mas agresibo at, sa pangkalahatan, kumuha ng mas mabilis na lap time mula sa iyong sarili at sa kotse.

Mga Preno

Sa mga setup ng preno na ito, maaari mong i-offset ang panganib ng isang lock-up salamat sa mataas na presyur ng preno (100%), na nangangailangan lamang ng ilang pagsasaayos sa bias ng preno (50%) sa kabuuan.

Mga gulong

Pagtaas ng presyon ng gulong maaaring humantong sa pagtaas ng pagkasira ng gulong. Gayunpaman, sa natitirang bahagi ng setup na nasa lugar na, sana ay hindi mo kailangang mag-alala tungkol dito. Kaya, pataasin ang mga panggigipit ng gulong na iyon upang makakuha ng higit na tuwid na linya ng takbo palabas ng iyong sasakyan.

Ang mga pangunahing lugar ng pag-overtake dito ay papunta sa Casio Chicane sa dulo ng lap atpababa sa start-finish diretso sa DRS. Kunin ang bilis ng straight-line, at magagawa mo ang mga galaw na iyon nang madali.

Kaya, ito ang aming gabay sa pag-setup ng F1 sa Japanese GP. Ang Suzuka ay isang lumang paaralan, masikip at baluktot na lugar na pinarurusahan pa rin ang mga pagkakamali sa malaking paraan, ngunit masaya pa rin na magmaneho, subukan ang driver at makina hanggang sa limitasyon.

Mayroon ka bang sariling Japanese Pag-setup ng Grand Prix? Ibahagi ito sa amin sa mga komento sa ibaba!

Naghahanap ng higit pang F1 22 setup?

F1 22: Spa (Belgium) Setup Guide (Wet and Dry) )

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng USA (Austin) (Wet and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 : Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Mexico Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Monza (Italy) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Australia (Melbourne) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Setup Guide ( Wet and Dry)

F1 22: Bahrain Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Monaco Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Baku (Azerbaijan ) Gabay sa Pag-setup (Basa at Tuyo)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Austria (Basa at Tuyo)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Spain (Barcelona) (Basa at Tuyo)

F1 22: France (Paul Ricard)Gabay sa Pag-setup (Basa at Dry)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Canada (Basa at Dry)

F1 22 Mga Pag-setup at Setting ng Laro Ipinaliwanag: Lahat ng Kailangan Mong Malaman tungkol sa Mga Differential, Downforce, Preno, at Higit pa