Suzuka nafaqat Formula 1 taqvimini, balki hozirgacha mavjud bo'lgan eng hayajonli va aql bovar qilmaydigan aylanishlardan biri bo'lishi kerak. Honda kompaniyasiga tegishli bo'lgan yapon makonida 130R, Qoshiq egri chizig'i va Degner egri chizig'i kabi burchaklar mavjud.

Saralash bosqichida, ehtimol, faqat Monakoning hayajon va tomoshasi mos keladi yoki Suzukadan ustun keldi. Shunday qilib, F1 22-dagi mashhur Yaponiya Gran-prisini sozlash bo‘yicha qo‘llanmamiz: sizni hayajonga soladigan va teng darajada sinovdan o‘tkazadigan trek.

Har bir F1 o‘rnatish komponenti bilan tanishish uchun to‘liq F1-ni tekshiring. 22 sozlash boʻyicha qoʻllanma.

Bular quruq va nam davralar uchun eng yaxshi F1 22 Yaponiya sozlamalari uchun tavsiya etilgan sozlamalardir.

F1 22 Yaponiya (Suzuka) sozlamalari

• Old qanot Aero: 27
• Orqa qanot Aero: 38
• DT yoqilgan gaz kelebeği: 60%
• DT o'chirilgan gaz kelebeği: 50%
• Old kamber: -2,50
• Orqa kamera: -2,00
• Old oyoq: 0,05
• Orqa barmoq: 0,20
• Ospenziya: 7
• Orqaga osma: 1
• Oldning aylanmasiga qarshi bar: 6
• Orqaga qarshi tirgak: 1
• Olddan oʻtish balandligi: 3
• Orqa haydash balandligi: 4
• Tormoz bosimi: 100%
• Old tormoz egilishi: 50%
• Old o‘ng shina bosimi: 25 psi
• Old chap shinalar bosimi: 25 psi
• Orqa o‘ng shinalar bosimi: 23 psi
• orqa chap shinalar bosimi: 23 psi
• Shinalar strategiyasi (25% poyga): Yumshoq- O'rta
• Pit Window (25% poyga): 5-7 aylanish
• Yoqilg'i (25%)poyga): +2,3 aylanish

F1 22 Yaponiya (Suzuka) o'rnatish (ho'l)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT yoqilgan gaz: 70%
• DT o'chirilgan gaz kelebeği: 50%
• Old kamera: -2,50
• Orqa kamera: -2,00
• Old oyoq barmog'i: 0,05
• Orqa oyoq barmog'i: 0,20
• Old to'xtatib turish: 10
• Orqa osma: 2
• Oldning aylanishga qarshi barmog'i: 10
• Orqaga qarshi tirgak: 2
• Olddan haydash balandligi: 4
• Orqaga haydash balandligi: 7
• Tormoz bosimi: 100%
• Old tormoz egilishi: 50%
• Old o‘ng shinalar bosimi: 23,5 psi
• Old chap shinalar bosimi: 23,5 psi
• Orqa o‘ng shinalar bosimi: 23 psi
• Orqa chap shina bosimi: 23 psi
• Shinalar strategiyasi (25% poyga): Yumshoq-oʻrtacha
• Pit oynasi (25% poyga): 5-7 aylanish
• Yoqilg'i (25% poyga): +2,3 aylanish

Aerodinamika

Suzuka bir nechta uzun to'g'ri burilishlarga ega bo'lsa-da, agar kuchli burilish bo'lmasa, siz kimnidir quvib o'tishga yaqinlasholmaysiz. tezlik. Shu maqsadda Esses, Degners va Spoon uchun yuqori darajadagi aero talab qilinadi, bir nechta burchaklarni nomlash.

Yuqori orqa qanot qiymatlari ho'l va quruq havoda sizga kerak bo'ladi. , bu trekda orqa tomonning sizga tegishi ehtimoli ko'proq bo'ladi va siz bu trekda pastdan burilishdan farqli o'laroq, haddan tashqari burilishga olib keladi.

Transmissiya

Uzatish - bu Suzuka-da nisbatan neytral yondoshishingiz mumkin bo'lgan narsa. Trekda juda ko'p sekin tezlikli burchaklar bo'lmasa-da,Ularning soni yetarlicha, sizga har qanday shinalar eskirishi va barqaror burchak tutilishi bilan kurashishda sizga yaxshi darajadagi to‘g‘ridan-to‘g‘ri tortish qobiliyati kerakligini ko‘rsatadi.

Yaponiya Gran-prisi shinalar uchun unchalik qattiq emas. Siz sozlashni toʻgʻri bajardingiz, shuning uchun biz gaz kelebeğini yoqish va oʻchirish differensial sozlamalarida mos ravishda 60% va 50% aralashtirishga oʻtdik.

Suspenziya geometriyasi

Siz koʻrganingizdek, biz Yaponiya GP uchun avtomobilni sozlash bo'yicha kamber sozlamalari haqida gap ketganda, nisbatan tajovuzkor bo'ldi. Suzuka pallasida Esses va qoshiq kabi barqaror burchaklar sonini hisobga olsak, sizga bu lateral tutqich kerak bo'ladi. Differensial va keyinroq osma va burilish bargi kabi boshqa joydagi sozlamalar bilan siz shinalar eskirishidan aziyat chekmasligingiz kerak.

Biz ham xuddi shunday tajovuzkor o'rnatishga o'tdik. barmoq burchaklari ham. Suzuka-da keskin burilish kerak - bu avtomobilni sozlashning deyarli zarur komponentidir. Barqaror mashina ham talab qilinadi, garchi biz kamber va oyoq barmog'ida xatolik uchun ozgina chegara qoldirgan bo'lsak ham. Shunday qilib, siz uni biroz o'zingizning xohishingizga ko'ra sozlashingiz kerakligini bilib olishingiz mumkin. Shunday bo'lsa-da, haddan tashqari ko'tarilib, keyin biroz bo'shashishning zarari yo'q.

To'xtatib turish

Suzuka - bu juda og'ir joy, ayniqsa siz oxirgi burchakdan chiqqaningizda. F1 22 va marra chizig'iga o'ting. Yaponiya GP esaUmuman olganda, bu shinalarni o'ldiradigan narsa emas, trek shinalar orqali juda ko'p stressni keltirib chiqarishi mumkin, shuning uchun siz ham haddan tashqari burilishli mashinani xohlamaysiz.

Biz burilishga qarshi aralash o'rnatishga bordik. ho'l va quruq havoda ham, eng oxirgi narsa shinalarni o'ldirish yoki avtomobilning sezgirligini yo'qotishdir. Shunday qilib, yumshoqroq old burilishga qarshi tirgak sozlamalari yanada qattiqroq orqa sozlamalar bilan to'ldirilishi mumkin.

Haydash balandligiga kelsak, biz tortishish darajasining oshishini ko'rishimiz kerak bo'lsa, biz o'rnatgan yuqori qiymatlar saqlanib qoladi. mashinangiz to'qnashuvlar va yo'l chetlari ustidan barqaror. Suzukaning chekkalari mashinaga juda qattiq ta'sir qilishi va ko'p muammolarni keltirib chiqarishi mumkin, shuning uchun narsalar biroz ahmoqona bo'lishidan oldin orqa haydash balandligini iloji boricha ko'tarishni xohlaysiz. Bu sizga ushbu cheklovlarni yanada tajovuzkorlik bilan yengish imkonini beradi va umuman, o‘zingiz va avtomobilingizdan tezroq aylanish vaqtini ajratadi.

Tormozlar

Bunday tormoz sozlamalari bilan siz tormozlanish xavfini bartaraf etishingiz mumkin. yuqori tormoz bosimi (100%) tufayli blokirovka qilinadi, bunda faqat tormoz egilishiga (50%) bir nechta tuzatishlar kerak bo'ladi.

Shinalar

Shinalar bosimining oshishi shinalar eskirishining oshishiga olib kelishi mumkin. Shunga qaramay, o'rnatishning qolgan qismi allaqachon o'rnatilgan bo'lsa ham, bu haqda tashvishlanishingizga hojat yo'q deb umid qilaman. Shunday qilib, avtomobilingizning tekis chiziqli tezligini oshirish uchun shinalar bosimini oshiring.

Bu yerda asosiy quvib o‘tish joylari aylanma oxirida Casio Chicane vaDRS bilan to'g'ridan-to'g'ri startdan pastga. To'g'ri chiziq tezligini oling va siz bu harakatlarni osonlik bilan bajara olasiz.

Demak, bu Yaponiya GP uchun F1 o'rnatish qo'llanmamiz. Suzuka eski maktab, tor va burilish joyi bo'lib, u hali ham xatolarni katta darajada jazolaydi, lekin bu hali ham haydash, haydovchi va mashinani chegaraga qadar sinab ko'rish quvonchlidir.

O'z yaponchangiz bormi? Gran-pri o'rnatildimi? Quyidagi izohlarda biz bilan baham ko'ring!

Ko'proq F1 22 sozlamalarini qidiryapsizmi?

F1 22: Spa (Belgiya) o'rnatish qo'llanmasi (ho'l va quruq) )

F1 22: AQSh (Ostin) Oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq davr)

F1 22 Singapur (Marina koʻrfazi) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22 : Abu Dabi (Yas Marina) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Braziliya (Interlagos) oʻrnatish boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq davr)

F1 22: Vengriya (Vungaroring) oʻrnatish qoʻllanmasi (Ho'l va quruq)

F1 22: Meksikada sozlash bo'yicha qo'llanma (ho'l va quruq)

F1 22: Jidda (Saudiya Arabistoni) o'rnatish qo'llanmasi (ho'l va quruq)

F1 22: Monza (Italiya) sozlash qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Avstraliya (Melburn) oʻrnatish boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) oʻrnatish qoʻllanmasi ( Nam va quruq)

F1 22: Bahraynni sozlash boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Monakoni sozlash boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Boku (Ozarbayjon) ) Oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Avstriyada sozlash boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Ispaniya (Barselona) oʻrnatish boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Fransiya (Pol Rikard)Oʻrnatish boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Kanada oʻrnatish boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22 Oʻyin sozlamalari va sozlamalari tushuntirilgan: Differensiallar, pasayish kuchi, tormozlar va haqida bilishingiz kerak boʻlgan hamma narsa Yana