Suzuka moet wel een van de meest opwindende en ongelofelijke circuits zijn, niet alleen op de Formule 1-kalender, maar ook op de circuits die ooit hebben bestaan. Het legendarische Japanse circuit, dat eigendom is van Honda, heeft bochten als de 130R, de Spoon-curve en de Degner Curves.

Tijdens een kwalificatierun komt misschien alleen de spanning en het spektakel van Monaco in de buurt van die van Suzuka. Dus hier is onze set-upgids voor de beroemde Grand Prix van Japan in F1 22: een circuit dat je in gelijke mate zal opwinden en uitdagen.

Bekijk de complete F1 22 instellingsgids om elk F1-instellingsonderdeel onder de knie te krijgen.

Dit zijn de aanbevolen instellingen voor de Beste afstelling F1 22 Japan voor droge en natte ronden .

F1 22 Japan (Suzuka) afstelling

• Voorvleugel Aero: 27
• Achtervleugel Aero: 38
• DT op gas: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -2,00
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 7
• Achtervering: 1
• Antirolstang vooraan: 6
• Antirolstang achter: 1
• Hoogte voor: 3
• Rijhoogte achter: 4
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 50%
• Bandenspanning rechtsvoor: 25 psi
• Bandenspanning linksvoor: 25 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 23 psi
• Bandenspanning linksachter: 23 psi
• Bandenstrategie (25% race): Zacht-Medium
• Pitstop (25% race): 5-7 ronden
• Brandstof (25% race): +2,3 ronden

F1 22 Japan (Suzuka) afstelling (nat)

• Voorvleugel Aero: 50
• Achtervleugel Aero: 50
• DT op gas: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -2,00
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 10
• Achtervering: 2
• Antirolstang vooraan: 10
• Antirolstang achter: 2
• Hoogte voor: 4
• Achter Rijhoogte: 7
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 50%
• Bandenspanning rechtsvoor: 23,5 psi
• Bandenspanning linksvoor: 23,5 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 23 psi
• Bandenspanning linksachter: 23 psi
• Bandenstrategie (25% race): Zacht-Medium
• Pitstop (25% race): 5-7 ronden
• Brandstof (25% race): +2,3 ronden

Aerodynamica

Hoewel Suzuka een paar lange rechte stukken heeft, kom je niet in de buurt van een inhaalmanoeuvre als je niet snel genoeg bent in de bochten. Daarom heb je meer aero nodig voor de Esses, Degners en Spoon, om maar een paar bochten te noemen.

Je hebt een hogere achtervleugel nodig, zowel op nat als op droog wegdek, omdat de achterkant op dit circuit eerder zal breken en overstuur zal veroorzaken in plaats van onderstuur.

Transmissie

De transmissie is iets wat je relatief neutraal kunt benaderen op Suzuka. Hoewel er niet al te veel echt trage bochten zijn op het circuit, zijn er genoeg om te laten zien dat je een goed niveau van rechtuit tractie nodig hebt, terwijl je ook moet vechten tegen bandenslijtage en aanhoudende grip in de bochten.

De Japanse Grand Prix is niet te zwaar voor de banden, zolang je de afstelling maar goed doet. Daarom hebben we gekozen voor een mix van 60% en 50% voor respectievelijk de on- en off-gash differentieelinstellingen.

Geometrie van de ophanging

Zoals je misschien hebt gemerkt, zijn we relatief agressief geweest wat betreft de camberinstellingen van de auto die is afgesteld voor de Japanse GP. Gezien het aantal lange bochten zoals de Esses en Spoon op het circuit van Suzuka, heb je die zijdelingse grip nodig. Met de instellingen elders, zoals op het differentieel en later met de ophanging en de stabilisatorstang, zou je geen last moeten hebben van bandenslijtage.

We hebben gekozen voor een even agressieve afstelling als het gaat om de toespoorhoeken. Je hebt een scherpe bocht nodig op Suzuka - het is vrijwel een verplicht onderdeel van de afstelling van de auto. Een stabiele auto is ook vereist, hoewel we een kleine foutmarge hebben gelaten met zowel het camber als de toespoorhoeken. Je zult dus merken dat je de afstelling een beetje naar je eigen hand moet zetten. Toch kan het geen kwaadom tot het uiterste te gaan en dan een beetje terug te krabbelen.

Ophanging

Suzuka is een behoorlijk hobbelige locatie, vooral als je in F1 22 uit de laatste bocht komt en over de finish rijdt. Hoewel de Japanse GP over het algemeen geen bandenkiller is, kan het circuit de banden flink belasten, dus je wilt ook geen auto met te veel vering.

We hebben ook gekozen voor een gemengde afstelling van de stabilisatorstang op nat en droog wegdek, want het laatste wat je wilt is de banden kapotmaken of het reactievermogen van de auto verliezen. Dus een zachtere afstelling van de stabilisatorstang aan de voorkant kan worden aangevuld met een stuggere afstelling aan de achterkant.

Wat de rijhoogte betreft: hoewel we meer luchtweerstand gaan zien, zorgen de hogere waarden die we hebben ingesteld ervoor dat je auto stabiel blijft op hobbels en stoepranden. De stoepranden van Suzuka kunnen behoorlijk hard zijn voor de auto en veel problemen veroorzaken, dus je wilt de achterste rijhoogte zo veel mogelijk verhogen voordat het een beetje gek wordt. Hierdoor kun je die stoepranden agressiever aanpakken,haal een snellere rondetijd uit jezelf en de auto.

Remmen

Met deze reminstellingen kun je het risico op een lock-up compenseren dankzij de hoge remdruk (100%), terwijl je slechts een paar aanpassingen hoeft te doen aan de rembias (50%) als geheel.

Banden

Een verhoging van de bandenspanning kan leiden tot een toename van de bandenslijtage. Maar met de rest van de afstelling die al staat, hoef je je hier hopelijk geen zorgen over te maken. Dus, verhoog die bandenspanning om meer snelheid in rechte lijn uit je auto te halen.

De beste inhaalplekken zijn hier in de Casio Chicane aan het einde van de ronde en op het rechte stuk van de start-finish met DRS. Als je de snelheid op het rechte stuk goed hebt, kun je die bewegingen met gemak maken.

Dit is dus onze F1-afstellingsgids voor de Japanse GP. Suzuka is een ouderwets, strak en bochtig circuit dat fouten nog steeds flink afstraft, maar het is nog steeds een genot om er te rijden en het test coureur en machine tot het uiterste.

Heb jij je eigen Japanse Grand Prix-setup? Deel hem met ons in de reacties hieronder!

Op zoek naar meer F1 22 opstellingen?

F1 22: Spa (België) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: VS (Austin) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

Opstellingshandleiding F1 22 Singapore (Marina Bay) (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Abu Dhabi (Yas Marina) (nat en droog)

F1 22: Brazilië (Interlagos) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

F1 22: Hongarije (Hungaroring) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Mexico Installatiegids (nat en droog)

F1 22: Opstelgids Jeddah (Saoedi-Arabië) (nat en droog)

F1 22: Monza (Italië) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Australië (Melbourne) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Imola (Emilia-Romagna) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Bahrein (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Monaco (nat en droog)

F1 22: Baku (Azerbeidzjan) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Oostenrijkse installatiegids (nat en droog)

F1 22: Spanje (Barcelona) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Frankrijk (Paul Ricard) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Canada Installatiegids (nat en droog)

F1 22 Spelinstellingen en -instellingen uitgelegd: alles wat je moet weten over differentiëlen, downforce, remmen en meer