Suzuka þarf að vera ein mest spennandi og ótrúlegasta hringrás, ekki bara til að prýða Formúlu 1 dagatalið, heldur til að hafa verið til. Hinn þekkti japanski vettvangur, sem er í eigu Honda, býður upp á horn eins og 130R, Spoon curve og Degner Curves.

Á undankeppni er kannski aðeins spennan og áhorfið í Mónakó nálægt því að passa eða sigra Suzuka. Svo, hér er uppsetningarleiðbeiningar okkar fyrir hið fræga japanska kappakstri í F1 22: braut sem mun æsa þig og ögra þér jafnt og þétt.

Til að ná tökum á hverjum F1 uppsetningarhluta skaltu skoða heildar F1 22 uppsetningarleiðbeiningar.

Þetta eru ráðlagðar stillingar fyrir bestu F1 22 Japan uppsetninguna fyrir þurra og blauta hringi .

F1 22 Japan (Suzuka) uppsetning

• Front Wing Aero: 27
• Rear Wing Aero: 38
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Fjöðrun að framan: 7
• Fjöðrun að aftan: 1
• Królvarnarstöng að framan: 6
• Królvarnarstöng að aftan: 1
• Hæð að framan: 3
• Að aftan Aksturshæð: 4
• Bremsuþrýstingur: 100%
• Bremsuhlutfall að framan: 50%
• Dekkþrýstingur að framan: 25 psi
• þrýstingur í dekkjum að framan: 25 psi
• þrýstingur í dekkjum að aftan hægra megin: 23 psi
• þrýstingur í dekkjum að aftan: 23 psi
• Dekkjastefna (25% keppni): Mjúk- Miðlungs
• Pit Window (25% keppni): 5-7 hringir
• Eldsneyti (25%keppni): +2,3 hringir

F1 22 Japan (Suzuka) uppsetning (blaut)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Fjöðrun að framan: 0,05
• Aftan tá: 0,20
• Fjöðrun að framan: 10
• Fjöðrun að aftan: 2
• Fjöðrun að framan: 10
• Að aftan spólvörn: 2
• Hæð að framan: 4
• Að aftan aksturshæð: 7
• Bremsuþrýstingur: 100%
• Helging á bremsum að framan: 50%
• þrýstingur í dekkjum að framan til hægri: 23,5 psi
• þrýstingur í dekkjum að framan: 23,5 psi
• þrýstingur í dekkjum að aftan: 23 psi
• Dekkþrýstingur að aftan vinstri: 23 psi
• Dekkjastefna (25% keppni): Mjúk-miðlungs
• Pit Window (25% keppni): 5-7 hringir
• Eldsneyti (25% keppni): +2,3 hringir

Loftaflfræði

Þó að Suzuka sé með nokkrar langar beinabrautir, kemstu ekki nálægt því að taka fram úr einhverjum nema þú sért með sterkar beygjur hraða. Í því skyni þarf hærra loftstig fyrir Esses, Degners og Spoon, svo aðeins fáein af hornunum séu nefnd.

Hærri afturvængjagildi eru það sem þú þarft bæði í blautu og þurru. , þar sem afturendinn er líklegri til að smella á þig og að þú leiðir til ofstýringar, öfugt við undirstýringu, á þessari braut.

Gírskipting

Gírskipting er eitthvað sem þú getur tekið tiltölulega hlutlausan hátt á hjá Suzuka. Þó að það séu ekki of margar beygjur á hægum hraða á brautinni,það er nóg af þeim til að sýna að þú þarft gott grip á meðan þú ert að berjast við öll dekkjaslit og viðvarandi grip í beygjum.

Japanski kappaksturinn er ekki of harður á dekkjunum, svo lengi sem þú færð rétta uppsetningu, þannig að við höfum farið í 60% og 50% blöndun á kveikt og slökkt á inngjöf mismunadrifsstillingum, í sömu röð.

Fjöðrun Geometry

Eins og þú hefur kannski séð, við hafa verið tiltölulega sókndjarfur þegar kemur að camber stillingum á bílauppsetningu fyrir japanska GP. Miðað við fjölda viðvarandi beygja eins og Esses og Spoon á Suzuka hringrásinni þarftu þetta hliðargrip. Með stillingum annars staðar, eins og á mismunadrifinu og síðar með fjöðrun og spólvörn, ættirðu ekki að þjást af sliti á dekkjum.

Við höfum farið í álíka árásargjarna uppsetningu þegar kemur að táhorn líka. Þú þarft skarpa innkeyrslu hjá Suzuka - það er nokkurn veginn nauðsynlegur hluti af uppsetningu bílsins. Stöðugur bíll er einnig nauðsynlegur, þó við höfum skilið eftir smá svigrúm fyrir villu bæði með camber og tá. Svo þú gætir fundið að þú þarft að fínstilla það að þínum eigin vild aðeins. Það er samt enginn skaði af því að fara út í öfgar og slaka svo aðeins á.

Fjöðrun

Suzuka er frekar ójafn vettvangur, sérstaklega þegar þú kemur út úr síðasta beygjunni í F1 22 og farðu yfir marklínuna. Á meðan japanski GPer ekki dekkjadrepandi í heildina, brautin getur sett mikið álag í gegnum dekkin, svo þú vilt ekki of fjöðraður bíl heldur.

Við höfum farið í blandaða spólvörn í blautu og þurru líka, þar sem það síðasta sem þú vilt gera er að drepa dekkin eða missa viðbragðshæfni bílsins. Þannig að mýkri stillingu spólvörn að framan er hægt að bæta upp með stífari stillingu að aftan.

Varðandi aksturshæð, á meðan við eigum eftir að sjá aukið viðnám, munu hærri gildin sem við höfum stillt halda áfram. bíllinn þinn er stöðugur yfir ójöfnum og kantsteinum. Kantsteinar Suzuka geta verið ansi harðir á bílnum og valdið miklum vandræðum, svo þú vilt að afturaksturshæðin hækki eins mikið og hægt er áður en hlutirnir verða svolítið kjánalegir. Þetta gerir þér kleift að takast á við þá kantsteina af meiri árásargirni og í heildina ná hraðari hringtíma úr sjálfum þér og bílnum.

Bremsur

Með þessum bremsuuppsetningum geturðu vegið upp á móti hættunni á læsing þökk sé háum bremsuþrýstingi (100%), þar sem aðeins þarf nokkrar stillingar á bremsuskekkju (50%) í heild.

Dekk

Aukinn þrýstingur í dekkjum getur leitt til aukins slits á dekkjum. Samt, með restina af uppsetningunni þegar til staðar, þarftu vonandi ekki að hafa áhyggjur af þessu. Svo skaltu hækka þrýstinginn í dekkjunum til að ná meiri beinni hraða út úr bílnum þínum.

Helstu framúrakstursstaðir hér eru í Casio Chicane í lok hrings ogbeint niður byrjun-enda með DRS. Fáðu beinlínuhraðann réttan og þú munt geta gert þessar hreyfingar með auðveldum hætti.

Svo, þetta er F1 uppsetningarleiðbeiningar okkar fyrir japanska GP. Suzuka er gamall skóli, þröngur og snúinn vettvangur sem refsar enn fyrir mistök í stórum stíl, en það er samt ánægjulegt að keyra, prófa ökumann og vél til hins ýtrasta.

Hefurðu eignast þína eigin japönsku. Grand Prix uppsetning? Deildu því með okkur í athugasemdunum hér að neðan!

Ertu að leita að fleiri F1 22 uppsetningum?

F1 22: Spa (Belgía) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry) )

F1 22: USA (Austin) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22 : Abu Dhabi (Yas Marina) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry Lap)

F1 22: Ungverjaland (Hungaroring) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Mexíkó Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Monza (Ítalía) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Australia (Melbourne) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Uppsetningarleiðbeiningar ( Blautt og þurrt)

F1 22: Uppsetningarleiðbeiningar í Barein (Wet and Dry)

F1 22: Mónakó uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Baku (Azerbaijan) ) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Austria Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Spánn (Barcelona) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Frakkland (Paul Ricard)Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Kanada Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22 Leikjauppsetningar og stillingar útskýrðar: Allt sem þú þarft að vita um mismunadrif, niðurkraft, bremsur og Meira