Suzuka må være en af de mest spændende og utrolige baner, ikke bare i Formel 1, men nogensinde. Den sagnomspundne japanske bane, som er ejet af Honda, har sving som 130R, Spoon-kurven og Degner-kurverne.

På en kvalifikationsrunde er det måske kun spændingen og spektaklet i Monaco, der kommer i nærheden af at matche eller slå Suzuka. Så her er vores opsætningsguide til det berømte japanske Grand Prix i F1 22: en bane, der vil begejstre og udfordre dig i lige høj grad.

For at få styr på hver enkelt F1-opsætningskomponent kan du tjekke den komplette F1 22-opsætningsguide.

Dette er de anbefalede indstillinger for Bedste F1 22 Japan-opsætning til tørre og våde omgange .

F1 22 Japan (Suzuka) opsætning

• Forvinge Aero: 27
• Aero på bagvingen: 38
• DT på gashåndtaget: 60%
• DT fra gashåndtaget: 50%
• Camber foran: -2,50
• Camber bagtil: -2,00
• Forreste tå: 0,05
• Tå bagtil: 0,20
• Forhjulsophæng: 7
• Affjedring bagtil: 1
• Antirullestang foran: 6
• Bageste krængningsstabilisator: 1
• Ridehøjde foran: 3
• Bageste kørehøjde: 4
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 50%
• Dæktryk foran til højre: 25 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 25 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 23 psi
• Bageste venstre dæktryk: 23 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Soft-Medium
• Pitvindue (25% løb): 5-7 omgange
• Brændstof (25% løb): +2,3 omgange

F1 22 Japan (Suzuka) opsætning (våd)

• Forvinge Aero: 50
• Aero på bagvingen: 50
• DT på gashåndtaget: 70%
• DT fra gashåndtaget: 50%
• Camber foran: -2,50
• Camber bagtil: -2,00
• Forreste tå: 0,05
• Tå bagtil: 0,20
• Forhjulsophæng: 10
• Affjedring bagtil: 2
• Antirullestang foran: 10
• Bageste krængningsstabilisator: 2
• Ridehøjde foran: 4
• Bageste kørehøjde: 7
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 50%
• Dæktryk foran til højre: 23,5 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 23,5 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 23 psi
• Bageste venstre dæktryk: 23 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Soft-Medium
• Pitvindue (25% løb): 5-7 omgange
• Brændstof (25% løb): +2,3 omgange

Aerodynamik

Selv om Suzuka har et par lange lige strækninger, kommer du ikke i nærheden af at overhale nogen, medmindre du har en stærk svinghastighed. Derfor er det nødvendigt med et højere aeroniveau i Esses, Degners og Spoon, for blot at nævne nogle få af svingene.

Højere bagvingeværdier vil være det, du har brug for i både vådt og tørt føre, da bagenden er mere tilbøjelig til at knække over på dig og til at resultere i overstyring i modsætning til understyring på denne bane.

Transmission

Transmission er noget, du kan have en relativt neutral tilgang til på Suzuka. Selvom der ikke er mange virkelig langsomme sving på banen, er der nok af dem til at vise, at du har brug for et godt niveau af direkte trækkraft, mens du også kæmper med dækslid og vedvarende svinggreb.

Det japanske Grand Prix er ikke alt for hårdt for dækkene, så længe du får den rigtige opsætning, så vi har valgt en blanding på 60% og 50% på henholdsvis on og off throttle differential-indstillingerne.

Affjedringens geometri

Som du måske har bemærket, er vi gået relativt aggressivt til værks, når det gælder camber-indstillingerne på bilens opsætning til Japans GP. I betragtning af antallet af langstrakte sving som Esses og Spoon på Suzuka-banen har du brug for det laterale greb. Med indstillingerne andre steder, f.eks. på differentialet og senere på affjedringen og krængningsstabilisatoren, bør du ikke lide af dækslitage.

Vi har valgt en lignende aggressiv opsætning, når det kommer til tåvinklerne. Du har brug for et skarpt sving på Suzuka - det er stort set en nødvendig del af bilens opsætning. En stabil bil er også påkrævet, selvom vi har efterladt en lille fejlmargin med både camber og tå. Så du kan opleve, at du er nødt til at finjustere det lidt efter din egen smag. Alligevel er der ikke nogen skadei at gå til en yderlighed og så slappe lidt af igen.

Ophængning

Suzuka er en ret ujævn bane, især når du kommer ud af det sidste sving i F1 22 og kører over målstregen. Selvom Japans GP generelt ikke er en dækdræber, kan banen belaste dækkene meget, så du vil heller ikke have en for affjedret bil.

Vi har også valgt en blandet indstilling af krængningsstabilisatoren i vådt og tørt føre, da det sidste, man ønsker, er at slå dækkene ihjel eller miste bilens reaktionsevne. Så en blødere indstilling af krængningsstabilisatoren foran kan suppleres med en mere stiv indstilling bagtil.

Med hensyn til kørehøjden vil vi se en øget luftmodstand, men de højere værdier, vi har indstillet, vil holde din bil stabil over bump og kantsten. Suzukas kantsten kan være ret hårde ved bilen og forårsage en masse problemer, så du vil gerne have den bageste kørehøjde hævet så meget som muligt, før tingene bliver lidt fjollede. Dette vil give dig mulighed for at tackle kantstenene mere aggressivt og generelt,få en hurtigere omgangstid ud af dig selv og bilen.

Bremser

Med disse bremseopsætninger kan du udligne risikoen for lock-up takket være det høje bremsetryk (100 %), og du behøver kun at foretage nogle få justeringer af den samlede bremseforspænding (50 %).

Dæk

En stigning i dæktrykket kan føre til øget dækslid. Men med resten af opsætningen på plads behøver du forhåbentlig ikke at bekymre dig om det. Så øg dæktrykket for at få mere fart i lige linje ud af din bil.

De bedste overhalingssteder her er ind i Casio-chikanen i slutningen af omgangen og ned ad start-mål-langsiden med DRS. Få den rette hastighed på langsiden, og du vil nemt kunne foretage disse træk.

Så dette er vores F1-opsætningsguide til Japans GP. Suzuka er en gammeldags, snæver og snoet bane, der stadig straffer fejl i stor stil, men det er stadig en fornøjelse at køre, der tester kører og maskine til det yderste.

Har du din egen japanske Grand Prix-opsætning? Del den med os i kommentarerne nedenfor!

Leder du efter flere F1 22-opsætninger?

F1 22: Spa (Belgien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: USA (Austin) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22: Ungarn (Hungaroring) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Mexico (våd og tør)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabien) Opsætningsvejledning (våd og tør)

F1 22: Monza (Italien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Australien (Melbourne) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Guide til opsætning i Bahrain (våd og tør)

F1 22: Monaco Setup Guide (våd og tør)

F1 22: Baku (Aserbajdsjan) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Østrig (våd og tør)

F1 22: Spanien (Barcelona) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Frankrig (Paul Ricard) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Canada (våd og tør)

F1 22-spilopsætninger og -indstillinger forklaret: Alt, hvad du behøver at vide om differentialer, downforce, bremser og meget mere