Suzuka ha de ser un dels circuits més emocionants i increïbles no només per adornar el calendari de la Fórmula 1, sinó per haver existit mai. El mític recinte japonès, propietat d'Honda, compta amb corbes com la 130R, la corba Spoon i les corbes Degner.

En una carrera de classificació, potser només l'emoció i l'espectacle de Mònaco s'acosten a igualar o superant el de Suzuka. Així doncs, aquí teniu la nostra guia de configuració per al famós Gran Premi del Japó a la F1 22: una pista que us emocionarà i us desafiarà en la mateixa mesura.

Per familiaritzar-vos amb cada component de configuració de la F1, consulteu la F1 completa. Guia de configuracions 22.

Aquests són els paràmetres recomanats per a la millor configuració de F1 22 Japó per a voltes en sec i humit .

Configuració F1 22 Japó (Suzuka)

• Aeronàutic de l'ala davantera: 27
• Aeronàutic de l'ala posterior: 38
• DT encès de l'accelerador: 60%
• DT apagat de l'accelerador: 50%
• Camba davantera: -2,50
• Camba posterior: -2,00
• Punta davantera: 0,05
• Punta posterior: 0,20
• Suspensió davantera: 7
• Suspensió posterior: 1
• Barra anti-rodoll davantera: 6
• Barra anti-rodoll posterior: 1
• Alçada davantera: 3
• Alçada de conducció posterior: 4
• Pressió del fre: 100%
• Biaix del fre davanter: 50%
• Presió dels pneumàtics davanters dret: 25 psi
• Pressió del pneumàtic davanter esquerre: 25 psi
• Pressió del pneumàtic posterior dret: 23 psi
• Pressió del pneumàtic posterior esquerre: 23 psi
• Estratègia del pneumàtic (25% de carrera): suau Finestra mitjana
• Pit (25% cursa): 5-7 voltes
• Combustible (25%cursa): +2,3 voltes

Configuració F1 22 Japó (Suzuka) (mullat)

• Aeronautic ala davantera: 50
• Aero ala posterior: 50
• DT en l'accelerador: 70%
• DT off accelerador: 50%
• Camber davanter: -2,50
• Camber posterior: -2,00
• Punta davantera: 0,05
• Punta posterior: 0,20
• Suspensió davantera: 10
• Suspensió posterior: 2
• Barra anti-rodoll davantera: 10
• Barra antiroll posterior: 2
• Alçada de conducció davantera: 4
• Alçada de conducció posterior: 7
• Pressió de fre: 100%
• Biaix del fre davanter: 50%
• Pressió del pneumàtic davanter dret: 23,5 psi
• Pressió del pneumàtic davanter esquerre: 23,5 psi
• Pressió del pneumàtic posterior dret: 23 psi
• Pressió del pneumàtic posterior esquerre: 23 psi
• Estratègia dels pneumàtics (25% de cursa): suau-mitjana
• Finestra de box (25% de cursa): 5-7 voltes
• Combustible (25% de cursa): +2,3 voltes

Aerodinàmica

Tot i que Suzuka té un parell de rectes llargues, no us apropareu a avançar algú tret que tingueu algunes revoltes fortes velocitat. Amb aquesta finalitat, es requereixen nivells més elevats d'aeronàutica per als Esses, Degners i Spoon, per citar només algunes de les cantonades.

Els valors més alts de l'ala posterior seran el que necessiteu tant en humitat com en sec. , amb més probabilitats d'enganxar-te a la part posterior i de provocar un sobreviratge, en lloc d'un subviratge, en aquesta pista.

Transmissió

La transmissió és una cosa a la qual podeu adoptar un enfocament relativament neutral a Suzuka. Tot i que no hi ha massa corbes realment lentas a la pista,n'hi ha prou per demostrar que necessiteu un bon nivell de tracció total i alhora lluitar contra el desgast dels pneumàtics i l'adherència sostinguda a les corbes.

El Gran Premi del Japó no és massa dur amb els pneumàtics, sempre que tens la configuració correcta, de manera que hem optat per una combinació del 60% i el 50% en la configuració del diferencial de l'accelerador, respectivament.

Geometria de la suspensió

Com ja has vist, s'han tornat relativament agressius pel que fa a la configuració de camber a la configuració del cotxe per al GP del Japó. Tenint en compte el nombre de corbes sostingudes com les Esses i Spoon al Circuit de Suzuka, necessitareu aquesta adherència lateral. Amb la configuració en altres llocs, com ara el diferencial i més tard amb la suspensió i la barra estabilizadora, no hauríeu de patir el desgast dels pneumàtics.

Hem optat per una configuració igualment agressiva pel que fa a la angles dels dits dels peus també. Necessites un gir brusc a Suzuka: és pràcticament un component obligatori de la configuració del cotxe. També cal un cotxe estable, tot i que hem deixat un petit marge d'error tant amb el camber com amb la punta del peu. Per tant, és possible que hàgiu de ajustar-lo una mica al vostre gust. Tot i així, no hi ha cap mal a anar a l'extrem i, després, tornar una mica enrere.

Suspensió

Suzuka és un lloc força accidentat, sobretot quan sortiu de l'última curva en F1 22 i cap a la meta. Mentre que el GP del JapóEn general, no és un mata de pneumàtics, la pista pot posar molt d'estrès a través dels pneumàtics, de manera que tampoc voleu un cotxe amb sobressort.

Hem optat per una configuració de barra estabilizadora mixta. en sec i humit, també, ja que l'últim que voleu fer és matar els pneumàtics o perdre la capacitat de resposta del cotxe. Així doncs, una configuració de la barra estabilizadora davantera més suau es pot complementar amb una configuració posterior més rígida.

Pel que fa a l'alçada de la marxa, mentre veurem nivells d'arrossegament augmentats, els valors més alts que hàgim establert es mantindran. el teu cotxe estable sobre cops i voreres. Les voreres de Suzuka poden ser bastant dures amb el cotxe i causar molts problemes, de manera que voldreu que l'alçada del darrere s'aixequi tant com sigui possible abans que les coses es tornin una mica ximples. Això us permetrà abordar aquestes voreres de manera més agressiva i, en general, obtenir un temps de volta més ràpid de vosaltres mateixos i del cotxe.

Frens

Amb aquestes configuracions de frens, podeu compensar el risc d'un bloqueig gràcies a l'alta pressió de fre (100%), amb només uns quants ajustos a la polarització del fre (50%) en conjunt.

Pneumàtics

Un augment de la pressió dels pneumàtics. pot provocar un augment del desgast dels pneumàtics. Tot i així, amb la resta de la configuració ja instal·lada, esperem que no us haureu de preocupar per això. Per tant, augmenta la pressió dels pneumàtics per treure més velocitat en línia recta del teu cotxe.

Els principals punts d'avançament aquí són al Casio Chicane al final de la volta ibaixar per la recta inicial-final amb DRS. Aconsegueix la velocitat en línia recta correcta i podràs fer aquests moviments amb facilitat.

Així, aquesta és la nostra guia de configuració de F1 per al GP del Japó. Suzuka és un lloc de la vella escola, estret i tortuós que encara castiga els errors en gran mesura, però no deixa de ser un plaer conduir, provant el conductor i la màquina al límit.

Tens el teu propi japonès. Configuració del Gran Premi? Comparteix-ho amb nosaltres als comentaris a continuació!

Busqueu més configuracions de F1 22?

F1 22: Guia de configuració de l'spa (Bèlgica) (humit i sec) )

F1 22: Guia d'instal·lació dels EUA (Austin) (vuit humit i sec)

F1 22 Guia de configuració de Singapur (Badia Marina) (humit i sec)

F1 22 : Guia d'instal·lació d'Abu Dhabi (Yas Marina) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració del Brasil (Interlagos) (volta humida i seca)

F1 22: Guia de configuració d'Hongria (Hungaroring) (Humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Mèxic (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Jeddah (Aràbia Saudita) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Monza (Itàlia) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Austràlia (Melbourne) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Imola (Emilia-Romanya) ( Humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Bahrain (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Mònaco (humit i sec)

F1 22: Bakú (Azerbaidjan) ) Guia de configuració (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Àustria (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Espanya (Barcelona) (humit i sec)

F1 22: França (Paul Ricard)Guia de configuració (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració del Canadà (humit i sec)

F1 22 Explicació de les configuracions i paràmetres del joc: tot el que necessiteu saber sobre els diferencials, la força aerodinàmica, els frens i Més