Suzuka moet een van die opwindendste en ongelooflikste stroombane wees, nie net om die Formule Een-kalender te pryk nie, maar om nog ooit te bestaan ​​het. Die legendariese Japannese venue, wat deur Honda besit word, beskik oor hoeke soos 130R, die Spoon-kurwe en die Degner Curves.

Op 'n kwalifiserende lopie is miskien net die opwinding en skouspel van Monaco naby aan ooreenstemming of dié van Suzuka te klop. So, hier is ons opstelgids vir die bekende Japannese Grand Prix in F1 22: 'n baan wat jou ewe veel opgewonde sal maak en uitdaag.

Om elke F1-opstellingskomponent onder die knie te kry, kyk na die volledige F1 22-opstellingsgids.

Hierdie is die aanbevole instellings vir die beste F1 22 Japan-opstelling vir droë en nat rondtes .

F1 22 Japan (Suzuka)-opstelling

• Front Wing Aero: 27
• Rear Wing Aero: 38
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Voortoon: 0.05
• Agter Toe: 0.20
• Voorvering: 7
• Agtervering: 1
• Voorste anti-rolstaaf: 6
• Agterste antirolstaaf: 1
• Ryhoogte voor: 3
• Ryhoogte agter: 4
• Remdruk: 100%
• Voorremvoorspanning: 50%
• Reservoor-banddruk: 25 psi
• Linker-voor-banddruk: 25 psi
• Banddruk regs agter: 23 psi
• Agter linkerbanddruk: 23 psi
• Bandstrategie (25%-wedren): Sagte- Medium
• Pit-venster (25% ren): 5-7 rondtes
• Brandstof (25%ren): +2.3 rondtes

F1 22 Japan (Suzuka) opstelling (nat)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Voortoon: 0.05
• Agter Toe: 0.20
• Voorvering: 10
• Agtervering: 2
• Voorste antirolstaaf: 10
• Agter teen-rolstaaf: 2
• Voorryhoogte: 4
• Ryhoogte agter: 7
• Remdruk: 100%
• Voorrem-voorspanning: 50%
• Voor regs-banddruk: 23.5 psi
• Voor links-banddruk: 23.5 psi
• Agter regs-banddruk: 23 psi
• Banddruk agter links: 23 psi
• Bandstrategie (25% wedren): Sag-Medium
• Pitvenster (25% wedren): 5-7 rondtes
• Brandstof (25% wedren): +2,3 rondtes

Aerodinamika

Terwyl Suzuka 'n paar lang reguit paaie het, sal jy nie naby daaraan kom om iemand verby te steek tensy jy sterk draaie het nie spoed. Vir daardie doel word hoër vlakke van aero benodig vir die Esses, Degners en Spoon, om net 'n paar van die hoeke te noem.

Hoër agtervlerkwaardes sal wees wat jy nodig het in beide die nat en die droë , met die agterkant wat meer geneig is om op jou te klap en vir jou om te lei tot oorstuur, in teenstelling met onderstuur, by hierdie baan.

Transmissie

Transmissie is iets waartoe jy 'n relatief neutrale benadering by Suzuka kan volg. Alhoewel daar nie te veel werklik stadige spoed draaie by die baan is nie,daar is genoeg van hulle om te wys dat jy wel 'n goeie vlak van reguit vastrapkrag nodig het, terwyl jy ook teen enige bandslytasie en volgehoue ​​hoekgreep sukkel.

Die Japannese Grand Prix is ​​nie te hard op die bande nie, solank as wat jy kry die opstelling reg, so ons het gegaan vir 'n 60% en 50% mengsel op onderskeidelik die aan en af ​​throttle differensiaal instellings.

Suspension Geometry

Soos jy dalk gesien het, het ons het relatief aggressief gegaan wanneer dit kom by die camber-instellings op die motoropstelling vir die Japannese GP. Gegewe die aantal volgehoue ​​hoeke soos die Esses en Spoon by die Suzuka-baan, sal jy daardie laterale greep nodig hê. Met die instellings elders, soos op die ewenaar en later met die vering en rolstaaf, behoort jy nie aan bandslytasie te ly nie.

Ons het gegaan vir 'n soortgelyke aggressiewe opstelling wanneer dit kom by die toonhoeke ook. Jy benodig 'n skerp indraai by Suzuka - dit is amper 'n vereiste komponent van die motor se opstelling. 'n Stabiele motor word ook vereis, hoewel ons 'n bietjie marge vir foute met beide die camber en toon gelaat het. So, jy mag dalk vind dat jy dit 'n bietjie moet verfyn na jou eie smaak. Tog, daar is geen kwaad om tot 'n uiterste te gaan en dan 'n bietjie terug te verslap nie.

Suspension

Suzuka is nogal die stamperige plek, veral as jy uit die laaste hoek kom in F1 22 en gaan oor die wenstreep. Terwyl die Japannese GPis nie 'n bandmoordenaar in die algemeen nie, die baan kan baie stres deur die bande plaas, so jy wil ook nie 'n oorgeveerde motor hê nie.

Ons het gegaan vir 'n gemengde anti-rolstaaf-opstelling in die nat en droë ook, want die laaste ding wat jy wil doen is om die bande dood te maak of die reaksie van die motor te verloor. Dus, 'n sagter voorste anti-rol staafverstelling kan aangevul word deur 'n meer rigiede agterinstelling.

Wat die rithoogte betref, terwyl ons verhoogde sleurvlakke gaan sien, sal die hoër waardes wat ons gestel het, behoue ​​bly jou motor stal oor hobbels en randstene. Suzuka se randstene kan redelik hard op die motor wees en baie probleme veroorsaak, so jy sal wil hê dat daardie agterryhoogte soveel as moontlik verhoog moet word voordat dinge 'n bietjie dom raak. Dit sal jou toelaat om daardie randstene meer aggressief aan te pak en in die algemeen 'n vinniger rondtetyd uit jouself en die motor te onttrek.

Remme

Met hierdie remopstellings kan jy die risiko van 'n toesluit danksy die hoë remdruk (100%), met slegs 'n paar aanpassings aan die remvooroordeel (50%) as geheel nodig.

Bande

'n Toename in banddruk kan lei tot 'n toename in bandslytasie. Tog, met die res van die opstelling reeds in plek, hoef u hopelik nie hieroor bekommerd te wees nie. So, verhoog daardie banddruk om meer reguitlynspoed uit jou motor te kry.

Die beste verbysteekplekke hier is in die Casio Chicane aan die einde van die rondte enaf met die begin-eind reguit met DRS. Kry die reguitlynspoed korrek, en jy sal daardie bewegings met gemak kan maak.

Dus, dit is ons F1-opstellinggids vir die Japannese GP. Suzuka is 'n ou skool, stywe en kronkelende venue wat steeds foute grootliks straf, maar dit is steeds 'n plesier om te bestuur, bestuurder en masjien tot die uiterste te toets.

Het jy jou eie Japannese Grand Prix-opstelling? Deel dit met ons in die kommentaar hieronder!

Op soek na meer F1 22-opstellings?

F1 22: Spa (België) Opstellingsgids (Nat en Droog) )

F1 22: VSA (Austin) Opstelgids (Nat en Droë skoot)

F1 22 Singapoer (Marinabaai) Opstellinggids (Nat en Droog)

F1 22 : Abu Dhabi (Yas Marina) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Brasilië (Interlagos) Opstellingsgids (Nat en Droë skoot)

F1 22: Hongarye (Hungaroring) Opstellingsgids (Nat en droog)

F1 22: Mexiko-opstellingsgids (nat en droog)

F1 22: Jeddah (Saoedi-Arabië) opstelgids (nat en droog)

F1 22: Monza (Italië) Opstelgids (Nat en Droog)

F1 22: Australië (Melbourne) Opstellinggids (Nat en Droog)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Opstellingsgids ( Nat en droog)

F1 22: Bahrein-opstellingsgids (nat en droog)

F1 22: Monaco-opstellingsgids (nat en droog)

F1 22: Baku (Azerbeidjan) ) Opstelgids (Nat en Droog)

F1 22: Oostenryk Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Spanje (Barcelona) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Frankryk (Paul Ricard)Opstellingsgids (nat en droog)

F1 22: Kanada-opstellingsgids (nat en droog)

F1 22 Speletjieopstellings en -instellings verduidelik: Alles wat jy moet weet oor differensiale, afwaartse krag, remme en Meer