Η Suzuka πρέπει να είναι μία από τις πιο συναρπαστικές και απίστευτες πίστες όχι μόνο που κοσμούν το ημερολόγιο της Formula 1, αλλά και που υπήρξαν ποτέ. Η μυθική ιαπωνική πίστα, η οποία ανήκει στη Honda, διαθέτει στροφές όπως η 130R, η καμπύλη Spoon και οι Degner Curves.

Στις κατατακτήριες δοκιμές, ίσως μόνο η συγκίνηση και το θέαμα του Μονακό πλησιάζουν ή ξεπερνούν αυτό της Σουζούκα. Ορίστε, λοιπόν, ο οδηγός ρυθμίσεων για το διάσημο ιαπωνικό Grand Prix της F1 22: μια πίστα που θα σας συναρπάσει και θα σας προκαλέσει εξίσου.

Για να ενημερωθείτε για κάθε στοιχείο της ρύθμισης F1, δείτε τον πλήρη οδηγό ρυθμίσεων F1 22.

Αυτές είναι οι συνιστώμενες ρυθμίσεις για το καλύτερες ρυθμίσεις F1 22 Japan για στεγνούς και βρεγμένους γύρους .

F1 22 Ιαπωνία (Suzuka) ρυθμίσεις

• Αεροτομή μπροστινής πτέρυγας: 27
• Πίσω πτέρυγα Aero: 38
• DT στο γκάζι: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Εμπρόσθια κλίση: -2.50
• Πίσω κλίση: -2.00
• Μπροστινό δάχτυλο: 0.05
• Πίσω μύτη: 0,20
• Μπροστινή ανάρτηση: 7
• Πίσω ανάρτηση: 1
• Μπροστινή αντιστρεπτική μπάρα: 6
• Πίσω αντιστρεπτική μπάρα: 1
• Ύψος οδήγησης εμπρός: 3
• Πίσω Ύψος οδήγησης: 4
• Πίεση φρένων: 100%
• Μπροστινή προκατάληψη φρένων: 50%
• Πίεση ελαστικών εμπρός δεξιά: 25 psi
• Πίεση ελαστικών εμπρός αριστερά: 25 psi
• Πίσω δεξιά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Πίσω αριστερά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Στρατηγική ελαστικών (25% αγώνα): Μαλακό-Μέτριο
• Παράθυρο pit window (25% αγώνα): 5-7 γύροι
• Καύσιμα (25% αγώνα): +2.3 γύροι

F1 22 Ιαπωνία (Suzuka) ρυθμίσεις (υγρό)

• Αεροτομή μπροστινής πτέρυγας: 50
• Πίσω πτέρυγα Aero: 50
• DT στο γκάζι: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Εμπρόσθια κλίση: -2.50
• Πίσω κλίση: -2.00
• Μπροστινό δάχτυλο: 0.05
• Πίσω μύτη: 0,20
• Μπροστινή ανάρτηση: 10
• Πίσω ανάρτηση: 2
• Μπροστινή αντιστρεπτική μπάρα: 10
• Πίσω αντιστρεπτική μπάρα: 2
• Ύψος οδήγησης εμπρός: 4
• Ύψος οδήγησης πίσω: 7
• Πίεση φρένων: 100%
• Μπροστινή προκατάληψη φρένων: 50%
• Πίεση μπροστινού δεξιού ελαστικού: 23,5 psi
• Πίεση ελαστικών εμπρός αριστερά: 23,5 psi
• Πίσω δεξιά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Πίσω αριστερά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Στρατηγική ελαστικών (25% αγώνα): Μαλακό-Μέτριο
• Παράθυρο pit window (25% αγώνα): 5-7 γύροι
• Καύσιμα (25% αγώνα): +2.3 γύροι

Αεροδυναμική

Ενώ η Suzuka έχει μερικές μεγάλες ευθείες, δεν θα μπορέσετε να προσπεράσετε κάποιον αν δεν έχετε μεγάλη ταχύτητα στις στροφές. Για το σκοπό αυτό, απαιτούνται υψηλότερα επίπεδα αεροτομής για τις Esses, Degners και Spoon, για να αναφέρουμε μόνο μερικές από τις στροφές.

Οι υψηλότερες τιμές της πίσω πτέρυγας θα είναι αυτό που χρειάζεστε τόσο στο βρεγμένο όσο και στο στεγνό οδόστρωμα, με το πίσω μέρος να είναι πιο πιθανό να σπάσει και να έχετε υπερστροφή, σε αντίθεση με την υποστροφή, σε αυτή την πίστα.

Μετάδοση

Η μετάδοση είναι κάτι που μπορείτε να αντιμετωπίσετε σχετικά ουδέτερα στη Suzuka. Αν και δεν υπάρχουν πάρα πολλές πραγματικά αργές στροφές στην πίστα, υπάρχουν αρκετές από αυτές για να δείξουν ότι χρειάζεστε ένα καλό επίπεδο απόλυτης πρόσφυσης, ενώ παράλληλα θα πρέπει να παλέψετε με τη φθορά των ελαστικών και τη συνεχή πρόσφυση στις στροφές.

Το ιαπωνικό γκραν πρι δεν είναι πολύ σκληρό για τα ελαστικά, αρκεί να έχεις σωστή ρύθμιση, οπότε επιλέξαμε ένα μείγμα 60% και 50% στις ρυθμίσεις του διαφορικού στο γκάζι και εκτός γκαζιού, αντίστοιχα.

Γεωμετρία ανάρτησης

Όπως μπορεί να έχετε παρατηρήσει, έχουμε προχωρήσει σχετικά επιθετικά όσον αφορά τις ρυθμίσεις του κάμπερ στο στήσιμο του μονοθεσίου για το ιαπωνικό GP. Δεδομένου του αριθμού των στροφών με διάρκεια, όπως οι Esses και Spoon στην πίστα της Suzuka, θα χρειαστείτε αυτό το πλευρικό κράτημα. Με τις ρυθμίσεις αλλού, όπως στο διαφορικό και αργότερα με την ανάρτηση και την αντιστρεπτική μπάρα, δεν θα πρέπει να υποφέρετε από φθορά των ελαστικών.

Έχουμε επιλέξει μια εξίσου επιθετική ρύθμιση όσον αφορά τις γωνίες των δακτύλων. Χρειάζεστε μια απότομη στροφή στη Suzuka - είναι λίγο πολύ ένα απαραίτητο στοιχείο της ρύθμισης του αυτοκινήτου. Απαιτείται επίσης ένα σταθερό αυτοκίνητο, αν και έχουμε αφήσει ένα μικρό περιθώριο λάθους τόσο με το κάμπερ όσο και με τους δακτύλους. Έτσι, μπορεί να διαπιστώσετε ότι πρέπει να τα ρυθμίσετε λίγο στα μέτρα σας. Παρόλα αυτά, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα.στο να φτάσει σε ένα ακραίο σημείο και στη συνέχεια να χαλαρώσει λίγο.

Αναστολή

Η Σουζούκα είναι μια αρκετά ανώμαλη πίστα, ιδιαίτερα όταν βγαίνετε από την τελευταία στροφή της F1 22 και περνάτε τη γραμμή τερματισμού. Αν και το ιαπωνικό GP δεν σκοτώνει τα ελαστικά συνολικά, η πίστα μπορεί να καταπονήσει πολύ τα ελαστικά, οπότε δεν θέλετε να έχετε ένα αυτοκίνητο με υπερβολικά ελατήρια.

Προτιμήσαμε μια μικτή ρύθμιση των αντιστρεπτικών δοκών στο βρεγμένο και στο στεγνό, καθώς το τελευταίο πράγμα που θέλετε να κάνετε είναι να καταστρέψετε τα ελαστικά ή να χάσετε την απόκριση του αυτοκινήτου. Έτσι, μια πιο μαλακή ρύθμιση των μπροστινών αντιστρεπτικών δοκών μπορεί να συμπληρωθεί από μια πιο άκαμπτη ρύθμιση των πίσω.

Όσον αφορά το ύψος κύλισης, ενώ θα δούμε αυξημένα επίπεδα αντίστασης, οι υψηλότερες τιμές που έχουμε ορίσει θα κρατήσουν το αυτοκίνητό σας σταθερό πάνω σε σαμαράκια και κράσπεδα. Τα κράσπεδα της Suzuka μπορεί να είναι αρκετά σκληρά για το αυτοκίνητο και να προκαλέσουν πολλά προβλήματα, οπότε θα θέλατε να αυξήσετε το πίσω ύψος κύλισης όσο το δυνατόν περισσότερο πριν τα πράγματα γίνουν λίγο ανόητα. Αυτό θα σας επιτρέψει να αντιμετωπίσετε αυτά τα κράσπεδα πιο επιθετικά και, συνολικά,αποσπάστε έναν ταχύτερο χρόνο γύρου από τον εαυτό σας και το αυτοκίνητο.

Φρένα

Με αυτές τις ρυθμίσεις φρένων, μπορείτε να αντισταθμίσετε τον κίνδυνο μπλοκαρίσματος χάρη στην υψηλή πίεση των φρένων (100%), με λίγες μόνο προσαρμογές στην προκατάληψη των φρένων (50%) στο σύνολό τους.

Ελαστικά

Η αύξηση των πιέσεων των ελαστικών μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση της φθοράς των ελαστικών. Ωστόσο, με τις υπόλοιπες ρυθμίσεις να είναι ήδη στη θέση τους, ελπίζουμε ότι δεν θα χρειαστεί να ανησυχείτε γι' αυτό. Έτσι, αυξήστε τις πιέσεις των ελαστικών για να έχετε μεγαλύτερη ταχύτητα στην ευθεία από το αυτοκίνητό σας.

Τα κύρια σημεία προσπέρασης εδώ είναι στο Casio Chicane στο τέλος του γύρου και στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού με DRS. Αν έχετε σωστή ταχύτητα στην ευθεία, θα μπορείτε να κάνετε αυτές τις κινήσεις με ευκολία.

Έτσι, αυτός είναι ο οδηγός ρυθμίσεων της F1 για το Ιαπωνικό GP. Η Suzuka είναι μια παλιάς σχολής, στενή και στριφνή πίστα που εξακολουθεί να τιμωρεί τα λάθη με μεγάλο τρόπο, αλλά εξακολουθεί να είναι μια χαρά για οδήγηση, δοκιμάζοντας οδηγό και μηχανή στα όρια.

Έχετε τη δική σας ρύθμιση για το ιαπωνικό Grand Prix; Μοιραστείτε τη μαζί μας στα σχόλια παρακάτω!

Ψάχνετε για περισσότερες ρυθμίσεις F1 22;

F1 22: Spa (Βέλγιο) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: ΗΠΑ (Austin) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρός και στεγνός γύρος)

F1 22 Σιγκαπούρη (Marina Bay) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρή και στεγνή)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Βραζιλία (Interlagos) Οδηγός ρυθμίσεων (Υγρός και στεγνός γύρος)

F1 22: Ουγγαρία (Hungaroring) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρύθμισης του Μεξικού (υγρό και ξηρό)

F1 22: Τζέντα (Σαουδική Αραβία) Οδηγός εγκατάστασης (υγρή και ξηρή)

F1 22: Monza (Ιταλία) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Αυστραλία (Μελβούρνη) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Οδηγός ρυθμίσεων (βρεγμένο και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρυθμίσεων Μπαχρέιν (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρυθμίσεων Μονακό (υγρό και στεγνό)

F1 22: Μπακού (Αζερμπαϊτζάν) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρύθμισης της Αυστρίας (υγρή και ξηρή)

F1 22: Ισπανία (Βαρκελώνη) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Γαλλία (Paul Ricard) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρύθμισης του Καναδά (υγρό και ξηρό)

F1 22 Game Setups and Settings Explained: Όλα όσα πρέπει να ξέρετε για τα διαφορικά, την Downforce, τα φρένα και πολλά άλλα