Feumaidh Suzuka a bhith mar aon de na cuairtean as inntinniche agus as iongantach chan ann a-mhàin airson gràs a thoirt do mhìosachan Formula One, ach a bha ann a-riamh. Tha an ionad eireachdail Iapanach, a tha le Honda, a’ nochdadh oiseanan mar 130R, an lùb Spoon, agus an Degner Curves.

Air ruith barrantachaidh, is dòcha nach eil ach gàirdeachas is sealladh Monaco a’ tighinn faisg air a bhith a’ maidseadh no a' bualadh air Suzuka. Mar sin, seo an stiùireadh rèiteachaidh againn airson an Grand Prix ainmeil Iapanach ann am F1 22: slighe a bheir toileachas dhut agus a bheir dùbhlan dhut san aon dòigh. 22 stiùireadh rèiteachaidh.

Seo na roghainnean a thathar a’ moladh airson an suidheachadh F1 22 Iapan as fheàrr airson lapan tioram is fliuch .

F1 22 Seapanais (Suzuka) suidheachadh

• Aero Wing Aghaidh: 27
• Rear Wing Aero: 38
• DT Air Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Cambar aghaidh: -2.50
• Cùm-cùil: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Cromadh aghaidh: 7
• Crochaidh Cùil: 1
• Bàr Anti-Roll Aghaidh: 6
• Bàr Anti-Roll Cùil: 1
• Airde Ride Beulaibh: 3
• Airde Ride Cùil: 4
• Brùthadh Breic: 100%
• Bias breic aghaidh: 50%
• Brùthadh taidhrichean aghaidh deas: 25 psi
• Bruthadh an taidheir air an taobh chlì: 25 psi
• Cùl an taidheir air an taobh dheas: 23 psi
• Cùl an taidheir air an taobh chlì: 23 psi
• Ro-innleachd taidhrichean (rèis 25%): Bog- Meadhanach
• Pit Window (25% rèis): 5-7 lap
• Connadh (25%rèis): +2.3 laps

F1 22 Seapanais (Suzuka) suidheachadh (fliuch)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT Air Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber Aghaidh: -2.50
• Cùm Cùil: -2.00
• Toe aghaidh: 0.05
• ladhar cùil: 0.20
• Crochadh aghaidh: 10
• Crochadh cùil: 2
• Bàr aghaidh aghaidh: 10
• Bàr-cùil an-aghaidh rolla: 2
• Àirde an t-slighe aghaidh: 4
• Àirde an rothaidh cùil: 7
• Brùthadh breic: 100%
• Claonadh breic aghaidh: 50%
• Brùthadh taidhrichean aghaidh deas: 23.5 psi
• Brùthadh taidhrichean aghaidh clì: 23.5 psi
• Brùthadh taidhrichean cùil deas: 23 psi
• Cùl-clì Brùthadh taidhrichean: 23 psi
• Ro-innleachd taidhrichean (rèis 25%): Bog-Meadhanach
• Pit Window (25% rèis): 5-7 lap
• Connadh (rèis 25%): +2.3 lap

Aerodynamics

Ged a tha sreath fhada no dhà aig Suzuka, chan fhaigh thu faisg air a dhol seachad air cuideigin mura h-eil beagan oisean làidir agad luaths. Airson sin, tha feum air ìrean nas àirde de aero airson na Esses, Degners, agus Spoon, gus dìreach beagan de na h-oiseanan ainmeachadh. , leis a’ cheann-cùil nas dualtaich snìomh ort agus gum bi thu a’ leantainn gu bhith a’ dol thairis air an t-slighe seo, seach a bhith fo stiùir.

Tar-chuir

Is e tar-chuir rudeigin as urrainn dhut a chleachdadh gu ìre neo-phàirteach aig Suzuka. Ged nach eil cus oiseanan aig astar slaodach air an t-slighe,tha gu leòr dhiubh ann a sheallas gu bheil feum agad air ìre mhath de tharraing iomlan fhad 's a tha thu cuideachd a' strì ri caitheamh taidhrichean agus greim oisean seasmhach.

Chan eil Grand Prix Iapanach ro chruaidh air na taidhrichean, cho fad 's a tha gheibh thu an rèiteachadh ceart, agus mar sin tha sinn air a dhol airson measgachadh 60% agus 50% air na roghainnean eadar-dhealaichte air agus dheth, fa leth.

Crochadh Geoimeatraidh

Mar is dòcha gu bheil thu air fhaicinn, tha sinn air a dhol an ìre mhath ionnsaigheach nuair a thig e gu suidheachaidhean camber air suidheachadh a’ chàr airson an dotair-teaghlaich Iapanach. Leis an àireamh de oiseanan seasmhach mar na Esses and Spoon aig an Suzuka Circuit, bidh feum agad air a’ ghreim taobhach sin. Leis na roghainnean ann an àiteachan eile, leithid air an t-eadar-dhealachadh agus nas fhaide air adhart leis a' bhàr crochaidh is an-rolla, cha bu chòir dhut a bhith fulang le caitheamh taidhrichean.

Tha sinn air a dhol airson suidheachadh a tha coltach ri ionnsaigheach nuair a thig e gu ceàrnan ladhar cuideachd. Feumaidh tu tionndadh geur a-steach aig Suzuka - tha e gu ìre mhòr na phàirt riatanach de shuidheachadh a’ chàir. Tha feum air càr seasmhach cuideachd, ged a tha sinn air iomall beag fhàgail airson mearachd leis a’ chambair agus an ladhar. Mar sin, is dòcha gum feum thu a ghleusadh beagan mar a thogras tu fhèin. Fhathast, chan eil cron sam bith ann a bhith a’ dol gu fìor agus an uairsin a’ lasachadh beagan air ais.

Crochadh

’S e àite gu math cnapach a th’ ann an Suzuka, gu sònraichte nuair a thig thu a-mach às an oisean mu dheireadh ann an F1 22 agus lean ort thairis air an loidhne crìochnachaidh. Fhad 'sa bha an dotair-teaghlaich Iapanachchan e marbhadh taidhrichean a th’ ann gu h-iomlan, faodaidh an trac tòrr cuideam a chuir tro na taidhrichean, agus mar sin chan eil thu ag iarraidh càr a tha ro sprung nas motha.

Tha sinn air a dhol airson bàr measgaichte anti-roll anns an fhliuch agus an tioram, cuideachd, oir is e an rud mu dheireadh a tha thu airson a dhèanamh a bhith a 'marbhadh taidhrichean no a' call freagairteachd a 'chàir. Mar sin, faodar suidheachadh bàr aghaidh-rolla nas buige a chur ris le suidheachadh cùil nas cruaidhe.

A thaobh àirde an rothaidh, fhad 's a tha sinn a' dol a dh'fhaicinn ìrean nas àirde de shlaodadh, cumaidh na luachan nas àirde a shuidhich sinn. stàball do chàr thairis air cnapan is uilinn. Faodaidh lùban Suzuka a bhith gu math cruaidh air a’ chàr agus mòran chùisean adhbhrachadh, agus mar sin bidh thu airson gum bi àirde an t-slighe chùil air a thogail cho mòr ‘s as urrainn mus fàs cùisean beagan gòrach. Leigidh seo leat dèiligeadh ris na lùban sin ann an dòigh nas ionnsaigheach agus, gu h-iomlan, tarraing ùine lap nas luaithe bhuat fhèin agus bhon chàr.

Breicichean

Leis na rèiteachaidhean breic seo, faodaidh tu an cunnart bho glasadh mar thoradh air cuideam àrd breic (100%), le dìreach beagan atharrachaidhean a dhìth air a' chlaonadh breic (50%) gu h-iomlan.

Taidhrichean

Àrdachadh ann an cuideam nan taidhrichean faodaidh seo leantainn gu àrdachadh ann an caitheamh taidhrichean. Ach, leis a’ chòrr den t-suidheachadh stèidhichte mu thràth, tha sinn an dòchas nach fheum thu a bhith draghail mu dheidhinn seo. Mar sin, cuir cuideam air na taidhrichean sin gus astar nas luaithe fhaighinn a-mach às a’ chàr agad.

Tha na prìomh àiteachan dol seachad an seo a-steach don Casio Chicane aig deireadh an uchd agussìos an deireadh tòiseachaidh dìreach le DRS. Faigh an astar loidhne dhìreach ceart, agus bidh e comasach dhut na gluasadan sin a dhèanamh gu furasta.

Mar sin, seo an stiùireadh rèiteachaidh F1 againn air an dotair teaghlaich Iapanach. 'S e seann sgoil, ionad teann agus toinnte a th' ann an Suzuka a tha fhathast a' peanasachadh mhearachdan ann an dòigh mhòr, ach tha e fhathast na thoileachas a bhith a' dràibheadh, a' dèanamh deuchainn air dràibhear agus inneal chun na h-ìre as àirde.

A bheil Seapanais agad fhèin Suidhich Grand Prix? Co-roinn leinn anns na beachdan gu h-ìosal!

A’ coimhead airson barrachd rèiteachaidhean F1 22?

F1 22: Spa (A’ Bheilg) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram )

F1 22: USA (Austin) Iùl rèiteachaidh (Luchd Fliuch is Tioram)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22 : Abu Dhabi (Yas Marina) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: Braisil (Interlagos) Iùl rèiteachaidh (Luchd fliuch is tioram)

F1 22: An Ungair (Ungairis) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: Iùl rèiteachaidh Mexico (Fliuch is tioram)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: Monza (an Eadailt) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: Astràilia (Melbourne) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Stiùireadh rèiteachaidh ( Fliuch is tioram)

F1 22: Iùl rèiteachaidh Bahrain (Fliuch is tioram)

F1 22: Leabhar-iùil rèiteachaidh Monaco (Fliuch is tioram)

F1 22: Baku (Azerbaijan) ) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: Iùl rèiteachaidh na h-Ostair (Fliuch is tioram)

F1 22: An Spàinn (Barcelona) Stiùireadh rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: An Fhraing (Paul Ricard)Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: Leabhar-iùil rèiteachaidh Canada (Fliuch is tioram)

F1 22 Mìneachadh air rèiteachaidhean geama agus roghainnean: A h-uile dad a dh’ fheumas tu a bhith eòlach air diofaran, downforce, breicichean, agus Tuilleadh