Suzuka는 Formula One 일정을 장식할 뿐만 아니라 지금까지 존재했던 가장 흥미롭고 놀라운 서킷 중 하나여야 합니다. Honda가 소유한 전설적인 일본 경기장에는 130R, 스푼 커브, 데그너 커브와 같은 코너가 있습니다. 스즈카를 이겼다. 그래서 여기 F1 22의 유명한 일본 그랑프리를 위한 설정 가이드가 있습니다. 흥분과 동시에 도전이 되는 트랙입니다.

각 F1 설정 구성 요소를 이해하려면 전체 F1을 확인하세요. 22 설정 가이드.

건식 및 습식 랩 을 위한 최고의 F1 22 일본 설정에 권장되는 설정입니다.

F1 22 일본(Suzuka) 설정

• 프론트 윙 에어로: 27
• 리어 윙 에어로: 38
• DT 온 스로틀: 60%
• DT 오프 스로틀: 50%
• 프론트 캠버: -2.50
• 리어 캠버: -2.00
• 프론트 토우: 0.05
• 리어 토우: 0.20
• 프론트 서스펜션: 7
• 리어 서스펜션: 1
• 프론트 안티 롤 바: 6
• 리어 안티 롤 바: 1
• 프론트 지상고: 3
• 뒤 승차 높이: 4
• 브레이크 압력: 100%
• 앞 브레이크 바이어스: 50%
• 앞 오른쪽 타이어 압력: 25psi
• 전면 좌측 타이어 공기압: 25psi
• 후면 우측 타이어 공기압: 23psi
• 후면 좌측 타이어 공기압: 23psi
• 타이어 전략(25% 레이스): 소프트- Medium
• 피트 윈도우(25% 레이스): 5-7 랩
• 연료(25%레이스): +2.3랩

F1 22 일본(스즈카) 셋업(습식)

• 프론트 윙 에어로: 50
• 리어 윙 에어로: 50
• DT 스로틀 켜짐: 70%
• DT 스로틀 꺼짐: 50%
• 프론트 캠버: -2.50
• 리어 캠버: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Suspension: 10
• Rear Suspension: 2
• Front Anti-Roll Bar: 10
• 후방 안티롤 바: 2
• 전방 지상고: 4
• 후방 지상고: 7
• 제동력: 100%
• 앞 브레이크 바이어스: 50%
• 앞 우측 타이어 공기압: 23.5psi
• 앞 좌측 타이어 공기압: 23.5psi
• 뒤 우측 타이어 공기압: 23psi
• 뒤 왼쪽 타이어 공기압: 23psi
• 타이어 전략(25% 레이스): 소프트-미디엄
• 피트 윈도우(25% 레이스): 5-7 랩
• 연료(25% 레이스): +2.3 랩

공기역학

Suzuka에는 몇 개의 긴 직선이 있지만 코너링이 강하지 않으면 누군가를 추월할 수 없습니다. 속도. 이를 위해 Esses, Degners 및 Spoon에 더 높은 수준의 에어로가 필요합니다. 예를 들어 코너 몇 개만 예를 들어 보겠습니다.

젖은 곳과 마른 곳 모두에서 더 높은 리어 윙 값이 필요합니다. , 이 트랙에서 뒤쪽 끝이 당신에게 스냅될 가능성이 더 높고 언더스티어와 반대로 오버스티어가 발생할 수 있습니다.

변속기

변속기는 스즈카에서 비교적 중립적으로 접근할 수 있는 것입니다. 트랙에는 진정으로 느린 속도의 코너가 그리 많지 않지만,타이어 마모와 지속적인 코너 그립과 싸우면서 좋은 수준의 완전한 견인력이 필요하다는 것을 보여주기에 충분합니다.

일본 그랑프리는 타이어에 너무 가혹하지 않습니다. 셋업이 올바르므로 우리는 스로틀 디퍼렌셜 온/오프 설정을 각각 60%와 50% 혼합했습니다.

서스펜션 지오메트리

보셨겠지만 일본 GP의 자동차 설정에서 캠버 설정에 관해서는 상대적으로 공격적이었습니다. Suzuka Circuit의 Esses 및 Spoon과 같은 지속적인 코너 수를 감안할 때 측면 그립이 필요합니다. 디퍼렌셜과 나중에 서스펜션 및 앤티롤 바와 같은 다른 설정으로 타이어 마모로 고통받지 않아야 합니다.

저희는 이와 유사하게 공격적인 설정을 했습니다. 발가락 각도도. Suzuka에서는 날카로운 턴인이 필요합니다. 이는 자동차 설정의 거의 필수 구성 요소입니다. 캠버와 토우 모두에 약간의 오류 여유를 남겼지만 안정적인 차량도 필요합니다. 따라서 자신의 취향에 맞게 미세 조정해야 할 수도 있습니다. 그래도 극단으로 갔다가 다시 약간 완화해도 아무런 해가 없습니다.

서스펜션

Suzuka는 꽤 울퉁불퉁한 장소입니다. F1 22로 결승선을 통과하세요. 반면 일본 GP전반적으로 타이어 킬러가 아니며 트랙이 타이어에 많은 스트레스를 줄 수 있으므로 오버 스프링 자동차도 원하지 않습니다.

혼합 안티롤 바 설정을 선택했습니다. 습하고 건조한 노면에서도 마찬가지입니다. 타이어를 망가뜨리거나 자동차의 반응성을 잃어버리고 싶지 않기 때문입니다. 따라서 더 부드러운 전면 안티 롤 바 설정은 더 단단한 후면 설정으로 보완될 수 있습니다.

승차 높이와 관련하여 드래그 수준이 증가하는 동안 우리가 설정한 더 높은 값은 유지됩니다. 범프와 연석에서 차량이 안정적입니다. Suzuka의 연석은 차에 매우 가혹할 수 있고 많은 문제를 일으킬 수 있으므로 일이 약간 어리석어지기 전에 후방 지상고를 최대한 높이는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 연석에 더 적극적으로 대처할 수 있고 전반적으로 자신과 차량의 랩 타임이 더 빨라집니다.

브레이크

이러한 브레이크 설정을 사용하면 다음과 같은 위험을 상쇄할 수 있습니다. 높은 브레이크 압력(100%) 덕분에 잠김, 전체적으로 브레이크 편향(50%)에 약간의 조정만 필요.

타이어

타이어 공기압 증가 타이어 마모가 증가할 수 있습니다. 그래도 나머지 설정이 이미 완료되었으므로 이에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 따라서 타이어 공기압을 높이면 차에서 직선 속도를 더 높일 수 있습니다.

여기서 주요 추월 지점은 랩 끝에 있는 Casio Chicane과DRS로 스타트-피니시를 직선으로 내려갑니다. 직선 속도를 정확하게 잡으면 이러한 동작을 쉽게 할 수 있습니다.

이것이 일본 GP를 위한 F1 설정 가이드입니다. Suzuka는 구식이고 빡빡하고 구불구불한 경기장으로 여전히 실수를 크게 처벌하지만 운전하고 드라이버와 기계를 한계까지 테스트하는 것은 여전히 ​​기쁨입니다.

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