ಸುಜುಕಾ ಕೇವಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇದುವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಮತ್ತು ನಂಬಲಾಗದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರಬೇಕು. ಹೋಂಡಾ ಒಡೆತನದ ಕಲ್ಪಿತ ಜಪಾನೀಸ್ ಸ್ಥಳವು 130R, ಸ್ಪೂನ್ ಕರ್ವ್ ಮತ್ತು ಡೆಗ್ನರ್ ಕರ್ವ್‌ಗಳಂತಹ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಅರ್ಹತೆಯ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಬಹುಶಃ ಮೊನಾಕೊದ ಥ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಚಮತ್ಕಾರವು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಮೀಪಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸುಜುಕಾವನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, F1 22 ರಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ನಮ್ಮ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ ಇಲ್ಲಿದೆ: ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ಮತ್ತು ಸವಾಲು ಮಾಡುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್.

ಪ್ರತಿ F1 ಸೆಟಪ್ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಸಂಪೂರ್ಣ F1 ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ 22 ಸೆಟಪ್‌ಗಳ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ.

ಇವುಗಳು ಒಣ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ F1 22 ಜಪಾನ್ ಸೆಟಪ್‌ಗಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳಾಗಿವೆ .

F1 22 Japan (Suzuka) ಸೆಟಪ್

• ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 27
• ರಿಯರ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 38
• DT ಆನ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 60%
• DT ಆಫ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 50%
• ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.50
• ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.00
• ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಲ್ಬೆರಳು: 0.05
• ಹಿಂಬದಿ ಟೋ: 0.20
• ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 7
• ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 1
• ಮುಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 6
• ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 1
• ಫ್ರಂಟ್ ರೈಡ್ ಎತ್ತರ: 3
• ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರಿಯ ಎತ್ತರ: 4
• ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡ: 100%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್: 50%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 25 psi
• ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 25 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಟೈರ್ ತಂತ್ರ (25% ಓಟ): ಸಾಫ್ಟ್- ಮಧ್ಯಮ
• ಪಿಟ್ ವಿಂಡೋ (25% ಓಟ): 5-7 ಲ್ಯಾಪ್
• ಇಂಧನ (25%ಓಟ): +2.3 ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳು

F1 22 ಜಪಾನ್ (ಸುಜುಕಾ) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ)

• ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 50
• ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 50
• DT ಆನ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 70%
• DT ಆಫ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 50%
• ಫ್ರಂಟ್ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.50
• ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.00
• ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಲ್ಬೆರಳು: 0.05
• ಹಿಂಭಾಗದ ಟೋ: 0.20
• ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 10
• ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 2
• ಮುಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 10
• ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 2
• ಫ್ರಂಟ್ ರೈಡ್ ಎತ್ತರ: 4
• ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರ: 7
• ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರೆಶರ್: 100%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್: 50%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23.5 psi
• ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23.5 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• 8>ಹಿಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಟೈರ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ (25% ಓಟ): ಮೃದು-ಮಧ್ಯಮ
• ಪಿಟ್ ವಿಂಡೋ (25% ಓಟ): 5-7 ಲ್ಯಾಪ್
• ಇಂಧನ (25% ಓಟ): +2.3 ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳು

ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್

ಸುಜುಕಾ ಒಂದೆರಡು ಉದ್ದದ ನೇರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ನೀವು ಕೆಲವು ಬಲವಾದ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನೀವು ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಹತ್ತಿರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ವೇಗ. ಆ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಸೆಸ್, ಡೆಗ್ನರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೂನ್‌ಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಏರೋ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಂಬದಿಯ ರೆಕ್ಕೆ ಮೌಲ್ಯಗಳು ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ , ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ನಿಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಸ್ನ್ಯಾಪ್ ಆಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ನೀವು ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್‌ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸರಣ

ಪ್ರಸರಣವು ನೀವು ಸುಜುಕಾದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತಟಸ್ಥ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನಿಜವಾದ ನಿಧಾನ-ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ,ಯಾವುದೇ ಟೈರ್ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾದ ಮೂಲೆಯ ಹಿಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುವಾಗ ನಿಮಗೆ ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದ ಎಳೆತದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಇವೆ.

ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಟೈರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 60% ಮತ್ತು 50% ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದ್ದೇವೆ.

ಅಮಾನತು ರೇಖಾಗಣಿತ

ನೀವು ಗುರುತಿಸಿದಂತೆ, ನಾವು ಜಪಾನಿನ GP ಗಾಗಿ ಕಾರ್ ಸೆಟಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಸುಜುಕಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಸೆಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೂನ್‌ನಂತಹ ನಿರಂತರ ಮೂಲೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ನಿಮಗೆ ಆ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಹಿಡಿತದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಬೇರೆಡೆ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮತ್ತು ನಂತರದಲ್ಲಿ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ಟೈರ್ ವೇರ್‌ನಿಂದ ಬಳಲಬಾರದು.

ನಾವು ಅದೇ ರೀತಿಯ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಸೆಟಪ್‌ಗೆ ಹೋಗಿದ್ದೇವೆ ಟೋ ಕೋನಗಳು ಹಾಗೆಯೇ. ಸುಜುಕಾದಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವು ಅಗತ್ಯವಿದೆ - ಇದು ಕಾರಿನ ಸೆಟಪ್‌ನ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಟೋ ಎರಡರಲ್ಲೂ ದೋಷಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಂಚನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿದ್ದರೂ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಾರು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಅದನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇನ್ನೂ, ತೀವ್ರತೆಗೆ ಹೋಗಿ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿ ಇಲ್ಲ.

ಅಮಾನತು

ಸುಜುಕಾ ಸಾಕಷ್ಟು ನೆಗೆಯುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೀವು ಅಂತಿಮ ಮೂಲೆಯಿಂದ ಹೊರಬರುವಾಗ F1 22 ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯನ್ನು ದಾಟಿ. ಜಪಾನಿನ ಜಿ.ಪಿಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಟೈರ್ ಕಿಲ್ಲರ್ ಅಲ್ಲ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟೈರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಓವರ್ ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.

ನಾವು ಮಿಶ್ರಿತ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಸೆಟಪ್‌ಗೆ ಹೋಗಿದ್ದೇವೆ ತೇವ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವುದು ಅಥವಾ ಕಾರಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ನೀವು ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಕೊನೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೃದುವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾದ ಹಿಂಬದಿಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಪೂರಕಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ರೈಡ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಾವು ಹೆಚ್ಚಿದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಾವು ಹೊಂದಿಸಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆರ್ಬ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸುಜುಕಾದ ಕರ್ಬ್‌ಗಳು ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಠಿಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಹಳಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಷಯಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಿಲ್ಲಿ ಆಗುವ ಮೊದಲು ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರಿಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕೆಂದು ನೀವು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ. ಇದು ಆ ಕರ್ಬ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ನಿಮ್ಮಿಂದ ಮತ್ತು ಕಾರಿನಿಂದ ವೇಗವಾದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು

ಈ ಬ್ರೇಕ್ ಸೆಟಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ಅಪಾಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ (100%) ಲಾಕ್-ಅಪ್ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್‌ಗೆ (50%) ಕೆಲವು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಟೈರ್‌ಗಳು

ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಟೈರ್ ಉಡುಗೆ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಇನ್ನೂ, ಉಳಿದ ಸೆಟಪ್ ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ, ನೀವು ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳ-ರೇಖೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ.

ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ಸ್ಪಾಟ್‌ಗಳು ಲ್ಯಾಪ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸಿಯೊ ಚಿಕೇನ್‌ನಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತುಡಿಆರ್‌ಎಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭ-ಮುಕ್ತಾಯ. ನೇರ-ಸಾಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಿ, ಮತ್ತು ನೀವು ಆ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಜಪಾನೀಸ್ GP ಗೆ ನಮ್ಮ F1 ಸೆಟಪ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿದೆ. ಸುಜುಕಾ ಹಳೆಯ ಶಾಲೆಯಾಗಿದ್ದು, ಬಿಗಿಯಾದ ಮತ್ತು ತಿರುಚಿದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ಅದು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡ್ರೈವರ್ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರವನ್ನು ಮಿತಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಇನ್ನೂ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ.

ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಜಪಾನೀಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೆಟಪ್? ಕೆಳಗಿನ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಿ!

ಹೆಚ್ಚಿನ F1 22 ಸೆಟಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವಿರಾ?

F1 22: ಸ್ಪಾ (ಬೆಲ್ಜಿಯಂ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ )

F1 22: USA (ಆಸ್ಟಿನ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22 ಸಿಂಗಪುರ್ (ಮರೀನಾ ಬೇ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22 : ಅಬುಧಾಬಿ (ಯಾಸ್ ಮರೀನಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಬ್ರೆಜಿಲ್ (ಇಂಟರ್‌ಲಾಗೋಸ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22: ಹಂಗೇರಿ (ಹಂಗರರಿಂಗ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಜೆಡ್ಡಾ (ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಮೊನ್ಜಾ (ಇಟಲಿ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಇಮೋಲಾ (ಎಮಿಲಿಯಾ ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ ( ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಬಹ್ರೇನ್ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22: ಮೊನಾಕೊ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಬಾಕು (ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ)

F1 22: ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಸ್ಪೇನ್ (ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್)ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಕೆನಡಾ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22 ಗೇಮ್ ಸೆಟಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್‌ಗಳು, ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್, ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವೂ ಇನ್ನಷ್ಟು