ซูซูกะต้องเป็นหนึ่งในสนามแข่งที่น่าตื่นเต้นและน่าทึ่งที่สุด ไม่ใช่แค่เพื่อประดับประดาปฏิทินฟอร์มูลาวันเท่านั้น แต่ยังต้องมีอยู่จริงด้วย สถานที่จัดงานในญี่ปุ่นในตำนานซึ่งมี Honda เป็นเจ้าของ มีโค้งต่างๆ เช่น 130R, Spoon Curve และ Degner Curves

ในการวิ่งรอบคัดเลือก อาจมีเพียงความตื่นเต้นและน่าตื่นตาของโมนาโกเท่านั้นที่เข้าใกล้หรือ เอาชนะ Suzuka ได้ ดังนั้น นี่คือคู่มือการตั้งค่าของเราสำหรับ Japanese Grand Prix ที่มีชื่อเสียงใน F1 22: สนามแข่งที่จะตื่นเต้นและท้าทายคุณในระดับที่เท่ากัน

หากต้องการทำความเข้าใจกับส่วนประกอบการตั้งค่า F1 แต่ละรายการ โปรดดู F1 ฉบับสมบูรณ์ 22 คู่มือการตั้งค่า

นี่คือการตั้งค่าที่แนะนำสำหรับ การตั้งค่า F1 22 Japan ที่ดีที่สุดสำหรับรอบแห้งและเปียก .

การตั้งค่า F1 22 Japan (Suzuka)

• ปีกนกด้านหน้า: 27
• ปีกนกด้านหลัง: 38
• DT บนปีกผีเสื้อ: 60%
• DT ปีกผีเสื้อด้านล่าง: 50%
• แคมเบอร์หน้า: -2.50
• แคมเบอร์หลัง: -2.00
• ลิ้นหน้า: 0.05
• ปลายแคมเบอร์หลัง: 0.20
• ช่วงล่างหน้า: 7
• ระบบกันสะเทือนหลัง: 1
• เหล็กกันโคลงหน้า: 6
• เหล็กกันโคลงล้อหลัง: 1
• ความสูงล้อหน้า: 3
• ความสูงนั่งหลัง: 4
• แรงดันเบรก: 100%
• ค่าน้ำหนักเบรกหน้า: 50%
• แรงดันลมยางหน้าขวา: 25 psi
• แรงดันลมยางล้อหน้าซ้าย: 25 psi
• แรงดันลมยางล้อหลังขวา: 23 psi
• แรงดันลมยางล้อหลังซ้าย: 23 psi
• กลยุทธ์ลมยาง (การแข่งขัน 25%): อ่อน- ปานกลาง
• Pit Window (การแข่งขัน 25%): 5-7 รอบ
• เชื้อเพลิง (25%การแข่งขัน): +2.3 รอบ

F1 22 Japan (Suzuka) setup (เปียก)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT เปิดคันเร่ง: 70%
• DT ปิดคันเร่ง: 50%
• แคมเบอร์หน้า: -2.50
• แคมเบอร์หลัง: -2.00
• ปลายเท้าหน้า: 0.05
• นิ้วเท้าหลัง: 0.20
• ช่วงล่างหน้า: 10
• ช่วงล่างหลัง: 2
• เหล็กกันโคลงหน้า: 10
• เหล็กกันโคลงหลัง: 2
• ความสูงนั่งด้านหน้า: 4
• ความสูงนั่งด้านหลัง: 7
• แรงดันเบรก: 100%
• ค่าน้ำหนักเบรกหน้า: 50%
• แรงดันลมยางหน้าขวา: 23.5 psi
• แรงดันลมยางหน้าซ้าย: 23.5 psi
• แรงดันลมยางหลังขวา: 23 psi
• แรงดันลมยางหลังซ้าย: 23 psi
• กลยุทธ์ยาง (การแข่งขัน 25%): อ่อน-ปานกลาง
• หน้าต่าง Pit (การแข่งขัน 25%): รอบ 5-7
• เชื้อเพลิง (25% ของการแข่งขัน): +2.3 รอบ

อากาศพลศาสตร์

ในขณะที่ Suzuka มีทางตรงยาว 2-3 ครั้ง คุณจะไม่เข้าใกล้เพื่อแซงใครนอกจากคุณจะเข้าโค้งแรงๆ ความเร็ว. ด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องมีระดับอากาศที่สูงขึ้นสำหรับ Esses, Degners และ Spoon เพื่อให้เข้าโค้งได้บางส่วน

ค่าปีกหลังที่สูงขึ้นจะเป็นสิ่งที่คุณต้องการทั้งในสภาพเปียกและแห้ง โดยส่วนท้ายมีแนวโน้มที่จะหักเข้าหาคุณ และส่งผลให้คุณเกิดอาการโอเวอร์สเตียร์ในแทร็กนี้ ซึ่งตรงข้ามกับอันเดอร์สเตียร์

ระบบส่งกำลัง

ระบบส่งกำลังเป็นสิ่งที่คุณสามารถใช้แนวทางที่ค่อนข้างเป็นกลางได้ที่ Suzuka แม้ว่าในสนามแข่งจะมีโค้งที่ลดความเร็วได้ไม่มากนักสิ่งเหล่านี้เพียงพอที่จะแสดงให้เห็นว่าคุณต้องการการยึดเกาะถนนที่ดีในระดับที่ดี ในขณะเดียวกันก็ต้องต่อสู้กับการสึกหรอของยางและการยึดเกาะมุมที่ยั่งยืน

การแข่งขัน Japanese Grand Prix จะไม่รุนแรงเกินไปสำหรับยาง ตราบใดที่ คุณได้รับการตั้งค่าที่ถูกต้อง ดังนั้นเราจึงผสม 60% และ 50% สำหรับการเปิดและปิดการตั้งค่าเฟืองท้ายปีกผีเสื้อตามลำดับ

รูปทรงเรขาคณิตของช่วงล่าง

อย่างที่คุณสังเกตเห็น เรา ค่อนข้างก้าวร้าวเมื่อพูดถึงการตั้งค่าแคมเบอร์ในการตั้งค่ารถสำหรับ GP ญี่ปุ่น เมื่อพิจารณาถึงจำนวนมุมที่ต่อเนื่องเช่น Esses และ Spoon ที่ Suzuka Circuit คุณจะต้องใช้ที่จับด้านข้าง ด้วยการตั้งค่าอื่นๆ เช่น เฟืองท้าย และต่อมากับระบบกันสะเทือนและเหล็กกันโคลง คุณไม่ควรทนกับการสึกหรอของยาง

เราได้ตั้งค่าเชิงรุกในลักษณะเดียวกันเมื่อพูดถึง มุมนิ้วเท้าเช่นกัน คุณต้องเข้าโค้งอย่างเฉียบคมที่ Suzuka ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่จำเป็นในการตั้งค่าของรถ จำเป็นต้องมีรถที่มั่นคง แม้ว่าเราจะทิ้งข้อผิดพลาดไว้เล็กน้อยสำหรับทั้งแคมเบอร์และโท ดังนั้นคุณอาจพบว่าคุณต้องปรับแต่งให้เข้ากับความชอบของคุณเองเล็กน้อย ถึงกระนั้น ก็ไม่มีอะไรเสียหายในการออกตัวสุดขีดแล้วผ่อนลงเล็กน้อย

ช่วงล่าง

Suzuka ค่อนข้างเป็นหลุมเป็นบ่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณออกจากโค้งสุดท้ายใน F1 22 และมุ่งหน้าข้ามเส้นชัย ขณะที่จป.ญี่ปุ่นโดยรวมแล้วไม่ได้ทำลายยางรถ สนามแข่งสามารถสร้างแรงกดผ่านยางได้ ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องการให้รถโอเวอร์สปริงเช่นกัน

เราได้เลือกใช้เหล็กกันโคลงแบบผสมผสาน ทั้งในที่เปียกและแห้ง เพราะสิ่งสุดท้ายที่คุณต้องทำคือยางตายหรือสูญเสียการตอบสนองของรถ ดังนั้น การตั้งค่าเหล็กกันโคลงด้านหน้าที่นุ่มนวลขึ้นสามารถเสริมด้วยการตั้งค่าด้านหลังที่แข็งขึ้น

เกี่ยวกับความสูงของรถ ในขณะที่เราจะได้เห็นระดับการลากที่เพิ่มขึ้น ค่าที่สูงขึ้นที่เราตั้งไว้จะคงไว้ รถของคุณมั่นคงเหนือการกระแทกและขอบทาง ขอบทางของ Suzuka อาจค่อนข้างรุนแรงกับตัวรถและทำให้เกิดปัญหามากมาย ดังนั้นคุณจะต้องการขี่หลังให้สูงขึ้นมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ก่อนที่อะไรๆ จะดูงี่เง่าไปสักหน่อย วิธีนี้จะช่วยให้คุณจัดการกับขอบถนนเหล่านั้นได้คล่องแคล่วมากขึ้น และโดยรวมแล้วสามารถดึงเวลารอบที่เร็วขึ้นออกจากตัวคุณและรถได้

เบรก

ด้วยการตั้งค่าเบรกเหล่านี้ คุณสามารถชดเชยความเสี่ยงของ การล็อกขึ้นเนื่องจากแรงดันเบรกสูง (100%) โดยจำเป็นต้องปรับค่าน้ำหนักเบรกเพียงเล็กน้อย (50%) โดยรวม

ยาง

แรงดันลมยางที่เพิ่มขึ้น อาจทำให้ยางสึกหรอเพิ่มขึ้นได้ ถึงกระนั้น ด้วยการตั้งค่าที่เหลือที่มีอยู่แล้ว หวังว่าคุณจะไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้ ดังนั้น เพิ่มแรงดันลมยางให้สูงขึ้นเพื่อให้รถของคุณมีความเร็วเป็นเส้นตรงมากขึ้น

จุดแซงสำคัญอยู่ที่ Casio Chicane ในตอนท้ายของรอบและลงสตาร์ท-จบตรงกับ DRS ปรับความเร็วเส้นตรงให้ถูกต้อง แล้วคุณจะสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างง่ายดาย

นี่คือคู่มือการตั้งค่า F1 ของเราสำหรับ GP ของญี่ปุ่น Suzuka เป็นโรงเรียนเก่า สถานที่คับคั่งและคดเคี้ยวที่ยังคงลงโทษความผิดพลาดครั้งใหญ่ แต่ก็ยังมีความสุขที่ได้ขับรถ ทดสอบคนขับและเครื่องจักรจนถึงขีดสุด

คุณมีภาษาญี่ปุ่นเป็นของตัวเองแล้วหรือยัง การตั้งค่า Grand Prix? แบ่งปันกับเราในความคิดเห็นด้านล่าง!

กำลังมองหาการตั้งค่า F1 22 เพิ่มเติมหรือไม่

F1 22: คู่มือการตั้งค่า Spa (เบลเยียม) (เปียกและแห้ง )

F1 22: สหรัฐอเมริกา (ออสติน) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22 สิงคโปร์ (มารีน่าเบย์) คู่มือการติดตั้ง (เปียกและแห้ง)

F1 22 : คู่มือการตั้งค่า Abu Dhabi (Yas Marina) (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าบราซิล (Interlagos) (ตักเปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการติดตั้งฮังการี (Hungaroring) (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าเม็กซิโก (เปียกและแห้ง)

F1 22: เจดดาห์ (ซาอุดีอาระเบีย) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: Monza (อิตาลี) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: ออสเตรเลีย (เมลเบิร์น) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) คู่มือการตั้งค่า ( เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าบาห์เรน (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าโมนาโก (เปียกและแห้ง)

F1 22: บากู (อาเซอร์ไบจาน ) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าในออสเตรีย (เปียกและแห้ง)

F1 22: สเปน (บาร์เซโลนา) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: ฝรั่งเศส (พอล ริคาร์ด)คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าแคนาดา (เปียกและแห้ง)

F1 22 คำอธิบายการตั้งค่าและการตั้งค่าเกม: ทุกสิ่งที่คุณต้องการทราบเกี่ยวกับดิฟเฟอเรนเชียล แรงกด เบรก และ เพิ่มเติม