铃鹿赛道不仅是F1赛历上最令人兴奋和难以置信的赛道之一，也是有史以来最令人兴奋和难以置信的赛道之一。 这座传说中的日本赛道由本田所有，拥有130R弯道、勺子弯道和德格纳弯道等弯道。

在排位赛中，也许只有摩纳哥赛道的惊险刺激和壮观场面能与铃鹿赛道相媲美。 因此，以下是我们为F1 22中著名的日本大奖赛提供的设置指南：这条赛道将让您既兴奋又充满挑战。

如需了解F1设置的各个组件，请查看完整的F1 22设置指南。

这些是 F1 22日本站干湿圈最佳设置 .

F1 22 日本（铃鹿）赛道设置

• 前翼空气动力学: 27
• 后翼空气动力学: 38
• 节流阀开度: 60
• DT 关闭节流阀: 50%
• 前倾角: -2.50
• 后倾角: -2.00
• 前趾: 0.05
• 后趾: 0.20
• 前悬挂: 7
• 后悬挂: 1
• 前防撞杆：6
• 后防倾杆：1
• 前座高度：3
• 后座高度：4
• 制动压力: 100%
• 前制动偏置：50
• 右前轮胎气压：25 psi
• 前左轮胎气压：25 psi
• 右后轮胎压：23 psi
• 左后轮胎压：23 psi
• 轮胎策略（25%的比赛）：中软胎
• 维修窗口（25%比赛）：5-7圈
• 燃油（25%比赛）：+2.3圈

F1 22 日本（铃鹿）设置（湿滑）

• 前翼空气动力学: 50
• 后翼空气动力学: 50
• 节流阀开度: 70
• DT 关闭节流阀: 50%
• 前倾角: -2.50
• 后倾角: -2.00
• 前趾: 0.05
• 后趾: 0.20
• 前悬挂：10
• 后悬挂: 2
• 前防撞杆：10
• 后防撞杆：2
• 前座高度：4
• 后座高度：7
• 制动压力: 100%
• 前制动偏置：50
• 右前轮胎压: 23.5 psi
• 前左轮胎气压：23.5 psi
• 右后轮胎压：23 psi
• 左后轮胎压：23 psi
• 轮胎策略（25%的比赛）：中软胎
• 维修窗口（25%比赛）：5-7圈
• 燃油（25%比赛）：+2.3圈

空气动力学

虽然铃鹿赛道有几条较长的直道，但除非您有很强的过弯速度，否则您将无法超车。 为此，在Esses、Degners和Spoon等弯道需要更高的空气动力学性能。

无论是在湿滑的赛道还是在干燥的赛道上，您都需要更高的尾翼值，因为在这条赛道上，车尾更容易折断，从而导致转向过度，而不是转向不足。

变速箱

虽然铃鹿赛道上真正的低速弯并不多，但足够多的低速弯显示出您确实需要良好的牵引力，同时还要应对轮胎磨损和持续的弯道抓地力。

只要设置正确，日本大奖赛对轮胎的要求并不苛刻，因此我们在油门和非油门差速器的设置上分别采用了60%和50%的混合比例。

悬架几何

正如您可能已经发现的，我们为日本大奖赛的赛车设定了相对激进的外倾角设置。 鉴于铃鹿赛道有很多像Esses和Spoon这样的持续弯道，您需要横向抓地力。 其他方面的设置，如差速器以及稍后的悬挂和防倾杆，您应该不会受到轮胎磨损的影响。

我们在趾尖角度方面也采用了同样激进的设定。 在铃鹿赛道，你需要一个急转弯--这几乎是赛车设定的必要组成部分。 稳定的赛车也是必要的，尽管我们在外倾角和趾尖角度方面都留出了一点误差余地。 因此，你可能会发现你必须根据自己的喜好进行一些微调。 不过，这并没有什么坏处。在走到一个极端后又稍稍放缓。

悬架

铃鹿赛道非常颠簸，特别是当您从F1 22的最后一个弯道驶出并冲过终点线时。 虽然日本大奖赛总体而言不是轮胎杀手，但赛道会对轮胎造成很大压力，因此您也不希望车辆弹簧过大。

在干湿路面上，我们也采用了混合防倾杆设置，因为您最不想做的事情就是毁掉轮胎或失去车辆的响应性。 因此，较软的前防倾杆设置可与较硬的后防倾杆设置相辅相成。

关于车身高度，虽然我们会看到阻力增加，但我们设定的较高值将使您的赛车在颠簸和路障上保持稳定。 铃鹿赛道的路障对赛车的影响非常大，会造成很多问题，因此您需要在情况变得有点糟糕之前尽可能提高后部车身高度。 这将使您能够更积极地应对路障，总体而言、从您自己和车辆中获得更快的单圈时间。

制动器

使用这些制动装置，您只需对制动偏置（50%）进行少量调整，即可抵消因高制动压力（100%）而导致的锁死风险。

轮胎

轮胎气压的增加会导致轮胎磨损加剧。 不过，由于其他设置已经就位，希望您不必担心这个问题。 因此，提高轮胎气压，让您的爱车获得更高的直线速度。

这里的主要超车点是单圈末尾的卡西欧弯道和有DRS的起终点直道。 正确掌握直线速度，您就能轻松实现超车。

这就是我们的F1日本大奖赛设置指南。 铃鹿赛道是一个老式的赛道，狭窄而曲折，仍然会对失误造成很大的惩罚，但它仍然是一个驾驶的乐趣，对车手和机器都是一个极限的考验。

您有自己的日本大奖赛装备吗？ 请在下面的评论中与我们分享！

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