Suzuka ஃபார்முலா ஒன் காலெண்டரை மட்டும் அலங்கரிப்பதற்காக அல்ல, ஆனால் இதுவரை இருந்த மிக அற்புதமான மற்றும் நம்பமுடியாத சர்க்யூட்களில் ஒன்றாக இருக்க வேண்டும். ஹோண்டாவுக்குச் சொந்தமான ஜப்பானியப் புனைகதை இடம், 130R, ஸ்பூன் வளைவு மற்றும் டெக்னர் வளைவுகள் போன்ற மூலைகளைக் கொண்டுள்ளது.

ஒரு தகுதிச் சுற்று ஓட்டத்தில், மொனாக்கோவின் சிலிர்ப்பு மற்றும் காட்சிகள் மட்டுமே பொருந்தக்கூடியதாக இருக்கலாம் அல்லது சுஸுகாவை அடிப்பது. எனவே, F1 22 இல் பிரபலமான ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸிற்கான எங்கள் அமைவு வழிகாட்டி இங்கே உள்ளது: இது உங்களை உற்சாகப்படுத்தும் மற்றும் சமமான அளவில் சவால் விடும் ஒரு டிராக்.

ஒவ்வொரு F1 அமைவு கூறுகளையும் பிடிக்க, முழு F1 ஐப் பார்க்கவும். 22 அமைவு வழிகாட்டி.

இவை உலர்ந்த மற்றும் ஈரமான மடிகளுக்கான சிறந்த F1 22 ஜப்பான் அமைப்பிற்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட அமைப்புகள் .

F1 22 Japan (Suzuka) அமைப்பு

• Front Wing Aero: 27
• ரியர் விங் ஏரோ: 38
• DT ஆன் த்ரோட்டில்: 60%
• DT ஆஃப் த்ரோட்டில்: 50%
• முன் கேம்பர்: -2.50
• பின்புற கேம்பர்: -2.00
• முன் கால்விரல்: 0.05
• பின் கால்விரல்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 7
• பின்புற சஸ்பென்ஷன்: 1
• முன்-ஆன்டி-ரோல் பார்: 6
• பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 1
• முன்பக்க சவாரி உயரம்: 3
• பின்புற சவாரி உயரம்: 4
• பிரேக் அழுத்தம்: 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 50%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 25 psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 25 psi
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• டயர் உத்தி (25% இனம்): மென்மையான- நடுத்தர
• குழி ஜன்னல் (25% இனம்): 5-7 மடி
• எரிபொருள் (25%இனம்): +2.3 சுற்றுகள்

F1 22 ஜப்பான் (சுஸுகா) அமைப்பு (ஈரமான)

• முன் இறக்கை ஏரோ: 50
• ரியர் விங் ஏரோ: 50
• DT ஆன் த்ரோட்டில்: 70%
• DT ஆஃப் த்ரோட்டில்: 50%
• முன் கேம்பர்: -2.50
• பின் கேம்பர்: -2.00
• முன் கால்விரல்: 0.05
• பின் கால்விரல்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 10
• பின்புற இடைநீக்கம்: 2
• முன்பக்க ஆண்டி-ரோல் பார்: 10
• பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 2
• முன் சவாரி உயரம்: 4
• பின்புற சவாரி உயரம்: 7
• பிரேக் பிரஷர்: 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 50%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 23.5 psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 23.5 psi
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• 8>பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• டயர் உத்தி (25% இனம்): மென்மையான-நடுத்தர
• குழி ஜன்னல் (25% இனம்): 5-7 மடி
• எரிபொருள் (25% பந்தயம்): +2.3 சுற்றுகள்

ஏரோடைனமிக்ஸ்

சுஸுகா இரண்டு நீண்ட நேரங்களைக் கொண்டிருக்கும்போது, ​​நீங்கள் சில வலுவான கார்னர்ரிங் இல்லாவிட்டால் யாரையாவது முந்திச் செல்ல முடியாது. வேகம். அந்த நோக்கத்திற்காக, எஸ்ஸஸ், டெக்னர்ஸ் மற்றும் ஸ்பூன் ஆகியவற்றிற்கு அதிக அளவிலான ஏரோ தேவைப்படுகிறது, சில மூலைகளுக்கு மட்டுமே பெயரிட வேண்டும்.

உயர்ந்த பின் இறக்கை மதிப்புகள் ஈரமான மற்றும் உலர் இரண்டிலும் உங்களுக்குத் தேவைப்படும். , பின்புறம் உங்கள் மீது படுவதற்கு அதிக வாய்ப்புகள் இருப்பதால், இந்த டிராக்கில், அண்டர்ஸ்டீயருக்கு மாறாக, நீங்கள் ஓவர் ஸ்டீயரை விளைவிக்கலாம்.

டிரான்ஸ்மிஷன்

பரிமாற்றம் என்பது சுசூகாவில் ஒப்பீட்டளவில் நடுநிலையான அணுகுமுறையை நீங்கள் எடுக்கக்கூடிய ஒன்று. பாதையில் பல உண்மையான மெதுவான மூலைகள் இல்லை என்றாலும்,டயர் தேய்மானம் மற்றும் நீடித்த மூலை பிடியை எதிர்த்துப் போராடும் போது, ​​உங்களுக்கு நல்ல இழுவைத் திறன் தேவை என்பதைக் காட்ட அவற்றில் போதுமானவை உள்ளன.

ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டயர்களில் மிகக் கடுமையாக இருக்காது. நீங்கள் அமைவைச் சரியாகப் பெற்றுள்ளீர்கள், எனவே ஆன் மற்றும் ஆஃப் த்ரோட்டில் டிஃபெரன்ஷியல் அமைப்புகளில் முறையே 60% மற்றும் 50% கலவையைப் பயன்படுத்தியுள்ளோம்.

சஸ்பென்ஷன் ஜியோமெட்ரி

நீங்கள் கண்டறிந்தது போல, நாங்கள் ஜப்பானிய GPக்கான கார் அமைப்பில் உள்ள கேம்பர் அமைப்புகளுக்கு வரும்போது ஒப்பீட்டளவில் ஆக்ரோஷமாகச் சென்றுள்ளது. சுஸுகா சர்க்யூட்டில் உள்ள எஸ்ஸஸ் மற்றும் ஸ்பூன் போன்ற நீடித்த மூலைகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை, உங்களுக்கு அந்த பக்கவாட்டு பிடி தேவைப்படும். டிஃபெரன்ஷியல் மற்றும் பிற்பகுதியில் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஆன்டி-ரோல் பார் போன்ற அமைப்புகளில், நீங்கள் டயர் தேய்மானத்தால் பாதிக்கப்படக்கூடாது.

நாங்கள் இதேபோன்ற ஆக்ரோஷமான அமைப்பிற்குச் சென்றுள்ளோம். கால்விரல் கோணங்களும். சுசுகாவில் உங்களுக்கு ஒரு கூர்மையான திருப்பம் தேவை - இது காரின் அமைப்பில் மிகவும் அவசியமான ஒரு அங்கமாகும். ஒரு நிலையான கார் தேவை, இருப்பினும் கேம்பர் மற்றும் கால் இரண்டிலும் பிழைக்கான சிறிய விளிம்புகளை விட்டுவிட்டோம். எனவே, சிறிது சிறிதாக உங்கள் விருப்பப்படி அதை நன்றாக மாற்றியமைக்க வேண்டும் என்று நீங்கள் காணலாம். இருப்பினும், தீவிர நிலைக்குச் சென்று, பின்னர் சற்றுத் தளர்வதில் எந்தத் தீங்கும் இல்லை.

இடைநீக்கம்

சுஸுகா மிகவும் சமதளமான இடம், குறிப்பாக நீங்கள் இறுதி மூலையில் இருந்து வெளியே வரும்போது. F1 22 மற்றும் பூச்சுக் கோட்டின் குறுக்கே செல்லவும். ஜப்பானிய ஜி.பிமொத்தத்தில் டயர் கில்லர் அல்ல, டிராக் டயர்கள் மூலம் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தலாம், எனவே நீங்கள் ஓவர் ஸ்ப்ரங் காரையும் விரும்பவில்லை.

மிக்ஸ்டு ஆன்டி-ரோல் பார் அமைப்பிற்கு நாங்கள் சென்றுள்ளோம். ஈரமான மற்றும் வறண்ட நிலையிலும், நீங்கள் கடைசியாக செய்ய விரும்புவது டயர்களைக் கொல்வது அல்லது காரின் வினைத்திறனை இழப்பது. எனவே, மென்மையான முன் ஆண்டி-ரோல் பார் அமைப்பானது மிகவும் உறுதியான பின்புற அமைப்பால் பூர்த்தி செய்யப்படலாம்.

சவாரி உயரத்தைப் பொறுத்தவரை, அதிக அளவு இழுவையைக் காணப் போகிறோம், நாம் அமைத்த உயர் மதிப்புகள் தொடர்ந்து இருக்கும். உங்கள் கார் புடைப்புகள் மற்றும் கெர்ப்கள் மீது நிலையானது. Suzuka வின் கர்ப்ஸ் காரில் மிகவும் கடுமையானதாக இருக்கும் மற்றும் நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தலாம், எனவே விஷயங்கள் கொஞ்சம் வேடிக்கையாக இருக்கும் முன் பின்புற சவாரி உயரத்தை முடிந்தவரை உயர்த்த வேண்டும். இது, அந்தத் தடைகளை இன்னும் தீவிரமாகச் சமாளிக்கவும், ஒட்டுமொத்தமாக, உங்களிடமிருந்தும் காரிலிருந்தும் வேகமான மடி நேரத்தைப் பிரித்தெடுக்க உங்களை அனுமதிக்கும்.

பிரேக்குகள்

இந்த பிரேக் அமைப்புகளின் மூலம், நீங்கள் ஒரு அபாயத்தை ஈடுசெய்யலாம். அதிக பிரேக் அழுத்தத்திற்கு (100%) லாக்-அப் நன்றி, பிரேக் பயாஸில் (50%) சில மாற்றங்கள் மட்டுமே தேவை.

டயர்கள்

டயர் அழுத்தங்களில் அதிகரிப்பு டயர் தேய்மானம் அதிகரிக்க வழிவகுக்கும். இருப்பினும், மீதமுள்ள அமைப்பு ஏற்கனவே இடத்தில் இருப்பதால், இதைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. எனவே, உங்கள் காரில் இருந்து அதிக நேர்கோட்டு வேகத்தைப் பெற, அந்த டயர் அழுத்தங்களை அதிகரிக்கவும்.

இங்குள்ள முதன்மையான முந்திச் செல்லும் இடங்கள் மடியின் முடிவில் உள்ள கேசியோ சிகேன் மற்றும்DRS உடன் தொடக்க-முடிவு நேராக. நேர்-கோடு வேகத்தை சரியாகப் பெறுங்கள், மேலும் அந்த நகர்வுகளை நீங்கள் எளிதாகச் செய்ய முடியும்.

எனவே, இது ஜப்பானிய GPக்கான எங்களின் F1 அமைவு வழிகாட்டியாகும். Suzuka ஒரு பழைய பள்ளி, இறுக்கமான மற்றும் திருப்பங்கள் நிறைந்த இடமாகும், அது இன்னும் பெரிய அளவில் தவறுகளைத் தண்டிக்கும், ஆனால் ஓட்டுநர் மற்றும் இயந்திரத்தை வரம்பிற்குள் சோதனை செய்வதில் இன்னும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது.

உங்கள் சொந்த ஜப்பானிய மொழியைப் பெற்றுள்ளீர்களா கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அமைவா? கீழே உள்ள கருத்துகளில் எங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்!

மேலும் F1 22 அமைப்புகளைத் தேடுகிறீர்களா?

F1 22: ஸ்பா (பெல்ஜியம்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்). )

F1 22: USA (ஆஸ்டின்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடியில்)

F1 22 சிங்கப்பூர் (மெரினா பே) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22 : அபுதாபி (யாஸ் மெரினா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரேசில் (இண்டர்லாகோஸ்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடி)

F1 22: ஹங்கேரி (ஹங்கரோரிங்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மெக்சிகோ அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஜித்தா (சவூதி அரேபியா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மோன்சா (இத்தாலி) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரேலியா (மெல்போர்ன்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: இமோலா (எமிலியா ரோமக்னா) அமைவு வழிகாட்டி ( ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பஹ்ரைன் அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மொனாக்கோ அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பாகு (அஜர்பைஜான் ) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரியா அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஸ்பெயின் (பார்சிலோனா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரான்ஸ் (பால் ரிக்கார்ட்)அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: கனடா அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22 விளையாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் அமைப்புகள் விளக்கப்பட்டுள்ளன: வேறுபாடுகள், டவுன்ஃபோர்ஸ், பிரேக்குகள் மற்றும் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும் மேலும்