Suzuka trebuie să fie unul dintre cele mai interesante și incredibile circuite nu doar din calendarul Formulei 1, ci și din cele care au existat vreodată. Legendarul circuit japonez, deținut de Honda, are viraje precum 130R, curba Spoon și curbele Degner.

În calificări, poate că doar emoția și spectacolul de la Monaco se apropie de cel de la Suzuka sau îl întrece. Așadar, iată ghidul nostru de configurare pentru faimosul Mare Premiu al Japoniei din F1 22: un circuit care te va emoționa și te va provoca în egală măsură.

Pentru a vă familiariza cu fiecare componentă a configurației F1, consultați ghidul complet al configurațiilor F1 22.

Acestea sunt setările recomandate pentru Cel mai bun setup F1 22 Japonia pentru tururi pe uscat și pe ud .

F1 22 Japonia (Suzuka)

• Aripa frontală Aero: 27
• Aripa spate Aero: 38
• DT pe accelerație: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber față: -2.50
• Cambrare spate: -2.00
• Picioare față: 0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 7
• Suspensie spate: 1
• Bară antiruliu față: 6
• Bară antiruliu spate: 1
• Înălțime de deplasare față: 3
• Înălțime de deplasare spate: 4
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față Bias: 50%
• Presiunea pneurilor față dreapta: 25 psi
• Presiunea pneurilor din stânga față: 25 psi
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 23 psi
• Presiunea pneurilor stânga spate: 23 psi
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Soft-Medium
• Fereastra de boxe (25% cursă): 5-7 tururi
• Carburant (25% cursă): +2.3 tururi

F1 22 Japonia (Suzuka) setup (pe ploaie)

• Aripa frontală Aero: 50
• Aripa spate Aero: 50
• DT pe accelerație: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber față: -2.50
• Cambrare spate: -2.00
• Picioare față: 0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 10
• Suspensie spate: 2
• Bară antiruliu față: 10
• Bară antiruliu spate: 2
• Înălțime de deplasare față: 4
• Înălțime de deplasare spate: 7
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față Bias: 50%
• Presiunea pneurilor față dreapta: 23,5 psi
• Presiunea pneurilor din stânga față: 23,5 psi
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 23 psi
• Presiunea pneurilor stânga spate: 23 psi
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Soft-Medium
• Fereastra de boxe (25% cursă): 5-7 tururi
• Carburant (25% cursă): +2.3 tururi

Aerodinamică

În timp ce Suzuka are câteva linii drepte lungi, nu vei reuși să depășești pe cineva decât dacă ai o viteză mare în viraje. În acest scop, sunt necesare niveluri mai ridicate de aerodinamică pentru Esse, Degners și Spoon, pentru a numi doar câteva dintre viraje.

Valorile mai mari ale aripilor spate vor fi cele de care aveți nevoie atât pe uscat, cât și pe ploaie, deoarece este mai probabil ca partea din spate să se rupă și să se producă supravirare, spre deosebire de subvirare, pe acest circuit.

Transmisie

Transmisia este un aspect pe care îl poți aborda relativ neutru la Suzuka. Deși nu există prea multe viraje cu viteză cu adevărat redusă pe circuit, sunt destule pentru a arăta că ai nevoie de un nivel bun de tracțiune totală, luptând în același timp cu uzura pneurilor și cu aderența susținută în viraje.

Marele Premiu al Japoniei nu este prea dur pentru pneuri, atâta timp cât se face un reglaj corect, așa că am ales un mix de 60% și 50% pentru setările diferențialului de accelerație și, respectiv, pentru cele de accelerație.

Geometria suspensiei

După cum probabil ați observat, am fost relativ agresivi în ceea ce privește setările de cambrare ale configurației mașinii pentru GP-ul Japoniei. Având în vedere numărul de viraje susținute, cum ar fi Esses și Spoon de pe circuitul Suzuka, veți avea nevoie de acea aderență laterală. Cu setările din alte părți, cum ar fi cele ale diferențialului și, mai târziu, ale suspensiei și ale barei antiruliu, nu ar trebui să suferiți de uzura pneurilor.

Am optat pentru o configurație la fel de agresivă și în ceea ce privește unghiurile de convergență. La Suzuka ai nevoie de un viraj ascuțit - este practic o componentă obligatorie a configurației mașinii. Este nevoie și de o mașină stabilă, deși am lăsat o mică marjă de eroare atât în ceea ce privește camberul, cât și convergența. Așadar, s-ar putea să constați că trebuie să o reglezi puțin pe gustul tău. Totuși, nu este niciun răuîn a merge la o extremă și apoi a se relaxa puțin.

Suspensie

Suzuka este un loc destul de accidentat, în special la ieșirea din ultimul viraj în F1 22 și la trecerea liniei de sosire. Deși GP-ul Japoniei nu este un ucigaș de pneuri în general, circuitul poate pune mult stres pe pneuri, așa că nu doriți nici o mașină prea elastică.

Am optat pentru o configurație mixtă a barei antiruliu și pe uscat și pe ud, deoarece ultimul lucru pe care doriți să îl faceți este să distrugeți pneurile sau să pierdeți capacitatea de reacție a mașinii. Astfel, o setare mai moale a barei antiruliu față poate fi completată de o setare mai rigidă a barei spate.

În ceea ce privește înălțimea de rulare, în timp ce vom vedea niveluri crescute de rezistență la înaintare, valorile mai mari pe care le-am setat vor menține mașina stabilă peste denivelări și borduri. Bordurile de la Suzuka pot fi destul de dure pentru mașină și pot cauza o mulțime de probleme, așa că veți dori ca înălțimea de rulare din spate să fie ridicată cât mai mult posibil înainte ca lucrurile să devină un pic prostești. Acest lucru vă va permite să abordați acele borduri mai agresiv și, în general, să..,să obțineți un timp mai rapid pe tur de la dumneavoastră și de la mașină.

Frâne

Cu aceste setări ale frânelor, puteți compensa riscul de blocare datorită presiunii ridicate a frânelor (100%), având nevoie doar de câteva ajustări ale presiunii de frânare (50%) în ansamblu.

Anvelope

O creștere a presiunii în pneuri poate duce la o creștere a uzurii acestora. Totuși, cu restul setărilor deja efectuate, sperăm că nu va trebui să vă faceți griji în acest sens. Așadar, creșteți presiunea în pneuri pentru a obține mai multă viteză în linie dreaptă de la mașina dvs.

Principalele puncte de depășire aici sunt la șicana Casio de la sfârșitul turului și pe linia dreaptă de start-finisaj cu DRS. Dacă ai viteza corectă în linie dreaptă, vei putea face aceste manevre cu ușurință.

Așadar, acesta este ghidul nostru de configurare F1 pentru GP-ul Japoniei. Suzuka este un circuit de școală veche, strâns și sinuos, care încă pedepsește greșelile în mod drastic, dar este încă o plăcere de condus, testând pilotul și mașina la limită.

Ai propria ta configurație pentru Marele Premiu al Japoniei? Împărtășește-o cu noi în comentariile de mai jos!

Căutați mai multe configurații F1 22?

F1 22: Spa (Belgia) Ghid de configurare (umed și uscat)

F1 22: Statele Unite ale Americii (Austin) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Brazilia (Interlagos) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: Ungaria (Hungaroring) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghidul de configurare pentru Mexic (umed și uscat)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudită) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Monza (Italia) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Australia (Melbourne) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghidul de instalare în Bahrain (uscat și umed)

F1 22: Ghidul de instalare la Monaco (pe uscat și pe ud)

F1 22: Baku (Azerbaidjan) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghid de configurare Austria (umed și uscat)

F1 22: Spania (Barcelona) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Franța (Paul Ricard) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghid de configurare Canada (umed și uscat)

F1 22 Game Setup-uri și setări explicate: Tot ce trebuie să știi despre diferențiale, forță de apăsare, frâne și multe altele