Suzuka phải là một trong những vòng đua thú vị và đáng kinh ngạc nhất không chỉ xuất hiện trong lịch Công thức 1 mà còn tồn tại. Địa điểm thi đấu huyền thoại ở Nhật Bản, thuộc sở hữu của Honda, có các góc cua như 130R, Đường cong hình chiếc thìa và Đường cong Degner.

Trên đường chạy đủ điều kiện, có lẽ chỉ có cảm giác hồi hộp và cảnh tượng của Monaco mới sánh được hoặc đánh bại Suzuka. Vì vậy, đây là hướng dẫn thiết lập của chúng tôi dành cho Grand Prix Nhật Bản nổi tiếng trong F1 22: một đường đua sẽ kích thích và thách thức bạn ở mức độ ngang nhau.

Để hiểu rõ từng thành phần thiết lập F1, hãy xem toàn bộ F1 22 hướng dẫn thiết lập.

Đây là các cài đặt đề xuất cho thiết lập F1 22 Nhật Bản tốt nhất cho các vòng đua khô và ướt .

Thiết lập F1 22 Nhật Bản (Suzuka)

• Aero Cánh trước: 27
• Aero Cánh sau: 38
• DT Khi Ga: 60%
• DT Tắt Ga: 50%
• Khum trước: -2,50
• Khum sau: -2,00
• Khung chân trước: 0,05
• Khung chân sau: 0,20
• Hệ thống treo trước: 7
• Hệ thống treo sau: 1
• Thanh chống lật trước: 6
• Thanh chống lật sau: 1
• Chiều cao gầm trước: 3
• Chiều cao bánh sau: 4
• Áp suất phanh: 100%
• Độ lệch phanh trước: 50%
• Áp suất lốp trước bên phải: 25 psi
• Áp suất lốp trước bên trái: 25 psi
• Áp suất lốp sau bên phải: 23 psi
• Áp suất lốp sau bên trái: 23 psi
• Chiến lược lốp (25% cuộc đua): Mềm- Trung bình
• Cửa sổ Pit (25% cuộc đua): 5-7 vòng
• Nhiên liệu (25%cuộc đua): +2,3 vòng

Thiết lập F1 22 Nhật Bản (Suzuka) (ướt)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT Khi ga: 70%
• DT khi tắt ga: 50%
• Khum trước: -2,50
• Khum sau: -2,00
• Toe trước: 0,05
• Toe sau: 0,20
• Hệ thống treo trước: 10
• Hệ thống treo sau: 2
• Thanh chống lật trước: 10
• Thanh chống lật phía sau: 2
• Chiều cao bánh trước: 4
• Chiều cao bánh sau: 7
• Áp suất phanh: 100%
• Độ lệch phanh trước: 50%
• Áp suất lốp trước bên phải: 23,5 psi
• Áp suất lốp trước bên trái: 23,5 psi
• Áp suất lốp sau bên phải: 23 psi
• Áp suất lốp sau bên trái: 23 psi
• Chiến lược lốp (25% cuộc đua): Mềm-Trung bình
• Pit Window (25% cuộc đua): 5-7 vòng
• Nhiên liệu (25% cuộc đua): +2,3 vòng

Khí động lực học

Trong khi Suzuka có một vài đoạn thẳng dài, bạn sẽ không thể vượt qua ai đó trừ khi bạn vào cua mạnh tốc độ. Để đạt được mục tiêu đó, cần có các cấp độ aero cao hơn đối với Esses, Degners và Spoon, đó chỉ là một vài trong số các góc cua.

Các giá trị cánh sau cao hơn sẽ là thứ bạn cần trong cả đường ướt và đường khô , với việc phần đuôi xe có nhiều khả năng sẽ va vào bạn và khiến bạn bị thừa lái, trái ngược với thiếu lái, tại đường đua này.

Hệ thống truyền động

Hệ thống truyền tải là thứ mà bạn có thể áp dụng cách tiếp cận tương đối trung lập tại Suzuka. Mặc dù không có quá nhiều góc cua tốc độ thực sự chậm trên đường đua,có đủ chúng để cho thấy rằng bạn thực sự cần một mức độ bám đường hoàn toàn tốt đồng thời chống lại mọi sự mài mòn của lốp và độ bám đường bền vững.

Giải Grand Prix Nhật Bản không quá khắc nghiệt đối với lốp xe, miễn là bạn đã thiết lập đúng, vì vậy chúng tôi đã sử dụng kết hợp lần lượt là 60% và 50% trên cài đặt chênh lệch ga bật và tắt.

Hình học hệ thống treo

Như bạn có thể thấy, chúng tôi đã tương đối tích cực khi nói đến cài đặt khum trên thiết lập xe cho GP Nhật Bản. Với số lượng các góc cua duy trì như Esses và Spoon tại Đường đua Suzuka, bạn sẽ cần đến tay nắm bên đó. Với các thiết lập ở những nơi khác, chẳng hạn như trên bộ vi sai và sau đó là với hệ thống treo và thanh chống lật, bạn sẽ không bị mòn lốp.

Chúng tôi đã thực hiện một thiết lập tích cực tương tự khi nói đến góc ngón chân là tốt. Bạn cần rẽ ngoặt gấp ở Suzuka – đó gần như là một thành phần bắt buộc trong quá trình thiết lập ô tô. Một chiếc xe ổn định cũng cần thiết, mặc dù chúng tôi đã để lại một chút sai sót với cả khum và chân. Vì vậy, bạn có thể thấy rằng bạn phải tinh chỉnh nó theo ý thích của mình một chút. Tuy nhiên, không có bất kỳ tác hại nào khi đi đến cực điểm và sau đó giảm bớt một chút.

Tạm dừng

Suzuka là một địa điểm khá gập ghềnh, đặc biệt khi bạn đi ra khỏi góc cuối cùng trong F1 22 và băng qua vạch đích. Trong khi GP Nhật BảnNhìn chung không phải là sát thủ của lốp xe, đường đua có thể gây áp lực lớn lên lốp xe, vì vậy bạn cũng không muốn xe bị bung.

Chúng tôi đã thiết lập thanh chống lật hỗn hợp trong điều kiện ẩm ướt và khô ráo, vì điều cuối cùng bạn muốn làm là làm hỏng lốp xe hoặc làm mất khả năng phản hồi của xe. Vì vậy, cài đặt thanh chống lật phía trước nhẹ nhàng hơn có thể được bổ sung bằng cài đặt phía sau cứng hơn.

Về chiều cao xe, mặc dù chúng ta sẽ thấy mức lực cản tăng lên nhưng các giá trị cao hơn mà chúng tôi đã đặt sẽ giữ nguyên xe của bạn ổn định qua va chạm và lề đường. Lề đường của Suzuka có thể khá khắc nghiệt đối với xe và gây ra nhiều vấn đề, vì vậy bạn sẽ muốn chiều cao của xe phía sau tăng lên càng nhiều càng tốt trước khi mọi thứ trở nên ngớ ngẩn. Điều này sẽ cho phép bạn xử lý các lề đường đó một cách mạnh mẽ hơn và nhìn chung, rút ​​ngắn thời gian vòng đua nhanh hơn cho bạn và xe.

Phanh

Với các thiết lập phanh này, bạn có thể bù đắp rủi ro xảy ra va chạm bó cứng nhờ áp suất phanh cao (100%), chỉ cần một vài điều chỉnh đối với toàn bộ độ lệch phanh (50%).

Lốp xe

Tăng áp suất lốp có thể làm tăng độ mòn của lốp. Tuy nhiên, với phần còn lại của quá trình thiết lập đã sẵn sàng, hy vọng bạn sẽ không cần phải lo lắng về điều này. Vì vậy, hãy tăng áp suất lốp lên để xe của bạn đạt được tốc độ thẳng hơn.

Các điểm vượt chính ở đây là vào Casio Chicane ở cuối vòng đua vàbắt đầu về đích thẳng với DRS. Hãy điều chỉnh tốc độ trên đường thẳng một cách chính xác và bạn sẽ có thể thực hiện những bước di chuyển đó một cách dễ dàng.

Vì vậy, đây là hướng dẫn thiết lập F1 của chúng tôi cho GP Nhật Bản. Suzuka là một trường học cũ, địa điểm chặt chẽ và ngoằn ngoèo, vẫn trừng phạt những lỗi sai theo cách lớn, nhưng vẫn rất vui khi được lái xe, kiểm tra trình điều khiển và máy móc đến giới hạn.

Bạn đã có tiếng Nhật của riêng mình chưa Thiết lập Grand Prix? Hãy chia sẻ với chúng tôi trong phần bình luận bên dưới!

Bạn đang tìm thêm cách thiết lập F1 22?

Hướng dẫn thiết lập F1 22: Spa (Bỉ) (Ướt và Khô )

Hướng dẫn thiết lập F1 22: Hoa Kỳ (Austin) (Vòng đua khô và ướt)

Hướng dẫn thiết lập F1 22 Singapore (Vịnh Marina) (Đường đua ướt và khô)

F1 22 : Hướng dẫn thiết lập Abu Dhabi (Yas Marina) (Đường đua ướt và khô)

Hướng dẫn thiết lập F1 22: Brazil (Interlagos) (Vòng đua khô và ướt)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Hungary (Hungaroring) (Ướt và Khô)

F1 22: Hướng dẫn Thiết lập Mexico (Ướt và Khô)

F1 22: Hướng dẫn Thiết lập Jeddah (Saudi Arabia) (Ướt và Khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Monza (Ý) (Ướt và khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Úc (Melbourne) (Ướt và khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Imola (Emilia Romagna) ( Ướt và Khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Bahrain (Ướt và khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Monaco (Ướt và khô)

F1 22: Baku (Azerbaijan ) Hướng dẫn thiết lập (Ướt và khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Áo (Ướt và khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Tây Ban Nha (Barcelona) (Ướt và khô)

F1 22: Pháp (Paul Ricard)Hướng dẫn thiết lập (Ướt và khô)

F1 22: Canada Hướng dẫn thiết lập (Ướt và khô)

Giải thích về thiết lập và cài đặt trò chơi F1 22: Mọi thứ bạn cần biết về Vi sai, Lực xuống, Phanh và Thêm