Suzuka sadece Formula 1 takviminin değil, gelmiş geçmiş en heyecan verici ve inanılmaz pistlerden biri olmalı. Honda'nın sahibi olduğu efsanevi Japon pistinde 130R, Spoon virajı ve Degner Virajları gibi virajlar bulunuyor.

Bir sıralama turunda, belki de sadece Monako'nun heyecanı ve gösterisi Suzuka'nınkiyle eşleşmeye veya onu geçmeye yaklaşır. İşte F1 22'deki ünlü Japonya Grand Prix'si için kurulum rehberimiz: sizi eşit ölçüde heyecanlandıracak ve zorlayacak bir pist.

Her bir F1 kurulum bileşenini kavramak için F1 22 kurulumları kılavuzunun tamamına göz atın.

Bunlar, aşağıdakiler için önerilen ayarlardır kuru ve ıslak turlar için en iyi F1 22 Japonya ayarı .

F1 22 Japonya (Suzuka) kurulumu

• Ön Kanat Aero: 27
• Arka Kanat Aero: 38
• DT Gaz Kelebeği Üzerinde: %60
• DT Kapalı Gaz Kelebeği: %50
• Ön Kamber: -2.50
• Arka Kamber: -2.00
• Ön Parmak: 0,05
• Arka Toe: 0.20
• Ön Süspansiyon: 7
• Arka Süspansiyon: 1
• Ön Anti-Roll Bar: 6
• Arka Anti-Roll Bar: 1
• Ön Sürüş Yüksekliği: 3
• Arka Sürüş Yüksekliği: 4
• Fren Basıncı: %100
• Ön Fren Eğilimi: %50
• Ön Sağ Lastik Basıncı: 25 psi
• Ön Sol Lastik Basıncı: 25 psi
• Sağ Arka Lastik Basıncı: 23 psi
• Sol Arka Lastik Basıncı: 23 psi
• Lastik Stratejisi (%25 yarış): Yumuşak-Orta
• Pit Penceresi (%25 yarış): 5-7 tur
• Yakıt (%25 yarış): +2,3 tur

F1 22 Japonya (Suzuka) kurulumu (ıslak)

• Ön Kanat Aero: 50
• Arka Kanat Aero: 50
• DT Gaz Kelebeği Açık: %70
• DT Kapalı Gaz Kelebeği: %50
• Ön Kamber: -2.50
• Arka Kamber: -2.00
• Ön Parmak: 0,05
• Arka Toe: 0.20
• Ön Süspansiyon: 10
• Arka Süspansiyon: 2
• Ön Anti-Roll Bar: 10
• Arka Anti-Roll Bar: 2
• Ön Sürüş Yüksekliği: 4
• Arka Sürüş Yüksekliği: 7
• Fren Basıncı: %100
• Ön Fren Eğilimi: %50
• Ön Sağ Lastik Basıncı: 23,5 psi
• Ön Sol Lastik Basıncı: 23,5 psi
• Sağ Arka Lastik Basıncı: 23 psi
• Sol Arka Lastik Basıncı: 23 psi
• Lastik Stratejisi (%25 yarış): Yumuşak-Orta
• Pit Penceresi (%25 yarış): 5-7 tur
• Yakıt (%25 yarış): +2,3 tur

Aerodinamik

Suzuka birkaç uzun düzlüğe sahip olsa da, güçlü bir viraj hızına sahip olmadığınız sürece birini sollamaya yaklaşamazsınız. Bu amaçla, Esses, Degners ve Spoon virajlarından sadece birkaçı için daha yüksek aero seviyeleri gereklidir.

Daha yüksek arka kanat değerleri hem ıslak zeminde hem de kuru zeminde ihtiyacınız olan şey olacaktır, arka tarafın sizi kırması ve bu pistte önden kayma yerine önden kayma ile sonuçlanmanız daha olasıdır.

Şanzıman

Şanzıman, Suzuka'da nispeten tarafsız bir yaklaşım sergileyebileceğiniz bir konudur. Pistte gerçekten yavaş hızda çok fazla viraj olmasa da, lastik aşınması ve sürekli viraj tutuşu ile mücadele ederken iyi bir dış çekiş seviyesine ihtiyacınız olduğunu gösterecek kadar viraj vardır.

Ayarı doğru yaptığınız sürece Japon Grand Prix'si lastikler için çok sert değildir, bu nedenle gaz açık ve kapalı diferansiyel ayarlarında sırasıyla %60 ve %50 karışımını tercih ettik.

Süspansiyon Geometrisi

Fark etmiş olabileceğiniz gibi, Japonya GP'si için araç kurulumunda kamber ayarları söz konusu olduğunda nispeten agresif davrandık. Suzuka Pisti'ndeki Esses ve Spoon gibi sürekli virajların sayısı göz önüne alındığında, bu yanal tutuşa ihtiyacınız olacak. Diferansiyel ve daha sonra süspansiyon ve viraj denge çubuğu gibi başka yerlerdeki ayarlarla, lastik aşınmasından muzdarip olmamalısınız.

Toe açıları söz konusu olduğunda da benzer şekilde agresif bir kurulum tercih ettik. Suzuka'da keskin bir dönüşe ihtiyacınız var - bu, aracın kurulumunun hemen hemen gerekli bir bileşeni. Hem kamber hem de toe ile biraz hata payı bırakmış olsak da, dengeli bir araba da gereklidir. Bu nedenle, kendi zevkinize göre biraz ince ayar yapmanız gerektiğini görebilirsiniz. Yine de, herhangi bir zararı yokAşırıya kaçıp sonra biraz geri adım atmakta.

Süspansiyon

Suzuka oldukça engebeli bir pist, özellikle de F1 22'de son virajdan çıkıp bitiş çizgisine doğru ilerlerken. Japonya GP'si genel olarak bir lastik katili olmasa da, pist lastiklere çok fazla baskı uygulayabilir, bu nedenle aşırı yaylı bir araba da istemezsiniz.

Islak ve kuru zeminde de karışık bir viraj denge çubuğu ayarı tercih ettik, çünkü yapmak isteyeceğiniz son şey lastikleri öldürmek veya otomobilin tepkisini kaybetmektir. Bu nedenle, daha yumuşak bir ön viraj denge çubuğu ayarı, daha sert bir arka ayar ile tamamlanabilir.

Sürüş yüksekliği ile ilgili olarak, daha yüksek sürtünme seviyeleri görecek olsak da, belirlediğimiz daha yüksek değerler aracınızı tümsekler ve kaldırımlar üzerinde dengede tutacaktır. Suzuka'nın kaldırımları araç üzerinde oldukça sert olabilir ve birçok soruna neden olabilir, bu nedenle işler biraz saçma bir hal almadan önce arka sürüş yüksekliğinin mümkün olduğunca yükseltilmesini isteyeceksiniz. Bu, bu kaldırımlarla daha agresif bir şekilde ve genel olarak mücadele etmenizi sağlayacaktır,Kendinizden ve arabadan daha hızlı bir tur zamanı elde edin.

Frenler

Bu fren kurulumlarıyla, yüksek fren basıncı (%100) sayesinde kilitlenme riskini dengeleyebilir ve bir bütün olarak fren eğiliminde (%50) yalnızca birkaç ayarlama yapabilirsiniz.

Lastikler

Lastik basınçlarındaki artış lastik aşınmasında artışa neden olabilir. Yine de, kurulumun geri kalanı zaten yerinde olduğundan, bu konuda endişelenmenize gerek kalmayacağını umuyoruz. Bu nedenle, aracınızdan daha fazla düz çizgi hızı elde etmek için lastik basınçlarını artırın.

Buradaki en önemli sollama noktaları turun sonundaki Casio Chicane ve DRS ile başlangıç-bitiş düzlüğüdür. Düz hat hızını doğru ayarladığınızda bu hamleleri kolaylıkla yapabileceksiniz.

İşte Japonya GP'si için F1 kurulum rehberimiz. Suzuka, hataları hala büyük bir şekilde cezalandıran eski tarz, sıkı ve virajlı bir pisttir, ancak sürücüyü ve makineyi sınıra kadar test ederek sürüş yapmak hala bir zevktir.

Sizin kendi Japon Grand Prix düzeniniz var mı? Aşağıdaki yorumlarda bizimle paylaşın!

Daha fazla F1 22 kurulumu mu arıyorsunuz?

F1 22: Spa (Belçika) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: ABD (Austin) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru Tur)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Brezilya (Interlagos) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru Tur)

F1 22: Macaristan (Hungaroring) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Meksika Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Cidde (Suudi Arabistan) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Monza (İtalya) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Avustralya (Melbourne) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Bahreyn Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Monako Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Bakü (Azerbaycan) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Avusturya Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: İspanya (Barselona) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Fransa (Paul Ricard) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Kanada Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22 Oyun Kurulumları ve Ayarları Açıklandı: Diferansiyeller, Bastırma Kuvveti, Frenler ve Daha Fazlası Hakkında Bilmeniz Gereken Her Şey