Suzuka ne tenê ji bo ku salnameya Formula One xweş bike, lê heya heya niha jî hebe divê bibe yek ji çerxên herî balkêş û nebawer. Cihê efsûnî yê Japonî, ku xwediyê Hondayê ye, quncikên wekî 130R, kevçîyê spoon, û Degner Curves vedihewîne.

Li ser rêveçûnek bijartî, belkî tenê heyecan û temaşekirina Monaco nêzî hev dibe an lêxistina ya Suzuka. Ji ber vê yekê, li vir rêberê me yê sazkirinê ji bo Grand Prix-ya navdar a Japonî ya di F1 22 de ye: rêçek ku dê we bi heman rengî heyecan û dijwar bike.

Ji bo ku hûn bi her pêkhateya sazkirinê ya F1-ê re mijûl bibin, F1-a tevahî binihêrin 22 rêberiya sazkirinê.

Ev mîhengên pêşniyarkirî ne ji bo sazkirina çêtirîn F1 22 Japonî ji bo lepên hişk û şil .

Sazkirina F1 22 Japonya (Suzuka)

• Front Wing Aero: 27
• Rear Wing Aero: 38
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Kambera Pêşî: -2,50
• Kambera Paşî: -2,00
• Paliya Pêşî: 0,05
• Paliyê Pêşî: 0,20
• Destûra Pêşî: 7
• Pêşvekêşana paşîn: 1
• Barika Pêşî ya Dij-Roll: 6
• Barika Pêşî ya Dij-Roll: 1
• Bilindahiya Siwarê Pêşî: 3
• Bilindahiya Siwariya Paşê: 4
• Zexta frenê: 100%
• Baliya frena pêşiyê: 50%
• Pirtîna firna pêşiya rastê: 25 psi
• Zexta Çêpe ya Pêşî: 25 psi
• Pirsa Çêpê ya Paşî ya rastê: 23 psi
• Zexta lastîka paşî ya çepê: 23 psi
• Stratejiya Çermê (25% nijad): Soft- Navîn
• Pencereya Pit (25% pêşbaz): 5-7 lûtke
• Mazot (25%pêşbaz): +2,3 dor

F1 22 Japonya (Suzuka) sazkirin (şil)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT Li ser Gûzê: 70%
• DT Derdor: 50%
• Kambera Pêşî: -2,50
• Kambera Paşê: -2,00
• Tîmê Pêşî: 0,05
• Paliyê Paşî: 0,20
• Destûra Pêşî: 10
• Destûra paşîn: 2
• Barika Pêşî: 10
• Barika Dij-Rollê ya Paş: 2
• Berzahiya Siwariya Pêşiyê: 4
• Balahiya Siwariya Paşî: 7
• Pirsa frenê: 100%
• Bêra frena pêşîn: 50%
• Pirsa firna pêşiyê ya rastê: 23,5 psi
• Pirsa frena pêşiyê: 23,5 psi
• Pirsa lastîka rastê ya paşîn: 23 psi
<8 8> Zexta Çêpê Paşê: 23 psi
• Stratejiya Tîrê (25% nijad): Nerm-Navenda
• Pencera Pit (25% pêşbaziyê): 5-7 lap
• Fuel (25% pêşbaz): +2,3 dor

Aerodînamîka

Her çend Suzuka çend rêyên dirêj hene, hûn ê nêzikî yekî nebin heya ku hûn quncikek xurt nebin. zûbûnî. Ji bo vê armancê, ji bo Esses, Degners, û Spoon-ê astên bilind ên hewayê hewce ne, ku tenê çend quncik bi nav bikin.

Nirxên bilindtirîn baskê paşîn dê hem di şil û hem jî di şil de hewcedariya we hebe. , digel ku dawiya paşîn îhtîmal e ku li ser we biqelişe û ji bo ku hûn di vê rêyê de berevajî birêkûpêkbûnê, li ser rêwergirtinê encam bidin.

Veguhastin

Veguheztin tiştek e ku hûn dikarin li Suzuka nêzîkatiyek bêalî bigrin. Digel ku di rêkê de pir quncikên bi rastî hêdî hêdî tune ne,bes ji wan hene ku nîşan bidin ku hûn hewceyê astek baş a kêşana rasterast hewce ne û di heman demê de bi her cil û bergên tîrêjê re jî şer dikin.

Grand Prix-ya Japonî li ser lastîkan ne pir hişk e, heya ku hûn sazkirinê rast distînin, ji ber vê yekê me bi rêzê ve li ser mîhengên cudahiya gazê 60% û 50% tevlihev kir.

Geometriya Suspension

Wek ku we dîtiye, me dema ku dor tê ser mîhengên kemberê yên li ser sazkirina gerîdeyê ji bo GP-ya Japonî, bi nisbeten êrîşkar bûne. Ji ber ku jimara quncikên domdar ên mîna Esses û Spoon li ser Suzuka Circuit, hûn ê hewceyê wê girtina alikî bin. Digel mîhengan li cîhên din, wek li ser dîferansêlan û dûv re bi barika ragirtinê û dij-rollê de, divê hûn cefayê ji cilê tirênê negirin.

Dema ku mijar tê de, me ber bi sazûmanek bi heman rengî ya êrîşkar ve çû. goşeyên tiliyan jî. Pêdivî ye ku hûn li Suzuka zivirînek tûj hebe - ew pir pêvekek pêdivî ya sazkirina gerîdeyê ye. Otomobîlek bi îstîqrar jî hewce ye, her çend me hem bi kemer û hem jî bi tilikê re kêmasiyek xeletî hiştiye. Ji ber vê yekê, hûn dikarin bibînin ku hûn neçar in ku wê li gorî dilê xwe piçekî xweş bikin. Dîsa jî, çu zirarek tune ku meriv ber bi astekê ve biçe û dûv re hinekî paşde sivik bibe.

Rawestandin

Suzuka cîhê pir gemar e, nemaze gava ku hûn ji quncika dawîn derdikevin. F1 22 û serî li xeta qedandinê bidin. Dema ku GP ya Japonîbi tevayî ne kujerê tirênê ye, rê dikane gelek stresê bixe nav lastîkan, ji ber vê yekê hûn jî nexwazin tirimbêlek pir bibiriqandî.

Em ji bo sazkirina bara dijî-rollê ya tevlihev çûne di şil û zuwa de jî, wekî ya paşîn a ku hûn dixwazin bikin ev e ku tîrêjan bikujin an jî bersivdayîna gerîdeyê winda bikin. Ji ber vê yekê, mîhengek barika dijî-rollê ya pêşî ya nerm dikare bi mîhengek paşîn a hişktir were temam kirin.

Derbarê bilindahiya siwarbûnê de, dema ku em ê astên kêşanê yên zêde bibînin, nirxên bilind ên ku me destnîşan kirine dê bimîne gerîdeya we li ser qelebalix û kelûpelan sabît e. Rêzên Suzuka dikarin li ser gerîdeyê pir hişk bin û bibin sedema gelek pirsgirêkan, ji ber vê yekê hûn ê bixwazin ku bilindahiya siwariya paşîn bi qasî ku gengaz were bilind kirin berî ku tişt hinekî bêaqil bibin. Ev ê bihêle ku hûn bi tundî bi wan kemberan re mijûl bibin û, bi giştî, demek zûtir ji xwe û gerîdeyê derxînin.

Brakes

Bi van sazûmanên frenê, hûn dikarin xetera kilîtkirin bi saya tansiyona frenê ya bilind (100%), bi tenê pêdivî bi çend verastkirinên biasiya frenê (50%) bi tevayî heye.

Tires

Zêdebûna zexta tirênê dikare bibe sedema zêdebûna cilê tîrê. Dîsa jî, digel ku sazkirina mayî jixwe di cîh de ye, hûn hêvîdar in ku hûn ne hewce ne ku ji vê yekê xeman bikin. Ji ber vê yekê, van zextên tirênê zêde bikin da ku leza rasterast ji gerîdeya xwe derxînin.

Cihên sereke yên serdestkirinê li vir di nav Casio Chicane de ne li dawiya çolê ûrasterast bi DRS-ê dest pê-dawiyê dakêşin. Leza xêza rast rast bistînin, û hûn ê karibin wan gavan bi hêsanî pêk bînin.

Ji ber vê yekê, ev rêbernameya meya sazkirina F1 ya GP-ya Japonî ye. Suzuka dibistanek kevn e, cîhek teng û zirav e ku hîn jî xeletiyan bi rengekî mezin ceza dike, lê dîsa jî ajotina ajotinê, ceribandina ajokar û makîneyê heya sînor kêfxweş e.

Ma we Japonya xwe heye Sazkirina Grand Prix? Di şîroveyên li jêr de wê bi me re parve bikin!

Li bêtir sazûmanên F1 22 digerin?

F1 22: Rêbernameya Sazkirina Spa (Belçîka) (Şil û zuwa) )

F1 22: Rêbernameya Sazkirinê ya DY (Austin) (Lapek şil û hişk)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Rêbernameya Sazkirinê (Wet û Dry)

F1 22 : Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22: Macaristan (Hungaoring) Rêbernameya Sazkirinê (Wet û Dry)

F1 22: Rêbernameya Sazkirinê ya Meksîko (Şir û hişk)

F1 22: Jeddah (Erebistana Siûdî) Rêbernameya Sazkirinê (Tir û Dry)

F1 22: Monza (Îtalya) Rêbernameya Sazkirinê (Şil û zuwa)

F1 22: Rêbernameya Sazkirinê Awistralya (Melbourne) (Şil û zuwa)

F1 22: Rêbernameya Sazkirinê Imola (Emilia Romagna) ( Wet and Dry)

F1 22: Bahrein Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Monaco Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Baku (Azerbaijan ) Rêbera Sazkirinê (Şir û zuwa)

F1 22: Rêbernameya Sazkirinê ya Avusturya (Şir û zuwa)

F1 22: Spanya (Barcelona) Rêbernameya Sazkirinê (Şir û hişk)

F1 22: Fransa (Paul Ricard)Rêbernameya Sazkirinê (Tir û Ziwa)

F1 22: Rêbernameya Sazkirinê ya Kanada (Tir û Dry)

F1 22 Sazkirin û Mîhengên Lîstikê diyar kirin: Her tiştê ku hûn hewce ne ku di derheqê Cûdahî, Downforce, Brakes, û Zêdetir