"Сузука" е една от най-вълнуващите и невероятни писти не само в календара на Формула 1, но и изобщо в историята й. Легендарното японско трасе, което е собственост на Honda, разполага със завои като 130R, "Спун" и "Дегнер".

По време на квалификациите може би само тръпката и зрелището на Монако се доближават до тези на "Сузука" или ги превъзхождат. Ето и нашето ръководство за настройки за известната Гран при на Япония във Формула 1 22: писта, която ще ви развълнува и предизвика в еднаква степен.

За да се запознаете с всеки компонент на настройките на F1, разгледайте пълното ръководство за настройки на F1 22.

Това са препоръчителните настройки за Най-добрите настройки на F1 22 Japan за сухи и мокри обиколки .

F1 22 Япония (Сузука) - настройки

• Предно крило Aero: 27
• Задно крило Aero: 38
• DT на газта: 60%
• DT Изключена дроселова клапа: 50%
• Преден наклон: -2,50
• Заден наклон: -2,00
• Преден пръст: 0,05
• Заден наклон: 0,20
• Предно окачване: 7
• Задно окачване: 1
• Преден антирол бар: 6
• Заден антирол бар: 1
• Височина на возене отпред: 3
• Височина на возене отзад: 4
• Налягане на спирачките: 100%
• Пристрастие към предните спирачки: 50%
• Налягане в предната дясна гума: 25 psi
• Налягане в предната лява гума: 25 psi
• Налягане в задната дясна гума: 23 psi
• Налягане в задната лява гума: 23 psi
• Стратегия за гумите (25% от състезанието): меки-средни
• Прозорец в бокса (25% от състезанието): 5-7 обиколки
• Гориво (25% от състезанието): +2,3 обиколки

F1 22 Япония (Сузука), настройки (мокро)

• Аеродинамика на предното крило: 50
• Задно крило Aero: 50
• DT на газта: 70%
• DT Изключена дроселова клапа: 50%
• Преден наклон: -2,50
• Заден наклон: -2,00
• Преден пръст: 0,05
• Заден наклон: 0,20
• Предно окачване: 10
• Задно окачване: 2
• Преден антирол бар: 10
• Заден антирол бар: 2
• Височина на возене отпред: 4
• Височина на возене отзад: 7
• Налягане на спирачките: 100%
• Пристрастие към предните спирачки: 50%
• Налягане в предната дясна гума: 23,5 psi
• Налягане в предната лява гума: 23,5 psi
• Налягане в задната дясна гума: 23 psi
• Налягане в задната лява гума: 23 psi
• Стратегия за гумите (25% от състезанието): меки-средни
• Прозорец в бокса (25% от състезанието): 5-7 обиколки
• Гориво (25% от състезанието): +2,3 обиколки

Аеродинамика

Макар че на Сузука има няколко дълги прави, няма да успеете да изпреварите някого, ако не разполагате с висока скорост в завоите. За тази цел се изискват по-високи нива на аеродинамично съпротивление за завоите Есе, Денер и Спун, за да назовем само някои от тях.

По-високите стойности на задното крило ще ви бъдат необходими както на мокро, така и на сухо, тъй като на тази писта е по-вероятно задната част да се счупи и да се стигне до презавиване, а не до недозавиване.

Предаване

Предаването е нещо, към което можете да подходите сравнително неутрално на пистата Сузука. Въпреки че на пистата няма много наистина бавноскоростни завои, те са достатъчно, за да покажат, че се нуждаете от добро ниво на директно сцепление, като същевременно се борите с износването на гумите и устойчивото сцепление в завоите.

Японската Гран при не е твърде сурова за гумите, стига да се направи правилната настройка, така че избрахме комбинация от 60% и 50% от настройките на диференциала за включване и изключване на газта.

Геометрия на окачването

Както може би сте забелязали, при настройките на автомобила за ГП на Япония сме избрали сравнително агресивни настройки на наклона. Като се има предвид броят на устойчивите завои като Есе и Спун на пистата Сузука, ще ви е необходимо странично сцепление. С настройките на други места, като например на диференциала, а по-късно и на окачването и анти-рол бара, не би трябвало да страдате от износване на гумите.

Избрахме също толкова агресивна настройка, когато става въпрос за ъглите на наклона. В Сузука се нуждаете от рязко завиване - това е почти задължителен компонент от настройката на автомобила. Необходим е и стабилен автомобил, въпреки че сме оставили малко поле за грешка както при наклона, така и при наклона. Така че може да се окаже, че трябва малко да го донастроите по свой вкус.в това да стигнеш до крайност и след това да се отдръпнеш малко.

Окачване

Сузука е доста неравна писта, особено когато излизате от последния завой във Формула 1 22 и пресичате финалната линия. Въпреки че като цяло японската GP не е убийствена за гумите, пистата може да натовари много гумите, така че не искате и прекалено пружиниращ автомобил.

Заложихме на смесена настройка на антикристалните щанги на мокра и суха настилка, тъй като последното нещо, което искате да направите, е да унищожите гумите или да загубите отзивчивостта на автомобила. Така че по-меката настройка на предните антикристални щанги може да бъде допълнена от по-твърда настройка на задните.

Що се отнася до височината на возията, въпреки че ще видим повишени нива на съпротивление, по-високите стойности, които сме задали, ще запазят автомобила ви стабилен върху неравности и бордюри. Бордюрите на Сузука могат да бъдат доста сурови за автомобила и да предизвикат много проблеми, така че ще искате височината на задната част да се повиши колкото е възможно повече, преди нещата да станат малко по-глупави. Това ще ви позволи да се справите с тези бордюри по-агресивно и като цяло,извличате по-бързо време за обиколка от себе си и автомобила.

Спирачки

С тези спирачни настройки можете да компенсирате риска от блокиране благодарение на високото спирачно налягане (100%), като се нуждаете само от няколко корекции на спирачното отклонение (50%) като цяло.

Гуми

Повишаването на налягането в гумите може да доведе до увеличаване на износването им. Все пак, с останалите настройки, които вече са на мястото си, се надяваме, че няма да се налага да се притеснявате за това. Така че, увеличете налягането в гумите, за да постигнете по-голяма скорост на правата линия с вашия автомобил.

Основните места за изпреварване тук са в шикана "Касио" в края на обиколката и на старт-финалната права с DRS. Наберете правилна скорост на правата и ще можете да правите тези движения с лекота.

Това е нашето ръководство за настройките на Формула 1 за Гран при на Япония. Сузука е старомодно, тясно и засукано място, което все още наказва грешките по голям начин, но все още е удоволствие за шофиране, което изпитва пилота и машината до краен предел.

Имате ли своя собствена конфигурация за японското Гран при? Споделете я с нас в коментарите по-долу!

Търсите още настройки за F1 22?

F1 22: Спа (Белгия) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: САЩ (Остин) Ръководство за настройки (мокра и суха обиколка)

F1 22 Сингапур (Марина Бей) Ръководство за настройка (мокро и сухо)

F1 22: Абу Даби (Яс Марина) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Ръководство за настройки (обиколка на мокро и сухо)

F1 22: Унгария (Хунгароринг) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Мексико (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Джеда (Саудитска Арабия) (мокро и сухо)

F1 22: Монца (Италия) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Австралия (Мелбърн) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Имола (Емилия Романя) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройки в Бахрейн (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройки в Монако (мокро и сухо)

F1 22: Баку (Азербайджан) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Австрия (мокро и сухо)

F1 22: Испания (Барселона) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Франция (Пол Рикар) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Канада (мокро и сухо)

Обяснение на настройките и параметрите в играта F1 22: всичко, което трябва да знаете за диференциалите, притискането, спирачките и други