Suzuka peab olema üks põnevamaid ja uskumatumaid ringrajadest, mis ei ole mitte ainult vormel-1 kalendris, vaid üldse olemas olnud. Jaapani kuulsas kohas, mis kuulub Hondale, on sellised kurvid nagu 130R, Spoon Curv ja Degner Curv.

Kvalifikatsiooniringis võib-olla ainult Monaco põnevus ja vaatemäng on Suzuka omale lähedane või ületab seda. Siin on meie seadistusjuhend kuulsaks Jaapani Grand Prix'ks F1 22-s: rada, mis erutab ja esitab teile võrdselt väljakutseid.

Iga F1 seadistuskomponendiga tutvumiseks vaadake täielikku F1 22 seadistuste juhendit.

Need on soovitatavad seaded parim F1 22 Jaapani seadistus kuival ja märjal teel sõidetud ringide jaoks .

F1 22 Jaapan (Suzuka) seadistus

• Esitiiva Aero: 27
• Tagumine tiib Aero: 38
• DT gaasipedaalil: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Esikumerus: -2.50
• Tagumine kallutamine: -2.00
• Eesmine varvas: 0.05
• Tagumine varu: 0,20
• Esivedrustus: 7
• Tagumine vedrustus: 1
• Esimesed rullumisvastased rihmad: 6
• Tagumine rullumisvastane kaitseraud: 1
• Esikõrgus: 3
• Tagumine sõidu kõrgus: 4
• Pidurirõhk: 100%
• Esikülgpidurite eelistus: 50%
• Rehvirõhk eesmine parem rehv: 25 psi
• Vasakpoolse esirehvi rõhk: 25 psi
• Tagumine parem rehvirõhk: 23 psi
• Tagumine vasakpoolne rehvirõhk: 23 psi
• Rehvistrateegia (25% võistlusest): Soft-Medium
• Pit Window (25% võistlusest): 5-7 ringi
• Kütus (25% sõit): +2.3 ringi

F1 22 Jaapan (Suzuka) seadistus (märg)

• Esitiiva Aero: 50
• Tagumine tiib Aero: 50
• DT gaasipedaalil: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Esikumerus: -2.50
• Tagumine kallutamine: -2.00
• Eesmine varvas: 0.05
• Tagumine varu: 0,20
• Eesmine vedrustus: 10
• Tagumine vedrustus: 2
• Eesmine rullumisvastane riba: 10
• Tagumine veermikuvastane kaitseraud: 2
• Esikõrgus: 4
• Tagumine sõidu kõrgus: 7
• Pidurirõhk: 100%
• Esikülgpidurite eelistus: 50%
• Rehvirõhk eesmine parem rehv: 23,5 psi
• Vasaku esirehvi rõhk: 23,5 psi
• Tagumine parem rehvirõhk: 23 psi
• Tagumine vasakpoolne rehvirõhk: 23 psi
• Rehvistrateegia (25% võistlusest): Soft-Medium
• Pit Window (25% võistlusest): 5-7 ringi
• Kütus (25% sõit): +2.3 ringi

Aerodünaamika

Kuigi Suzukas on paar pikka sirget, ei jõua sa kedagi edestada, kui sul ei ole tugevat kurvikiirust. Selleks on Esses, Degneris ja Spoonis, et nimetada vaid mõned kurvid, vaja suuremat aero taset.

Kõrgemad tagatiiva väärtused on see, mida te vajate nii märjal kui ka kuival teel, kusjuures tagumine ots on sellel rajal tõenäolisemalt teie peal ja teil on tulemuseks ülejuhtimine, mitte alajuhitavus.

Edastamine

Transmissioon on midagi, mida saab Suzukas suhteliselt neutraalselt käsitleda. Kuigi rajal ei ole liiga palju tõeliselt aeglase kiirusega kurve, on neid piisavalt palju, et näidata, et vajate head otsest veojõudu, samal ajal kui võitlete ka rehvide kulumise ja püsiva kurvipidavusega.

Jaapani Grand Prix ei ole rehvide jaoks liiga karm, kui seadistus on õige, seega oleme valinud vastavalt 60% ja 50% segu gaasi sisse- ja väljalülitatud diferentsiaaliseadistustest.

Vedrustuse geomeetria

Nagu olete ehk märganud, oleme Jaapani GP jaoks auto seadistuses suhteliselt agressiivsed kumeruse seaded. Arvestades Suzuka ringrajal asuvate püsivate kurvide, nagu Esses ja Spoon, on teil seda külgpidet vaja. Seadistustega mujal, näiteks diferentsiaalis ja hiljem vedrustuses ja veojõukontrollis, ei tohiks rehvide kulumine kannatada.

Oleme läinud sarnaselt agressiivse häälestuse poole ka varbanurkade osas. Suzukas on vaja teravat sissepööret - see on üsna kohustuslik osa auto häälestusest. Samuti on vaja stabiilset autot, kuigi oleme jätnud veidi veavaru nii camberi kui ka varba puhul. Nii et võite leida, et peate seda pisut oma maitse järgi peenhäälestama. Siiski ei ole midagi halba.äärmusesse minek ja siis veidi tagasi laskmine.

Peatamine

Suzuka on üsna konarlik võistluspaik, eriti kui F1 22 viimasest kurvist välja tuled ja üle finišijoone sõidad. Kuigi Jaapani GP ei ole üldiselt rehvide tapja, võib rada rehve väga palju koormata, nii et sa ei taha ka ülevedrustatud autot.

Oleme valinud ka märjal ja kuival teel kombineeritud veoregulaatorite seadistuse, sest viimane asi, mida te tahate teha, on tappa rehvid või kaotada auto reageerimisvõime. Seega võib pehmemat eesmisi veoregulaatorite seadistust täiendada jäigema tagumise seadistusega.

Mis puutub sõidu kõrgusesse, siis kuigi me näeme suuremat takistust, hoiavad kõrgemad väärtused, mis me oleme seadnud, teie auto stabiilselt üle konaruste ja kõnniteede. Suzuka kõnniteed võivad olla autole üsna karmid ja põhjustada palju probleeme, seega soovite, et tagumine sõidu kõrgus oleks võimalikult palju kõrgem, enne kui asi muutub natuke rumalaks. See võimaldab teil neid kõnniteid agressiivsemalt lahendada ja üldiselt,saada endast ja autost kiirem ringiaeg.

Pidurid

Nende piduriseadistuste abil saate tänu kõrgele pidurisurvele (100%) korvata lukustumisohu, vajades vaid mõningaid kohandusi pidurite eelistusele (50%) tervikuna.

Rehvid

Rehvirõhu suurendamine võib põhjustada rehvide kulumise suurenemist. Kuna ülejäänud seadistus on juba paigas, ei pea te loodetavasti selle pärast muretsema. Seega tõstke rehvirõhku, et saada oma autost rohkem sirgejoonelist kiirust.

Parimad möödasõidukohad on siin Casio šikaani lõpus ja DRS-iga stardi- ja finišijoonel. Kui saad sirgejoonelise kiiruse õigeks, saad need käigud hõlpsasti sooritada.

Nii et see on meie F1 seadistamise juhend Jaapani GP-le. Suzuka on vana kooli, kitsas ja käänuline võistluspaik, mis karistab endiselt suurelt vigade eest, kuid seal on ikka veel rõõm sõita, testides sõitjat ja masinat äärmuseni.

Kas sul on oma Jaapani Grand Prix seadistus? Jaga seda meiega kommentaarides allpool!

Otsid rohkem F1 22 seadistusi?

F1 22: Spa (Belgia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: USA (Austin) seadistamisjuhend (märg ja kuiv ring)

F1 22 Singapur (Marina Bay) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Brasiilia (Interlagos) Setup Guide (märg ja kuiv ring)

F1 22: Ungari (Hungaroring) seadistamisjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Mehhiko seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Jeddah (Saudi Araabia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Monza (Itaalia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Austraalia (Melbourne) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) seadistamisjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Bahreini seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Monaco seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Baku (Aserbaidžaan) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Austria seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Hispaania (Barcelona) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Prantsusmaa (Paul Ricard) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Kanada seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22 mängu seadistused ja seadistused seletatuna: kõik, mida pead teadma diferentsiaalide, allasurve, pidurite ja muu kohta