Suzuka kedah janten salah sahiji sirkuit anu paling seru sareng luar biasa sanés ngan ukur pikeun ngahias kalénder Formula Hiji, tapi ogé kantos aya. Tempat dongeng Jepang, anu dipiboga ku Honda, gaduh sudut sapertos 130R, kurva Spoon, sareng Degner Curves.

Dina kualifikasi, sigana ngan ukur thrill sareng tontonan Monako anu caket sareng cocog atanapi ngéléhkeun éta Suzuka. Ku kituna, ieu pituduh setelan urang keur Grand Prix Jepang kawentar di F1 22: lagu nu bakal ngagumbirakeun jeung tangtangan anjeun dina ukuran sarua.

Pikeun meunang nyekel unggal komponén setelan F1, pariksa F1 lengkep. 22 pituduh setelan.

Ieu téh setélan nu disarankeun pikeun pangsaéna F1 22 Jepang setelan pikeun garing jeung baseuh puteran .

F1 22 Jepang (Suzuka) setelan

• Aero Wing Hareup: 27
• Aero Wing Rear: 38
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber Hareup: -2.50
• Camber Rear: -2.00
• Toe Hareup: 0.05
• Toe Rear: 0.20
• Suspénsi hareup: 7
• Suspénsi Pungkur: 1
• Bar Anti Gulung Hareup: 6
• Bar Anti Gulung Pungkur: 1
• Jangkungna Numpak Hareup: 3
• Jangkungna Rear Rear: 4
• Tekanan Rem: 100%
• Bias Rem Hareup: 50%
• Tekanan Ban Katuhu Hareup: 25 psi
• Tekanan Ban Kénca hareup: 25 psi
• Tekanan Ban Katuhu Pungkur: 23 psi
• Tekanan Ban Kénca: 23 psi
• Strategi Ban (25% balapan): Lemes- Sedeng
• Jandela Pit (25% balapan): 5-7 puteran
• Suluh (25%balapan): +2,3 puteran

F1 22 Jepang (Suzuka) setup (baseuh)

• Wing Hareup Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Hareup Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Toe Hareup: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Suspénsi Hareup: 10
• Suspénsi Rear: 2
• Harepan Anti Roll Bar: 10
• Anti-Roll Bar Pungkur: 2
• Jangkungna Tumpak Hareup: 4
• Jangkungna Tunggang Belakang: 7
• Tekanan Rem: 100%
• Bias Rem Hareup: 50%
• Tekanan Ban Katuhu Hareup: 23.5 psi
• Tekanan Ban Kénca Hareup: 23.5 psi
• Tekanan Ban Katuhu Belakang: 23 psi
• Tekanan Ban Kénca Rear: 23 psi
• Strategi Ban (25% balapan): Lemes-Sedeng
• Jandela Pit (25% balapan): 5-7 puteran
• Suluh (25% balapan): +2,3 puteran

Aerodinamika

Sanaos Suzuka gaduh sababaraha jalur lurus anu panjang, anjeun moal caket sareng nyusul batur upami anjeun gaduh sudut anu kuat. laju. Pikeun tujuan éta, tingkat aero anu langkung luhur diperyogikeun pikeun Esses, Degner, sareng Spoon, ngan ukur sababaraha sudut.

Nilai jangjang tukang anu langkung luhur bakal janten naon anu anjeun peryogikeun dina baseuh sareng garing. , kalawan tungtung pungkur leuwih gampang snap on anjeun sarta pikeun anjeun hasil dina oversteer, sabalikna understeer, dina lagu ieu.

Transmisi

Transmisi mangrupikeun hal anu anjeun tiasa nyandak pendekatan anu nétral di Suzuka. Sanaos henteu seueur teuing sudut anu gancang-gancang dina jalur éta,Aya cukup di antarana pikeun nunjukkeun yén anjeun peryogi tingkat daya tarik anu saé bari ogé ngalawan sagala keunaan ban sareng cengkraman sudut anu tetep.

Grand Prix Jepang henteu kasar teuing dina ban, salami Anjeun parantos leres nyetél, janten kami parantos milih campuran 60% sareng 50% dina setélan diferensial throttle sareng mareuman masing-masing.

Géométri Suspénsi

Sapertos anu anjeun tingali, kami geus Isro rélatif agrésif lamun datang ka setélan camber dina setelan mobil keur GP Jepang. Dibikeun jumlah sudut sustained kawas Esses na Spoon di Circuit Suzuka, anjeun bakal kudu éta cekelan gurat. Kalayan setélan di tempat sanés, sapertos dina diferensial sareng engké nganggo gantungan sareng bar anti-roll, anjeun henteu kedah ngalaman keunaan ban.

Kami parantos milih setélan anu sami agrésif nalika datang ka sudut toe ogé. Anjeun peryogi péngkolan seukeut dina Suzuka - éta lumayan loba komponén diperlukeun tina setelan mobil urang. Mobil anu stabil ogé diperyogikeun, sanaos urang parantos ngantunkeun sakedik kasalahan pikeun camber sareng toe. Ku kituna, anjeun bisa manggihan yén anjeun kudu fine-Ngepaskeun ka resep sorangan saeutik saeutik. Tapi, teu aya rugina upami nuju ka ekstrim teras mundur sakedap.

Suspensi

Suzuka mangrupikeun tempat anu lumayan, khususna nalika anjeun kaluar tina pojok ahir. F1 22 jeung sirah sakuliah garis finish. Sedengkeun GP Jepangsanés pembunuh ban sacara umum, lagu tiasa nyababkeun seueur setrés dina ban, janten anjeun ogé henteu hoyong mobil anu over sprung.

Kami parantos milih setelan anti-roll bar campuran. dina baseuh jeung garing, teuing, salaku hal panungtungan nu Anjeun hoyong pigawé nyaéta maéhan ban atawa leungit responsif mobil. Ku kituna, setélan anti-roll bar hareup lemes bisa complemented ku setelan pungkur leuwih kaku.

Ngeunaan jangkungna numpak, bari urang bade ningali ngaronjat tingkat sered, nilai luhur nu urang geus disetel bakal tetep. mobil anjeun stabil leuwih nabrak na kerbs. Curbs Suzuka urang tiasa geulis kasar dina mobil sarta ngabalukarkeun loba masalah, jadi Anjeun bakal hoyong nu jangkungna numpak pungkur diangkat saloba mungkin saméméh hal meunang bit konyol. Ieu bakal ngidinan Anjeun pikeun nungkulan eta curbs leuwih agrésif jeung, sakabéhna, nimba waktu puteran leuwih gancang ti diri jeung mobil.

Rem

Kalayan setelan rem ieu, anjeun bisa offset résiko a konci-up berkat tekanan marake tinggi (100%), kalawan ngan merlukeun sababaraha pangaluyuan kana bias marake (50%) sakabéhna.

Ban

Peningkatan tekanan ban bisa ngakibatkeun kanaékan maké ban. Leungit, sareng sésa-sésa pangaturan anu parantos aya, mugia anjeun henteu kedah hariwang ngeunaan ieu. Janten, tingkatkeun tekanan ban supados langkung gancang kaluar tina mobil anjeun.

Tempat nyusul utama di dieu nyaéta kana Casio Chicane dina tungtung pangkuan sarengturun langsung mimiti-finish kalawan DRS. Kéngingkeun kagancangan garis lempeng anu leres, sareng anjeun bakal tiasa ngaléngkah kalayan gampang.

Janten, ieu mangrupikeun pituduh pangaturan F1 pikeun GP Jepang. Suzuka mangrupikeun sakola kuno, tempat anu ketat sareng twisty anu masih ngahukum kasalahan ku cara anu ageung, tapi éta tetep kabungahan pikeun nyetir, nguji supir sareng mesin dugi ka watesna.

Naha anjeun ngagaduhan Jepang sorangan. Pangaturan Grand Prix? Bagikeun ka kami dina koméntar di handap ieu!

Néangan deui setelan F1 22?

F1 22: Pituduh Setup Spa (Bélgia) (Baseuh jeung Kering )

F1 22: Panungtun Setup AS (Austin) (Pangkuan baseuh jeung garing)

F1 22 Singapura (Teluk Marina) Pituduh Setup (Baseuh jeung Kering)

F1 22 : Abu Dhabi (Yas Marina) Panungtun Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Brazil (Interlagos) Panungtun Setup (Baseuh jeung Kering)

F1 22: Hungaria (Hungaroring) Pituduh Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Méksiko Setup Guide (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia) Setup Guide (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Monza (Italia) Pituduh Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Australia (Melbourne) Pituduh Setup (Beuheus jeung Garing)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Pituduh Setup ( Baseuh jeung Garing)

F1 22: Bahrain Setup Guide (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Monako Setup Guide (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Baku (Azerbaijan ) Pituduh Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Pituduh Setup Austria (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Spanyol (Barcelona) Pituduh Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Perancis (Paul Ricard)Pitunjuk Setup (Baseuh sareng Garing)

F1 22: Pituduh Setup Kanada (Baseuh sareng Garing)

F1 22 Setup sareng Setélan Game Dijelaskeun: Sadayana Anu Anjeun Peryogikeun Nyaho ngeunaan Diferensial, Downforce, Rem, sareng Langkung