Suzuka je eno najbolj vznemirljivih in neverjetnih dirkališč ne le na koledarju Formule 1, temveč tudi na vseh dosedanjih dirkališčih. Znamenito japonsko dirkališče, ki je v lasti Honde, ima zavoje, kot so 130R, zavoj Spoon in zavoj Degner.

V kvalifikacijah se Suzuki približata ali jo celo prekašata le vznemirjenje in spektakel v Monaku. Zato vam predstavljamo naš vodič po nastavitvah za slavno Veliko nagrado Japonske v F1 22: progo, ki vas bo v enaki meri navdušila in izzvala.

Če se želite seznaniti s posameznimi sestavnimi deli nastavitev F1, si oglejte celoten vodnik po 22 nastavitvah F1.

To so priporočene nastavitve za Najboljša nastavitev F1 22 Japan za suhe in mokre kroge .

F1 22 Japonska (Suzuka) nastavitve

• Aerodinamika sprednjega krila: 27
• Aerodinamika zadnjega krila: 38
• DT na plinskem pedalu: 60 %
• Izklopljen plin: 50 %
• Prednji nagib: -2,50
• Zadnje nagibanje: -2,00
• Sprednja stranica: 0,05
• Zadnji nagib: 0,20
• Sprednje vzmetenje: 7
• Zadnje vzmetenje: 1
• Sprednja protihrupna palica: 6
• Zadnja protihrupna palica: 1
• Višina vožnje spredaj: 3
• Višina vožnje zadaj: 4
• Zavorni tlak: 100%
• Usmerjenost sprednjih zavor: 50 %
• Tlak v sprednji desni pnevmatiki: 25 psi
• Tlak v sprednji levi pnevmatiki: 25 psi
• Tlak v zadnji desni pnevmatiki: 23 psi
• Tlak v zadnji levi pnevmatiki: 23 psi
• Strategija uporabe pnevmatik (25 % dirke): mehke in srednje težke pnevmatike
• Okno v boksih (25 % dirke): 5-7 krogov
• Gorivo (25 % dirke): +2,3 kroga

F1 22 Japonska (Suzuka) nastavitve (mokro)

• Aerodinamika sprednjega krila: 50
• Aerodinamika zadnjega krila: 50
• DT na plinskem pedalu: 70 %
• Izklopljen plin: 50 %
• Prednji nagib: -2,50
• Zadnje nagibanje: -2,00
• Sprednja stranica: 0,05
• Zadnji nagib: 0,20
• Sprednje vzmetenje: 10
• Zadnje vzmetenje: 2
• Sprednja protihrupna palica: 10
• Zadnja protihrupna palica: 2
• Višina vožnje spredaj: 4
• Višina vožnje zadaj: 7
• Zavorni tlak: 100%
• Usmerjenost sprednjih zavor: 50 %
• Tlak v sprednji desni pnevmatiki: 23,5 psi
• Tlak v sprednji levi pnevmatiki: 23,5 psi
• Tlak v zadnji desni pnevmatiki: 23 psi
• Tlak v zadnji levi pnevmatiki: 23 psi
• Strategija uporabe pnevmatik (25 % dirke): mehke in srednje težke pnevmatike
• Okno v boksih (25 % dirke): 5-7 krogov
• Gorivo (25 % dirke): +2,3 kroga

Aerodinamika

Medtem ko ima Suzuka nekaj dolgih ravnin, se ne boste približali prehitevanju, če ne boste imeli velike hitrosti v zavojih. Zato so v zavojih Esses, Degners in Spoon, če naštejemo samo nekaj izmed njih, potrebne višje ravni aerodinamičnega sistema.

Večje vrednosti zadnjega krilca boste potrebovali tako v mokrem kot v suhem, saj je na tej stezi večja verjetnost, da se bo zadnji del vozila zlomil in da bo prišlo do pretiranega krmiljenja, ne pa do podkrmarjenja.

Prenos

Čeprav na stezi ni veliko resnično počasnih ovinkov, jih je dovolj, da pokažejo, da potrebujete dobro raven neposrednega oprijema, hkrati pa se morate boriti z obrabo pnevmatik in stalnim oprijemom v ovinku.

Velika nagrada Japonske ni preveč zahtevna za pnevmatike, če je nastavitev pravilna, zato smo izbrali 60-odstotno in 50-odstotno mešanico nastavitev diferenciala za plin in diferenciala za vožnjo brez plina.

Geometrija vzmetenja

Kot ste morda opazili, smo pri nastavitvah nagibov na dirkalniku za VN Japonske uporabili razmeroma agresivne nastavitve. Glede na število dolgih ovinkov, kot sta Esses in Spoon na dirkališču Suzuka, boste potrebovali bočni oprijem. Z drugimi nastavitvami, na primer na diferencialu ter pozneje na vzmetenju in protizdrsni plošči, ne bi smeli trpeti zaradi obrabe pnevmatik.

Podobno agresivno nastavitev smo izbrali tudi za kote nagibov. V Suzuki je potreben oster zavoj - to je skoraj nujna sestavina nastavitve avtomobila. Potreben je tudi stabilen avtomobil, čeprav smo pustili nekaj prostora za napake tako pri nagibih kot pri kotih nagibov. Zato boste morda morali vse skupaj nekoliko prilagoditi po lastnih željah. Vseeno pa to ne škodi.v tem, da gremo do skrajnosti in se nato nekoliko umaknemo.

Vzmetenje

Suzuka je precej razgibano prizorišče, še posebej, ko v dirki F1 22 zapeljete iz zadnjega ovinka in prečkate ciljno črto. Čeprav japonska dirka na splošno ni uničevalna za pnevmatike, lahko proga zelo obremeni pnevmatike, zato si tudi ne želite preveč vzmetenega dirkalnika.

Tudi v mokrem in suhem cestišču smo se odločili za mešano nastavitev protihrupne letve, saj je zadnja stvar, ki si jo želite, uničiti pnevmatike ali izgubiti odzivnost avtomobila. Tako lahko mehkejšo nastavitev prednje protihrupne letve dopolnite z bolj togo nastavitvijo zadnje letve.

Kar zadeva višino vožnje, se bo sicer povečala stopnja zračnega upora, vendar bodo višje vrednosti, ki smo jih nastavili, zagotovile stabilnost vozila na neravninah in robnikih. Robniki v Suzuki so lahko za vozilo precej ostri in povzročajo veliko težav, zato boste želeli čim bolj povečati zadnjo višino vožnje, preden se stvari nekoliko zapletejo. Tako se boste lahko agresivneje spopadali z robniki in na splošno,iz sebe in avtomobila iztisnite hitrejši čas kroga.

Zavore

S temi nastavitvami zavor lahko zaradi visokega zavornega tlaka (100 %) izničite tveganje za blokado, pri čemer je potrebno le nekaj prilagoditev celotnega zavornega nagiba (50 %).

Pnevmatike

Povečanje tlaka v pnevmatikah lahko povzroči večjo obrabo pnevmatik. Kljub temu upamo, da vam s preostalimi nastavitvami ne bo treba skrbeti za to. Povečajte tlak v pnevmatikah in povečajte hitrost avtomobila v ravni črti.

Najboljši mesti za prehitevanje sta v šikani Casio na koncu kroga in na štartno-ciljni ravnini s sistemom DRS. Če bo hitrost na ravnini pravilna, boste te poteze zlahka izvedli.

To je naš vodnik po nastavitvah F1 za dirko za VN Japonske. Suzuka je staro, tesno in ovinkasto dirkališče, ki še vedno močno kaznuje napake, vendar je še vedno užitek voziti, saj voznika in dirkalnik preizkusi do skrajnih meja.

Imate svoje nastavitve za japonsko Grand Prix? Delite jih z nami v spodnjih komentarjih!

Iščete več nastavitev F1 22?

F1 22: Spa (Belgija) Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: ZDA (Austin) Vodnik za nastavitve (mokri in suhi krog)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Vodnik za nastavitev (mokro in suho)

F1 22: Abu Dabi (Yas Marina) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Brazilija (Interlagos) Vodnik po nastavitvah (mokri in suhi krog)

F1 22: Madžarska (Hungaroring) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Vodnik za nastavitev Mehike (mokro in suho)

F1 22: Džeda (Savdska Arabija) Vodnik za nastavitev (mokro in suho)

F1 22: Monza (Italija) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Avstralija (Melbourne) Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Imola (Emilija Romanja) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Bahrajn Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Vodnik za nastavitve v Monaku (mokro in suho)

F1 22: Baku (Azerbajdžan) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Navodila za nastavitev Avstrije (mokro in suho)

F1 22: Španija (Barcelona) Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Francija (Paul Ricard) Navodila za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Vodnik za nastavitev Kanade (mokro in suho)

Razložene nastavitve in nastavitve igre F1 22: vse, kar morate vedeti o diferencialih, pritisku, zavorah in še več