Suzuka moat ien fan 'e meast spannende en ongelooflijke circuits wêze, net allinich om de Formule Ien-kalinder te sieren, mar om ea bestien te hawwen. De legendaryske Japanske lokaasje, dy't eigendom is fan Honda, hat hoeken lykas 130R, de Spoon-kromme en de Degner Curves.

Op in kwalifikaasjebaan komt faaks allinich de spanning en it spektakel fan Monako ticht by matching of slaan dy fan Suzuka. Dat, hjir is ús opsetgids foar de ferneamde Japanske Grand Prix yn F1 22: in spoar dy't jo yn gelikense mjitte priizgje sil en útdaagje.

Om elke F1-opsetkomponint yn 'e hân te krijen, besjoch de folsleine F1 22 opset gids.

Dit binne de oanrikkemandearre ynstellings foar de bêste F1 22 Japan opset foar droege en wiete rûnten .

F1 22 Japan (Suzuka) opset

• Front Wing Aero: 27
• Rear Wing Aero: 38
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Suspension: 7
• Rear Suspension: 1
• Front Anti-Roll Bar: 6
• Rear Anti-Roll Bar: 1
• Front Ride Hichte: 3
• Ridehichte efter: 4
• Remdruk: 100%
• Bandedruk foar foar: 50%
• Bandendruk foar rjochts: 25 psi
• Bandendruk links foar: 25 psi
• Bandendruk rjochts efter: 23 psi
• Bandendruk links achter: 23 psi
• Bandenstrategy (25% race): Soft- Medium
• Pitfinster (25% race): 5-7 rûnen
• Brânstof (25%race): +2.3 rûnen

F1 22 Japan (Suzuka) opset (wet)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Suspension: 10
• Rear Suspension: 2
• Front Anti-Roll Bar: 10
• Rear Anti-Roll Bar: 2
• Front Ride Hichte: 4
• Rear Ride Hichte: 7
• Bremdruk: 100%
• Front Brake Bias: 50%
• Front Rjochts Bandendruk: 23,5 psi
• Front Links Tyre Pressure: 23,5 psi
• Rear Rjochts Tyre Pressure: 23 psi
• Bandendruk links efter: 23 psi
• Bânstrategy (25% race): Soft-Medium
• Pitfinster (25% race): 5-7 rûnen
• Brânstof (25% race): +2,3 ronden

Aerodynamika

Hoewol Suzuka in pear lange rjochte rjochten hat, komme jo net ticht by it ynheljen fan immen, útsein as jo wat sterke bochten hawwe faasje. Dêrta binne hegere nivo's fan aero nedich foar de Esses, Degners en Spoon, om mar in pear fan 'e hoeken te neamen.

Hegere efterfleugelwearden sille wêze wat jo nedich binne yn sawol it wiete as it droege , mei de efterkant is mear kâns te snap op dy en foar jo resultearje yn oversteer, yn tsjinstelling ta understeer, op dit spoar.

Transmission

Transmission is iets dat jo in relatyf neutrale oanpak kinne nimme by Suzuka. Wylst d'r net te folle wirklik stadige bochten op it spoar binne,der binne genôch fan om sjen te litten dat jo in goed nivo fan direkte traksje nedich binne, wylst jo ek fjochtsje tsjin alle bannen slijtage en oanhâldende hoekgrip.

De Japanske Grand Prix is ​​net te hurd foar de bannen, sa lang as jo krije de opset rjocht, dus wy binne gien foar in 60% en 50% miks op respektivelik de oan en út throttle differinsjaal ynstellings.

Suspension Geometry

Sa't jo miskien hawwe sjoen, wy binne relatyf agressyf gien as it giet om de camber-ynstellingen op 'e auto-opset foar de Japanske GP. Sjoen it oantal oanhâldende hoeken lykas de Esses en Spoon by it Suzuka Circuit, sille jo dy laterale grip nedich hawwe. By de ynstellings op oare plakken, lykas op it differinsjaal en letter mei de ophinging en anty-rolbalke, moatte jo gjin lêst hawwe fan bannenslijtage.

Wy binne gien foar in like agressive opset as it giet om de teen hoeken ek. Jo moatte in skerpe turn-in by Suzuka - it is sa'n bytsje in fereaske komponint fan de auto syn opset. In stabile auto is ek nedich, hoewol't wy hawwe litten in bytsje marzje foar flater mei sawol de camber en tean. Dat, jo kinne fine dat jo it in bytsje moatte fine-tune nei jo eigen smaak. Dochs kin d'r gjin kwea yngean om nei in ekstreem te gean en dan wat werom te lûken.

Suspension

Suzuka is nochal de hobbelige lokaasje, benammen as jo út 'e lêste hoeke komme yn F1 22 en gean oer de finish. Wylst de Japanske GPis gjin bannen killer oer it algemien, it spoar kin in soad stress troch de bannen, dus jo wolle ek net in oerspringende auto.

Wy binne gien foar in mingde anty-roll bar opset yn wiet en droech ek, om't it lêste ding dat jo wolle dwaan is de bannen deadzje of de responsiviteit fan 'e auto ferlieze. Sa, in sêftere foarkant anti-roll bar ynstelling kin wurde oanfolle troch in mear rigide efterkant ynstelling. jo auto stâl oer hobbels en stoepen. De stoepranden fan Suzuka kinne aardich hurd wêze foar de auto en in protte problemen feroarsaakje, dus jo wolle dat de efterste rithichte safolle mooglik ferhege wurde foardat dingen in bytsje dom wurde. Hjirmei kinne jo dy stoepranden agressiver oanpakke en, yn 't algemien, in rappere rûntiid fan josels en de auto krije.

Remmen

Mei dizze remynstellingen kinne jo it risiko fan in lock-up tank oan de hege rem druk (100%), mei allinnich nedich in pear oanpassings oan de rem bias (50%) as gehiel.

Banden

In tanimming fan de band druk kin liede ta in tanimming fan tire wear. Dochs, mei de rest fan 'e opset al yn plak, hoege jo hooplik gjin soargen te meitsjen oer dit. Dus, bult dy bannendruk omheech om mear rjochte-line snelheid út jo auto te krijen.

De prime ynhaalplakken hjir binne yn 'e Casio Chicane oan' e ein fan 'e rûn endel de start-finish rjochtstreeks mei DRS. Krij de rjochte-line snelheid korrekt, en jo kinne dizze bewegingen maklik meitsje.

Dus, dit is ús F1-opsetgids foar de Japanske GP. Suzuka is in âlde skoalle, strak en kronkelich plak dat flaters noch altyd straft yn in grutte manier, mar it is noch altyd in wille om te riden, testen fan bestjoerder en masine oant de limyt.

Hawwe jo jo eigen Japansk Grand Prix opset? Diel it mei ús yn 'e ûndersteande kommentaren!

Op syk nei mear F1 22-opstellingen?

F1 22: Spa (België) Setup Guide (Wet and Dry) )

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 : Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Meksiko Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Jeddah (Saûdy-Araabje) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Monza (Itaalje) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Australia (Melbourne) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Setup Guide ( Wet and Dry)

F1 22: Bahrain Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Monaco Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Baku (Azerbeidzjan) ) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Eastenryk Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Spanje (Barcelona) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Frankryk (Paul Ricard)Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Kanada Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 Game Setups and Dry Taljochting: Alles wat jo witte moatte oer ferskillen, downforce, remmen, en Mear