Suzuka musi być jednym z najbardziej ekscytujących i niesamowitych torów nie tylko w kalendarzu Formuły 1, ale także w historii. Słynny japoński obiekt, który jest własnością Hondy, obejmuje zakręty takie jak 130R, Spoon Curve i Degner Curves.

Podczas kwalifikacji, być może tylko emocje i spektakl Monako są bliskie dorównania lub pokonania Suzuki. Oto nasz przewodnik po ustawieniach na słynne Grand Prix Japonii w F1 22: tor, który będzie ekscytował i rzucał wyzwania w równym stopniu.

Aby zapoznać się z każdym elementem konfiguracji F1, sprawdź kompletny przewodnik po konfiguracjach F1 22.

Są to zalecane ustawienia dla Najlepsze ustawienia F1 22 Japan dla suchych i mokrych okrążeń .

Ustawienia F1 22 Japonia (Suzuka)

• Przednie skrzydło Aero: 27
• Tylne skrzydło Aero: 38
• DT na przepustnicy: 60%
• DT przy wyłączonej przepustnicy: 50%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -2,00
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 7
• Tylne zawieszenie: 1
• Przedni stabilizator poprzeczny: 6
• Tylny stabilizator poprzeczny: 1
• Wysokość jazdy przód: 3
• Tylna wysokość jazdy: 4
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 5-7 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +2,3 okrążenia

Ustawienia F1 22 Japonia (Suzuka) (mokro)

• Aerodynamika przedniego skrzydła: 50
• Aerodynamika tylnego skrzydła: 50
• DT na przepustnicy: 70%
• DT przy wyłączonej przepustnicy: 50%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -2,00
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 10
• Tylne zawieszenie: 2
• Przedni stabilizator poprzeczny: 10
• Tylny stabilizator poprzeczny: 2
• Wysokość jazdy przód: 4
• Tylna wysokość jazdy: 7
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 23,5 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 23,5 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 5-7 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +2,3 okrążenia

Aerodynamika

Podczas gdy Suzuka ma kilka długich prostych, nie uda ci się wyprzedzić nikogo, jeśli nie masz dużej prędkości w zakrętach. W tym celu wymagane są wyższe poziomy aerodynamiki na Esses, Degners i Spoon, by wymienić tylko kilka zakrętów.

Wyższe wartości tylnego skrzydła będą potrzebne zarówno na mokrej, jak i na suchej nawierzchni, ponieważ na tym torze istnieje większe prawdopodobieństwo, że tylne skrzydło się zatrzaśnie i spowoduje nadsterowność, a nie podsterowność.

Transmisja

Skrzynia biegów to coś, do czego na Suzuce można podejść stosunkowo neutralnie. Chociaż na torze nie ma zbyt wielu naprawdę wolnych zakrętów, jest ich wystarczająco dużo, aby pokazać, że potrzebujesz dobrego poziomu przyczepności, jednocześnie walcząc z zużyciem opon i trwałą przyczepnością w zakrętach.

Grand Prix Japonii nie jest zbyt trudne dla opon, pod warunkiem, że ustawienia są prawidłowe, więc zdecydowaliśmy się na mieszankę 60% i 50% odpowiednio na ustawieniach dyferencjału przy włączonej i wyłączonej przepustnicy.

Geometria zawieszenia

Jak zapewne zauważyliście, w ustawieniach samochodu na GP Japonii zastosowaliśmy stosunkowo agresywne ustawienia pochylenia kół. Biorąc pod uwagę liczbę ostrych zakrętów, takich jak Esses i Spoon na torze Suzuka, przyczepność boczna będzie bardzo potrzebna. Dzięki innym ustawieniom, takim jak dyferencjał, a później zawieszenie i stabilizator poprzeczny, nie powinieneś cierpieć z powodu zużycia opon.

Postawiliśmy na podobnie agresywną konfigurację, jeśli chodzi o kąty zbieżności. Na Suzuce potrzebujesz ostrego wchodzenia w zakręt - to w zasadzie wymagany element konfiguracji samochodu. Wymagany jest również stabilny samochód, chociaż zostawiliśmy niewielki margines błędu zarówno w przypadku pochylenia kół, jak i zbieżności. Może się więc okazać, że będziesz musiał nieco dostroić go do własnych upodobań. Mimo to nie ma nic złego.w popadaniu w skrajności, a następnie łagodzeniu ich.

Zawieszenie

Suzuka jest dość wyboistym torem, szczególnie podczas wychodzenia z ostatniego zakrętu w F1 22 i przekraczania linii mety. Chociaż GP Japonii nie jest ogólnie zabójcze dla opon, tor może powodować duże obciążenie opon, więc nie chcesz też zbyt mocno resorowanego samochodu.

Postawiliśmy na mieszane ustawienie stabilizatora na mokrej i suchej nawierzchni, ponieważ ostatnią rzeczą, jaką chcesz zrobić, jest zniszczenie opon lub utrata responsywności samochodu. Tak więc bardziej miękkie ustawienie przedniego stabilizatora może być uzupełnione sztywniejszym ustawieniem tylnego.

Jeśli chodzi o wysokość jazdy, to chociaż będziemy obserwować zwiększony poziom oporu, wyższe wartości, które ustawiliśmy, zapewnią stabilność samochodu na wybojach i krawężnikach. Krawężniki Suzuki mogą być dość ostre dla samochodu i powodować wiele problemów, więc będziesz chciał, aby tylna wysokość jazdy wzrosła tak bardzo, jak to możliwe, zanim zrobi się trochę głupio. Pozwoli ci to bardziej agresywnie radzić sobie z tymi krawężnikami i ogólnie,Wydobyć szybszy czas okrążenia z siebie i samochodu.

Hamulce

Dzięki tym konfiguracjom hamulców można zniwelować ryzyko zablokowania dzięki wysokiemu ciśnieniu hamowania (100%), wymagając jedynie kilku regulacji nastawy hamulca (50%) jako całości.

Opony

Zwiększenie ciśnienia w oponach może prowadzić do ich większego zużycia. Mimo to, mając resztę ustawień już na miejscu, miejmy nadzieję, że nie będziesz musiał się tym martwić. Zwiększ więc ciśnienie w oponach, aby uzyskać większą prędkość na prostej.

Najlepszymi miejscami do wyprzedzania są szykana Casio na końcu okrążenia i prosta start-meta z DRS. Ustaw odpowiednią prędkość na prostej, a będziesz w stanie z łatwością wykonać te ruchy.

Oto nasz przewodnik po ustawieniach F1 na GP Japonii. Suzuka to oldschoolowy, ciasny i kręty obiekt, który nadal karze błędy w wielkim stylu, ale nadal daje radość z jazdy, testując kierowcę i maszynę do granic możliwości.

Czy masz własną konfigurację Grand Prix Japonii? Podziel się nią z nami w komentarzach poniżej!

Szukasz więcej konfiguracji F1 22?

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Spa (Belgia) (na mokro i na sucho)

F1 22: USA (Austin) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche okrążenie)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Przewodnik po konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Brazylia (Interlagos) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Węgry (Hungaroring) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji Mexico (na mokro i na sucho)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudyjska) - przewodnik konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Monza (Włochy) Przewodnik po ustawieniach (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Australia (Melbourne) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Imola (Emilia Romagna) (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach w Bahrajnie (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Monako (na mokro i na sucho)

F1 22: Baku (Azerbejdżan) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Austrii (na mokro i na sucho)

F1 22: Hiszpania (Barcelona) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Francja (Paul Ricard) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Kanadzie (na mokro i na sucho)

Konfiguracje i ustawienia gry F1 22: wszystko, co musisz wiedzieć o mechanizmach różnicowych, sile docisku, hamulcach i nie tylko