Suzuka doit être l'un des circuits les plus excitants et les plus incroyables non seulement du calendrier de la Formule 1, mais aussi de tous les temps. Le célèbre site japonais, qui appartient à Honda, comporte des virages tels que le 130R, le Spoon Curve et le Degner Curve.

Lors d'une course de qualification, seuls les frissons et le spectacle de Monaco peuvent égaler ou surpasser ceux de Suzuka. Voici donc notre guide de configuration pour le célèbre Grand Prix du Japon dans F1 22 : un circuit qui vous excitera et vous mettra au défi dans une égale mesure.

Pour vous familiariser avec chaque élément de la configuration de la F1, consultez le guide complet de la configuration de la F1 22.

Il s'agit des paramètres recommandés pour le Meilleure configuration de la F1 22 Japon pour les tours sur le sec et sur le mouillé .

F1 22 Japon (Suzuka)

• Aero de l'aile avant : 27
• Aile arrière Aéro : 38
• DT sur l'accélérateur : 60
• DT hors accélérateur : 50
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -2.00
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 7
• Suspension arrière : 1
• Barre antiroulis avant : 6
• Barre antiroulis arrière : 1
• Hauteur d'assise avant : 3
• Arrière Hauteur de caisse : 4
• Pression de freinage : 100
• Biais des freins avant : 50
• Pression du pneu avant droit : 25 psi
• Pression du pneu avant gauche : 25 psi
• Pression du pneu arrière droit : 23 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 23 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Soft-Medium
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 5-7 tours
• Carburant (25% de la course) : +2,3 tours

F1 22 Japon (Suzuka) setup (wet)

• Aero de l'aile avant : 50
• Aile arrière Aéro : 50
• DT sur l'accélérateur : 70
• DT hors accélérateur : 50
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -2.00
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 10
• Suspension arrière : 2
• Barre antiroulis avant : 10
• Barre antiroulis arrière : 2
• Hauteur d'assise avant : 4
• Arrière Hauteur de caisse : 7
• Pression de freinage : 100
• Biais des freins avant : 50
• Pression du pneu avant droit : 23.5 psi
• Pression du pneu avant gauche : 23.5 psi
• Pression du pneu arrière droit : 23 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 23 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Soft-Medium
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 5-7 tours
• Carburant (25% de la course) : +2,3 tours

Aérodynamique

Suzuka possède quelques longues lignes droites, mais vous n'arriverez pas à dépasser quelqu'un si vous n'avez pas une bonne vitesse de passage en courbe. Pour cela, des niveaux d'aérodynamisme plus élevés sont nécessaires pour les virages Esses, Degners et Spoon, pour n'en citer que quelques-uns.

Des valeurs plus élevées pour l'aileron arrière seront nécessaires à la fois sur le sec et sur le mouillé, le train arrière étant plus susceptible de se briser sur vous et d'entraîner un survirage, plutôt qu'un sous-virage, sur ce circuit.

Transmission

Bien qu'il n'y ait pas beaucoup de virages à vitesse lente, il y en a suffisamment pour montrer que vous avez besoin d'un bon niveau de traction tout en luttant contre l'usure des pneus et le maintien de l'adhérence en virage.

Le Grand Prix du Japon n'est pas trop dur pour les pneus, à condition que les réglages soient corrects. Nous avons donc opté pour un mélange de 60 % et de 50 % pour les réglages différentiels à l'accélération et à la décélération, respectivement.

Géométrie de la suspension

Comme vous l'avez peut-être remarqué, nous avons opté pour des réglages de carrossage relativement agressifs sur la voiture préparée pour le GP du Japon. Compte tenu du nombre de virages soutenus comme les Esses et le Spoon sur le circuit de Suzuka, vous aurez besoin de cette adhérence latérale. Avec les autres réglages, tels que le différentiel et plus tard la suspension et la barre antiroulis, vous ne devriez pas souffrir de l'usure des pneumatiques.

Nous avons opté pour une configuration tout aussi agressive en ce qui concerne les angles de pincement. Vous avez besoin d'un virage serré à Suzuka - c'est un élément essentiel de la configuration de la voiture. Une voiture stable est également nécessaire, bien que nous ayons laissé une petite marge d'erreur pour le carrossage et le pincement. Il se peut donc que vous deviez l'ajuster un peu à votre goût. Mais il n'y a pas de mal à celaen allant à l'extrême, puis en revenant un peu en arrière.

Suspension

Suzuka est un circuit plutôt bosselé, en particulier lorsque vous sortez du dernier virage de F1 22 et que vous vous dirigez vers la ligne d'arrivée. Même si le GP du Japon n'est pas un tueur de pneus dans l'ensemble, la piste peut exercer une forte pression sur les pneus, et vous ne voulez pas non plus avoir une voiture trop élastique.

Nous avons également opté pour un réglage mixte de la barre antiroulis sur le sec et sur le mouillé, car la dernière chose que l'on souhaite faire est d'abîmer les pneus ou de perdre la réactivité de la voiture. Ainsi, un réglage plus souple de la barre antiroulis à l'avant peut être complété par un réglage plus rigide à l'arrière.

En ce qui concerne la hauteur de caisse, même si nous allons constater une augmentation de la traînée, les valeurs plus élevées que nous avons fixées permettront à votre voiture de rester stable sur les bosses et les trottoirs. Les trottoirs de Suzuka peuvent être assez durs pour la voiture et causer beaucoup de problèmes, c'est pourquoi vous voudrez augmenter la hauteur de caisse arrière autant que possible avant que les choses ne deviennent un peu ridicules. Cela vous permettra d'attaquer les trottoirs de manière plus agressive et, dans l'ensemble, d'être plus efficace,obtenir un temps au tour plus rapide de vous-même et de la voiture.

Freins

Avec ces réglages de freins, vous pouvez compenser le risque de blocage grâce à la pression de freinage élevée (100 %), en ne procédant qu'à quelques ajustements de la répartition du freinage (50 %) dans son ensemble.

Pneus

Une augmentation de la pression des pneus peut entraîner une augmentation de l'usure des pneus. Cependant, avec le reste de la configuration déjà en place, vous ne devriez pas avoir à vous en préoccuper. Alors, augmentez la pression de vos pneus pour obtenir plus de vitesse en ligne droite avec votre voiture.

Les meilleurs endroits pour doubler sont la chicane Casio à la fin du tour et la ligne droite de départ et d'arrivée avec le DRS. Si vous avez la bonne vitesse en ligne droite, vous pourrez faire ces manœuvres facilement.

Voici donc notre guide des réglages F1 pour le GP du Japon. Suzuka est un circuit à l'ancienne, serré et sinueux, qui punit toujours les erreurs de façon importante, mais qui reste un plaisir à piloter, mettant à l'épreuve le pilote et la machine jusqu'à leurs limites.

Si vous avez votre propre configuration pour le Grand Prix du Japon, partagez-la avec nous dans les commentaires ci-dessous !

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