Suzuka è uno dei circuiti più emozionanti e incredibili non solo del calendario di Formula Uno, ma di tutti i tempi. Il mitico circuito giapponese, di proprietà della Honda, presenta curve come la 130R, la curva Spoon e la Degner Curves.

In qualifica, forse solo il brivido e lo spettacolo di Monaco si avvicinano a quello di Suzuka. Ecco quindi la nostra guida alla configurazione del famoso Gran Premio del Giappone in F1 22: un tracciato che vi entusiasmerà e vi sfiderà in egual misura.

Per conoscere ogni componente dell'assetto F1, consultate la guida completa all'assetto F1 22.

Queste sono le impostazioni consigliate per il Il miglior assetto della F1 22 Japan per i giri sull'asciutto e sul bagnato .

F1 22 Giappone (Suzuka) assetto

• Ala anteriore Aero: 27
• Ala posteriore Aero: 38
• DT sull'acceleratore: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Campanatura anteriore: -2,50
• Campanatura posteriore: -2,00
• Punta anteriore: 0,05
• Toe posteriore: 0,20
• Sospensione anteriore: 7
• Sospensione posteriore: 1
• Barra antirollio anteriore: 6
• Barra antirollio posteriore: 1
• Altezza di marcia anteriore: 3
• Altezza di marcia posteriore: 4
• Pressione dei freni: 100%
• Assetto dei freni anteriori: 50%
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 25 psi
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 25 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 23 psi
• Strategia pneumatici (25% gara): Soft-Medium
• Finestra dei box (25% gara): 5-7 giri
• Carburante (25% gara): +2,3 giri

F1 22 Giappone (Suzuka) assetto (bagnato)

• Ala anteriore aerodinamica: 50
• Ala posteriore aerodinamica: 50
• DT sull'acceleratore: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Campanatura anteriore: -2,50
• Campanatura posteriore: -2,00
• Punta anteriore: 0,05
• Toe posteriore: 0,20
• Sospensione anteriore: 10
• Sospensione posteriore: 2
• Barra antirollio anteriore: 10
• Barra antirollio posteriore: 2
• Altezza di marcia anteriore: 4
• Altezza di marcia posteriore: 7
• Pressione dei freni: 100%
• Assetto dei freni anteriori: 50%
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 23,5 psi
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 23,5 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 23 psi
• Strategia pneumatici (25% gara): Soft-Medium
• Finestra dei box (25% gara): 5-7 giri
• Carburante (25% gara): +2,3 giri

Aerodinamica

Sebbene Suzuka abbia un paio di lunghi rettilinei, non si può arrivare a sorpassare qualcuno se non si ha una forte velocità in curva. Per questo motivo, sono necessari livelli di aerodinamica più elevati per le Esses, le Degner e le Spoon, per citare solo alcune delle curve.

I valori più alti dell'ala posteriore sono necessari sia sul bagnato che sull'asciutto, perché è più probabile che il retrotreno si spezzi e che si verifichi un sovrasterzo, anziché un sottosterzo, su questa pista.

Trasmissione

La trasmissione è un aspetto che può essere affrontato in modo relativamente neutro a Suzuka: anche se non ci sono molte curve a bassa velocità, ce ne sono abbastanza per dimostrare che è necessario un buon livello di trazione totale e allo stesso tempo lottare contro l'usura degli pneumatici e l'aderenza in curva.

Il Gran Premio del Giappone non è troppo duro per gli pneumatici, a patto che la configurazione sia corretta, quindi abbiamo optato per una miscela del 60% e del 50% rispettivamente sulle impostazioni del differenziale in accelerazione e in rilascio.

Geometria delle sospensioni

Come avrete notato, abbiamo adottato impostazioni relativamente aggressive per quanto riguarda la campanatura della vettura in vista del GP del Giappone. Dato il numero di curve sostenute come le Esses e la Spoon del circuito di Suzuka, avrete bisogno di aderenza laterale. Con le regolazioni effettuate altrove, ad esempio sul differenziale e successivamente sulle sospensioni e sulla barra antirollio, non dovreste soffrire di usura degli pneumatici.

Abbiamo optato per un assetto altrettanto aggressivo anche per quanto riguarda gli angoli di convergenza. A Suzuka è necessario avere un'entrata in curva netta: è praticamente una componente necessaria dell'assetto della vettura. È necessaria anche una vettura stabile, anche se abbiamo lasciato un po' di margine di errore sia con la campanatura che con la convergenza. Quindi, potreste trovarvi a doverla regolare un po' a vostro piacimento. Comunque, non c'è nulla di male.nel raggiungere l'estremo per poi rallentare un po'.

Sospensione

Suzuka è un circuito piuttosto accidentato, in particolare quando si esce dall'ultima curva della F1 22 e si taglia il traguardo. Anche se il GP del Giappone non è un vero e proprio massacro per gli pneumatici, la pista può sottoporli a forti sollecitazioni, per cui è meglio non avere un'auto troppo molleggiata.

Anche sul bagnato e sull'asciutto abbiamo optato per una configurazione mista della barra stabilizzatrice, perché l'ultima cosa che si vuole fare è distruggere gli pneumatici o perdere la reattività della vettura. Quindi, una regolazione più morbida della barra stabilizzatrice anteriore può essere integrata da una regolazione più rigida del posteriore.

Per quanto riguarda l'altezza di marcia, anche se i livelli di resistenza aerodinamica aumenteranno, i valori più alti che abbiamo impostato manterranno l'auto stabile su dossi e cordoli. I cordoli di Suzuka possono essere piuttosto duri per l'auto e causare molti problemi, quindi vorrete che l'altezza di marcia posteriore sia aumentata il più possibile prima che le cose diventino un po' sciocche. Questo vi permetterà di affrontare i cordoli in modo più aggressivo e, nel complesso,ottenere un tempo sul giro più veloce da voi stessi e dalla macchina.

Freni

Con queste configurazioni dei freni, è possibile compensare il rischio di un blocco grazie all'elevata pressione dei freni (100%), con solo poche regolazioni della polarizzazione dei freni (50%) nel suo complesso.

Pneumatici

Un aumento della pressione degli pneumatici può portare a un aumento dell'usura degli stessi. Tuttavia, con il resto dell'assetto già pronto, si spera di non doversi preoccupare di questo aspetto. Quindi, aumentate la pressione degli pneumatici per ottenere una maggiore velocità in rettilineo dalla vostra auto.

I punti di sorpasso principali sono la chicane Casio alla fine del giro e il rettilineo di partenza con il DRS. Se la velocità in rettilineo è corretta, potrete fare queste manovre con facilità.

Questa è la nostra guida all'assetto di F1 per il GP del Giappone. Suzuka è un circuito della vecchia scuola, stretto e tortuoso, che punisce ancora gli errori in modo pesante, ma è ancora una gioia da guidare, che mette alla prova pilota e macchina fino al limite.

Avete la vostra configurazione per il Gran Premio del Giappone? Condividetela con noi nei commenti qui sotto!

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