Suzuka lazima iwe mojawapo ya saketi zinazosisimua na kustaajabisha sio tu ili kupamba kalenda ya Mfumo wa Kwanza, bali kuwahi kuwepo. Ukumbi wa ngano za Kijapani, unaomilikiwa na Honda, huangazia kona kama vile 130R, curve ya Spoon, na Degner Curves.

Katika kukimbia kwa kufuzu, labda msisimko na tamasha la Monaco pekee hukaribia ulinganifu au kupiga ile ya Suzuka. Kwa hivyo, huu ndio mwongozo wetu wa usanidi wa mashindano ya Japanese Grand Prix katika F1 22: wimbo ambao utakusisimua na kukupa changamoto kwa kiwango sawa.

Ili kupata maelezo ya kila kipengee cha usanidi cha F1, angalia F1 kamili Mwongozo wa usanidi 22.

Hii ndiyo mipangilio inayopendekezwa kwa usanidi bora wa F1 22 Japani kwa mizunguko kavu na mvua .

F1 22 usanidi wa Japani (Suzuka)

• Aero ya Mrengo wa mbele: 27
• Aero ya Mrengo wa Nyuma: 38
• DT Kwenye Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Nyuma Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Nyoo ya Nyuma: 0.20
• Kusimamishwa Mbele: 7
• Kusimamishwa Nyuma: 1
• Upau wa Mbele wa Kuzuia Mzunguko: 6
• Upau wa Nyuma wa Kuzuia Mzunguko: 1
• Urefu wa Kuendesha Mbele: 3
• Urefu wa Kusafiri Nyuma: 4
• Shinikizo la Breki: 100%
• Upendeleo wa Breki ya Mbele: 50%
• Shinikizo la Tairi la Mbele: 25 psi
• Shinikizo la Tairi la Mbele Kushoto: 25 psi
• Shinikizo la Tairi la Nyuma la Kulia: 23 psi
• Shinikizo la Tairi la Nyuma ya Kushoto: 23 psi
• Mkakati wa Matairi (mbio 25%): Laini- Wastani
• Dirisha la Shimo (25% mbio): Lap 5-7
• Mafuta (25%mbio): +2.3 mizunguko

F1 22 Japani (Suzuka) kuanzisha (mvua)

• Mrengo wa mbele Aero: 50
• Mrengo wa Nyuma Aero: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Nyuma Camber: -2.00
8>Vidole vya Mbele: 0.05
• Vidole vya Nyuma: 0.20
• Kusimamishwa kwa Mbele: 10
• Kusimamishwa Nyuma: 2
• Mpau wa Kuzuia Mviringo wa Mbele: 10
• Upau wa Kuzuia Mzunguko wa Nyuma: 2
• Urefu wa Kuendesha Mbele: 4
• Urefu wa Kuendesha Nyuma: 7
• Shinikizo la Breki: 100%
• Upendeleo wa Breki ya Mbele: 50%
• Shinikizo la Tairi la Mbele ya Kulia: 23.5 psi
• Shinikizo la Tairi la Mbele Kushoto: 23.5 psi
• Shinikizo la Tairi la Nyuma la Kulia: 23 psi
• Shinikizo la Magurudumu ya Nyuma ya Kushoto: psi 23
• Mkakati wa Magurudumu (25% mbio): Laini-Wastani
• Dirisha la Shimo (25% mbio): Lap 5-7
• Mafuta (mbio 25%): +2.3 mizunguko

Aerodynamics

Ingawa Suzuka ina misururu mirefu michache, hutakaribia kumpita mtu isipokuwa uwe na kona kali. kasi. Ili kufanya hivyo, viwango vya juu vya aero vinahitajika kwa Esses, Degners na Spoon, kutaja pembe chache tu.

Thamani za juu zaidi za bawa la nyuma ndizo utakazohitaji katika hali ya mvua na kavu. , huku sehemu ya nyuma ikiwa na uwezekano mkubwa zaidi wa kukupata na wewe kusababisha mtu kupita kiasi, tofauti na anayeongoza, kwenye wimbo huu.

Usambazaji

Usambazaji ni kitu ambacho unaweza kuchukua mbinu ya kutoegemea upande wowote huko Suzuka. Ingawa hakuna kona nyingi sana za kasi ya polepole kwenye wimbo,zipo za kutosha kuonyesha kwamba unahitaji kiwango kizuri cha mvutano wa moja kwa moja huku pia ukipambana na uvaaji wowote wa tairi na mshiko endelevu wa kona.

Japanese Grand Prix si kali sana kwenye matairi, mradi tu unapata usanidi sawa, kwa hivyo tumeenda kwa mchanganyiko wa 60% na 50% kwenye mipangilio ya utofautishaji wa kuwasha na kuzima, mtawalia.

Jiometri ya Kusimamisha

Kama unavyoweza kuwa umeona, sisi wamekuwa na fujo kiasi inapokuja kwa mipangilio ya camber kwenye usanidi wa gari kwa GP wa Japani. Kwa kuzingatia idadi ya pembe zinazodumu kama vile Esses na Kijiko kwenye Mzunguko wa Suzuka, utahitaji mshiko huo wa upande. Ukiwa na mipangilio mahali pengine, kama vile utofautishaji na baadaye upau wa kusimamishwa na wa kuzuia kusongesha, hupaswi kuteseka kutokana na uvaaji wa tairi.

Tumeenda kwa usanidi mkali vile vile linapokuja suala la pembe za vidole pia. Unahitaji kuingia kwa kasi kwenye Suzuka - ni sehemu inayohitajika sana ya usanidi wa gari. Gari thabiti pia inahitajika, ingawa tumeacha ukingo kidogo kwa hitilafu na camber na toe. Kwa hivyo, unaweza kupata kwamba unapaswa kuifanya vizuri kwa kupenda kwako mwenyewe kidogo. Bado, hakuna ubaya wowote katika kwenda kupita kiasi na kisha kurudi nyuma kidogo.

Kusimamishwa

Suzuka ni ukumbi wenye matatizo mengi, hasa unapotoka kwenye kona ya mwisho katika F1 22 na uingie kwenye mstari wa kumaliza. Wakati GP wa Japanisi kiua tairi kwa ujumla, wimbo huo unaweza kuweka mkazo mwingi kupitia matairi, kwa hivyo hutaki gari linaloruka kupita kiasi.

Tumeenda kwa usanidi mchanganyiko wa anti-roll kwenye mvua na kavu, pia, kama jambo la mwisho ambalo unataka kufanya ni kuua matairi au kupoteza mwitikio wa gari. Kwa hivyo, mpangilio laini zaidi wa upau wa kukinga mbele unaweza kukamilishwa na upangaji mgumu zaidi wa nyuma.

Kuhusu urefu wa safari, huku tukienda kuona viwango vilivyoongezeka vya kuburuta, thamani za juu ambazo tumeweka zitadumishwa. gari lako ni thabiti juu ya matuta na kerbs. Vikwazo vya Suzuka vinaweza kuwa vikali sana kwa gari na kusababisha masuala mengi, kwa hivyo utataka urefu wa safari ya nyuma uinulishwe iwezekanavyo kabla ya mambo kuwa ya kijinga kidogo. Hii itakuruhusu kukabiliana na mikondo hiyo kwa ukali zaidi na, kwa ujumla, kupata muda wa haraka zaidi kutoka kwako na kwa gari.

Breki

Kwa usanidi huu wa breki, unaweza kukabiliana na hatari ya lock-up shukrani kwa shinikizo la juu la breki (100%), na kuhitaji marekebisho machache tu kwa upendeleo wa breki (50%) kwa ujumla.

Matairi

Ongezeko la shinikizo la tairi inaweza kusababisha kuongezeka kwa kuvaa kwa tairi. Bado, usanidi uliosalia tayari umewekwa, tunatumai hutahitaji kuwa na wasiwasi kuhusu hili. Kwa hivyo, ongeza shinikizo hizo za tairi ili kupata kasi zaidi ya mstari ulionyooka kutoka kwa gari lako.

Sehemu kuu za kupita hapa ni katika Casio Chicane mwishoni mwa mzunguko nachini ya kuanza-kumaliza moja kwa moja na DRS. Pata kasi ya mstari ulionyooka kwa usahihi, na utaweza kufanya hatua hizo kwa urahisi.

Kwa hivyo, huu ndio mwongozo wetu wa usanidi wa F1 kwa GP wa Japani. Suzuka ni shule ya zamani, ukumbi mkali na wa kusokota ambao bado huadhibu makosa kwa kiasi kikubwa, lakini bado ni furaha kuendesha gari, kupima udereva na mashine hadi kikomo.

Je, una Kijapani chako Je, ungependa kuanzisha Grand Prix? Ishiriki nasi katika maoni hapa chini!

Je, unatafuta usanidi zaidi wa F1 22?

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Spa (Ubelgiji) (Wet and Dry )

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Mipangilio ya Marekani (Austin) (Mguu Mvua na Mkavu)

F1 22 Mwongozo wa Kuweka Singapore (Marina Bay) (Mvua na Kavu)

F1 22 : Mwongozo wa Kuweka Mipangilio ya Abu Dhabi (Yas Marina) (Mvua na Kikavu)

F1 22: Brazili (Interlagos) Mwongozo wa Kuweka (Mguu Wet na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Hungaria (Hungaroring) (Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Mexico (Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Jeddah (Saudi Arabia) (Mvua na Kavu)

F1 22: Monza (Italia) Mwongozo wa Kuweka (Wet and Dry)

F1 22: Australia (Melbourne) Mwongozo wa Kuweka (Wet and Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Mwongozo wa Kuweka ( Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Mipangilio ya Bahrain (Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Monako (Mvua na Kavu)

F1 22: Baku (Azerbaijan ) Mwongozo wa Kuweka (Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Mipangilio ya Austria (Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Mipangilio ya Uhispania (Barcelona) (Mvua na Kavu)

F1 22: Ufaransa (Paul Ricard)Mwongozo wa Kuweka (Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Mipangilio ya Kanada (Mvua na Kavu)

F1 22 Mipangilio na Mipangilio ya Mchezo Imefafanuliwa: Kila Kitu Unayohitaji Kujua kuhusu Tofauti, Nguvu Chini, Breki na Zaidi