ホンダが所有する鈴鹿は、130R、スプーンカーブ、デグナーカーブといったコーナーがある。

予選では、モナコのスリルとスペクタクルが鈴鹿のそれに匹敵するか、凌駕する。 そこで、F1第22戦日本GPのセットアップガイドをお届けしよう。

F1セットアップの各コンポーネントについては、F1 22セットアップガイドをご覧ください。

の推奨設定です。 ドライとウェットのベストセットアップ .

F1 22 日本（鈴鹿）セットアップ

• フロント・ウィング・エアロ：27
• リアウイング・エアロ：38
• DTオン・スロットル：60
• DTオフスロットル：50
• フロントキャンバー：-2.50
• リアキャンバー：-2.00
• フロント・トー：0.05
• リア・トー：0.20
• フロントサスペンション：7
• リアサスペンション: 1
• フロント・アンチロールバー：6
• リア・アンチロールバー: 1
• フロント車高：3
• リア・ライドハイト：4
• ブレーキ圧：100
• フロントブレーキの偏り：50
• フロント右タイヤ空気圧：25 psi
• フロント左タイヤ空気圧：25 psi
• リア右 タイヤ空気圧： 23 psi
• 左リアタイヤ空気圧：23 psi
• タイヤ戦略（25％レース）：ソフト-ミディアム
• ピットウィンドウ（25％レース）：5-7周
• 燃料（25％レース）：+2.3周

F1 22 日本（鈴鹿）セットアップ（ウエット）

• フロント・ウィング・エアロ：50
• リアウイング・エアロ：50
• DTオン・スロットル：70
• DTオフスロットル：50
• フロントキャンバー：-2.50
• リアキャンバー：-2.00
• フロント・トー：0.05
• リア・トー：0.20
• フロントサスペンション: 10
• リアサスペンション: 2
• フロント・アンチロールバー：10
• リア・アンチロールバー: 2
• フロント車高：4
• リア・ライドハイト：7
• ブレーキ圧：100
• フロントブレーキの偏り：50
• フロント右タイヤ空気圧：23.5 psi
• フロント左タイヤ空気圧：23.5 psi
• リア右 タイヤ空気圧： 23 psi
• 左リアタイヤ空気圧：23 psi
• タイヤ戦略（25％レース）：ソフト-ミディアム
• ピットウィンドウ（25％レース）：5-7周
• 燃料（25％レース）：+2.3周

エアロダイナミクス

鈴鹿には長いストレートがいくつかあるが、コーナリングスピードが速くないとオーバーテイクには至らない。 そのため、エッセ、デグナー、スプーンなどのコーナーでは、より高いレベルのエアロが必要となる。

このサーキットでは、リアエンドが折れやすく、アンダーステアではなくオーバーステアになりやすい。

トランスミッション

鈴鹿では、トランスミッションは比較的ニュートラルなアプローチで走ることができる。 コースにはそれほど低速コーナーが多くないが、タイヤの摩耗やコーナーでのグリップの持続性と戦いながら、アウトサイドのトラクションが必要であることを示すには十分なコーナーがある。

日本GPは、セットアップさえうまくいけばタイヤにはそれほど厳しくないので、オンとオフのスロットルディファレンシャルのセッティングをそれぞれ60％と50％に設定した。

サスペンション・ジオメトリー

鈴鹿サーキットはエッセやスプーンのような連続コーナーが多いので、横方向のグリップが必要になる。 ディファレンシャルやサスペンション、アンチロールバーなどのセッティングを変更すれば、タイヤの摩耗に悩まされることはないはずだ。

トー角に関しても、同様にアグレッシブなセットアップを施している。 鈴鹿では鋭いターンインが要求されるからだ。 キャンバー、トーともに若干のマージンを残しているが、クルマが安定していることも必要だ。 そのため、多少は自分好みに微調整する必要があるかもしれない。 それでも害はないだろう極端なことをやっては少し戻る。

サスペンション

鈴鹿はかなりバンピーなコースで、特にF1第22戦の最終コーナーを抜けてフィニッシュラインを通過するときがそうだ。 日本GPは全体的にタイヤキラーではないが、タイヤに大きな負担がかかるコースなので、オーバースプリングのマシンは避けたい。

ウェットでもドライでも、アンチロールバーのセッティングをミックスしている。 タイヤを殺したり、クルマの応答性を失ったりすることは避けたいからだ。

鈴鹿の縁石はクルマにかなり厳しく、いろいろな問題を引き起こすので、そうなる前にリヤの車高をできるだけ上げておきたい。 そうすることで、縁石により積極的に取り組むことができるようになる、自分自身とクルマから、より速いラップタイムを引き出す。

ブレーキ

これらのブレーキセットアップでは、高いブレーキ圧（100％）のおかげでロックアップのリスクを相殺し、全体としてはブレーキバイアス（50％）を少し調整するだけで済む。

タイヤ

タイヤの空気圧を上げると、タイヤの摩耗が進む可能性がある。 しかし、他のセッティングがすでに整っているので、心配する必要はないだろう。 だから、タイヤの空気圧を上げることで、マシンの直進スピードを上げるのだ。

ここでのオーバーテイクスポットは、ラップ終盤のカシオ・シケインと、DRSのあるスタートからフィニッシュまでのストレートだ。 直線スピードを正しく把握すれば、こうした動きも簡単にできるだろう。

鈴鹿は昔ながらのタイトでツイスティなサーキットで、今でもミスをすると大きな罰を受けるが、ドライバーとマシンを極限までテストするドライビングの楽しさは健在だ。

あなたなりの日本GPのセットアップをお持ちでしたら、下のコメント欄で教えてください！

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