Suzuka သည် ဖော်မြူလာဝမ်း ပြက္ခဒိန်ကို မြတ်နိုးရုံသာမက တည်ရှိနေစေရန် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ အကောင်းဆုံးနှင့် မယုံနိုင်စရာ ဆားကစ်များထဲမှ တစ်ခု ဖြစ်ရပါမည်။ Honda ပိုင်သည့် ဂျပန်ဒဏ္ဍာရီနေရာသည် 130R၊ Spoon မျဉ်းကွေးနှင့် Degner Curves ကဲ့သို့ ထောင့်များပါရှိသည်။

ခြေစစ်ပွဲတွင်၊ မိုနာကို၏ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာနှင့် မြင်ကွင်းသည် လိုက်ဖက်ရန် နီးကပ်နေပေသည် Suzuka ကို အနိုင်ယူခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤသည်မှာ F1 22 ရှိ နာမည်ကြီး Japanese Grand Prix အတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ စနစ်ထည့်သွင်းမှု လမ်းညွှန်ဖြစ်ပါသည်- သင့်အား အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ စိတ်လှုပ်ရှားစေပြီး စိန်ခေါ်မှုဖြစ်စေမည့် သီချင်းတစ်ပုဒ်ဖြစ်သည်။

F1 စနစ်ထည့်သွင်းမှု အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီကို ဆုပ်ကိုင်ထားရန် F1 အပြည့်အစုံကို ကြည့်ပါ။ 22 ဆက်တင်များ လမ်းညွှန်။

ဤအရာများသည် ခြောက်သွေ့ပြီး စိုစွတ်နေသော ရင်ခွင်များအတွက် အကောင်းဆုံး F1 22 Japan စနစ်ထည့်သွင်းမှုအတွက် အကြံပြုထားသော ဆက်တင်များ ။

F1 22 Japan (Suzuka) စနစ်ထည့်သွင်းမှု

• Front Wing Aero: 27
• Rear Wing Aero: 38
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Rar Toe: 0.20
• Front Suspension: 7
• နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 1
• ရှေ့ ဆန့် ကျင်-အလိပ်ဘား- 6
• အနောက် ကန့်လန့်ကာ ဘား- 1
• ရှေ့စီး အမြင့်- 3
• အနောက်စီးနင်းမှု အမြင့်- 4
• ဘရိတ်ဖိအား- 100%
• ရှေ့ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှု- 50%
• ရှေ့မှန် တာယာဖိအား- 25 psi
• ရှေ့ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား- 25 psi
• နောက်ယာဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• နောက်ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• တာယာဗျူဟာ (25% အမျိုးအစား): Soft- အလတ်စား
• Pit Window (25% အပြေးပြိုင်ပွဲ): 5-7 ပေါင်
• ဆီ (25%ပြိုင်ပွဲ): +2.3 ပတ်

F1 22 Japan (Suzuka) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (စိုစွတ်)

• Front Wing Aero: 50
• နောက်တောင်ပံ Aero: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• ရှေ့ခြေချောင်း- 0.05
• နောက်ခြေချောင်း- 0.20
• ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 10
• နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 2
• မျက်နှာစာ ကန့်လန့်ဖြတ်ဘား- 10
• နောက်ကျောဆန့်ဘား- 2
• ရှေ့စီး အမြင့်- 4
• အနောက်စီးနင်း အမြင့်- 7
• ဘရိတ်ဖိအား- 100%
• >ရှေ့ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှု- 50%
• ရှေ့ ညာတာယာဖိအား- 23.5 psi
• ရှေ့ဘယ်ဘက် တာယာဖိအား- 23.5 psi
• နောက်ဘက် တာယာဖိအား- 23 psi
• အနောက်ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• တာယာဗျူဟာ (25% အမျိုးအစား)- ပျော့ပျောင်းသောအလတ်စား
• တွင်းပြတင်းပေါက် (25% မျိုးနွယ်): 5-7 ပတ်
• လောင်စာဆီ (25% ပြိုင်ဆိုင်မှု): +2.3 ပတ်

Aerodynamics

Suzuka သည် အဖြောင့်အဖြောင့် နှစ်သွယ်ရှိသော်လည်း၊ သင့်တွင် ပြင်းထန်သော ထောင့်ဖြတ်မရှိပါက တစ်စုံတစ်ဦးကို ကျော်တက်ရန် နီးကပ်လာမည်မဟုတ်ပါ။ အရှိန်။ ယင်းအတွက်၊ ထောင့်အချို့ကို အမည်ပေးရန်အတွက် Esses၊ Degners နှင့် Spoon အတွက် ပိုမိုမြင့်မားသောလေခွင်းမှုအဆင့်များ လိုအပ်ပါသည်။

ပိုမိုမြင့်မားသော အနောက်တောင်ပံတန်ဖိုးများသည် စိုစွတ်သောနေရာနှင့် အခြောက်တွင် နှစ်ခုလုံးအတွက် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။ နောက်တန်းသည် သင့်အပေါ် အရှိန်ပိုရနိုင်သဖြင့် ဤလမ်းကြောင်းတွင် ခုတ်မောင်းခြင်းထက် ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် ဖြတ်ကျော်မောင်းနှင်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

ဂီယာ

ဂီယာသည် Suzuka တွင် အတော်လေး ဘက်မလိုက်သော ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အမှန်တကယ် အနှေးမြန်နှုန်း ထောင့်များစွာ မရှိသော်လည်း၊တာယာဟောင်းနွမ်းမှုနှင့် ခိုင်ခံ့သောထောင့်ချုပ်ကိုင်မှုတို့ကို တိုက်ဆိုင်နေချိန်တွင် သင်သည် ကောင်းစွာဆွဲငင်နိုင်မှုအဆင့်ကို လိုအပ်ကြောင်းပြသရန် ၎င်းတို့အလုံအလောက်ရှိပါသည်။

Japanese Grand Prix သည် တာယာပေါ်တွင် အလွန်ကြမ်းတမ်းနေသရွေ့၊ သင်သည် စနစ်ထည့်သွင်းမှု မှန်ကန်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အဖွင့်အပိတ် ကွဲပြားမှု ဆက်တင်များတွင် 60% နှင့် 50% တို့ကို ရောနှောသွားခဲ့သည်။

Suspension Geometry

သင်တွေ့မြင်ခဲ့ရသည့်အတိုင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့ Japanese GP အတွက် ကားတပ်ဆင်မှုတွင် camber ဆက်တင်များနှင့် ပတ်သက်လာသောအခါ အတော်လေး ပြင်းထန်လာပါသည်။ Suzuka Circuit တွင် Esses နှင့် Spoon ကဲ့သို့ တည်တံ့သော ထောင့်အရေအတွက်ကို ပေး၍ ၎င်းသည် ဘေးဘက်တွင် ဆုပ်ကိုင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကွဲပြားမှုအပေါ်နှင့် နောက်ပိုင်းတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် ရိုးလ်ဘားကဲ့သို့သော အခြားနေရာများတွင် ဆက်တင်များဖြင့်၊ သင်သည် တာယာယိုယွင်းမှုဒဏ်ကို မခံစားရစေသင့်ပါ။

၎င်းနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် အလားတူပြင်းထန်သော တပ်ဆင်မှုတစ်ခုကို ကျွန်ုပ်တို့ လုပ်ဆောင်သွားခဲ့သည်။ ခြေချောင်းထောင့်များ လည်း ရှိသည်။ Suzuka မှာ ပြတ်သားတဲ့ အလှည့်အပြောင်းတစ်ခု လိုအပ်ပါတယ် - ၎င်းသည် ကား၏တပ်ဆင်မှု၏ အလွန်လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကင်မရာနှင့် ခြေချောင်းနှစ်ဖက်စလုံးတွင် အမှားအယွင်းအနည်းငယ်ရှိသော်လည်း တည်ငြိမ်သောကားတစ်စီး လိုအပ်ပါသည်။ ဒီတော့ နည်းနည်းလေး ညှိပြီး ကိုယ့်အကြိုက်နဲ့ ညှိရမယ်ဆိုတာ သိနိုင်တယ်။ သို့တိုင်၊ အလွန်အမင်း လွန်ကဲသွားပြီးနောက် အနည်းငယ် ဖြေလျှော့သွားရာတွင် ထိခိုက်မှု တစ်စုံတစ်ရာ မရှိပါ။

Suspension

Suzuka သည် အထူးသဖြင့် နောက်ဆုံးထောင့်မှ သင်ထွက်လာသောအခါတွင် အမိုက်စားနေရာဖြစ်သည်။ F1 22 နှင့် အဆုံးစည်းကို ဖြတ်ကျော်ပါ။ ဂျပန် GP မှာ နေစဉ်အလုံးစုံသောတာယာသတ်ဆေးမဟုတ်ပါ၊ လမ်းကြောင်းသည် တာယာတစ်လျှောက်တွင် ဖိစီးမှုများစွာဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် အရှိန်လွန်နေသောကားကို မလိုချင်တော့ပါ။

ရောနှောထားသော ဆန့်ကျင်ဘက်အလိပ်ဘားကို တပ်ဆင်ရန် ကျွန်ုပ်တို့သွားခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးလုပ်ချင်တာက တာယာတွေကို သတ်ပစ်တာ ဒါမှမဟုတ် ကားရဲ့ တုံ့ပြန်မှု ပျက်သွားတာကြောင့် စိုစွတ်ပြီး ခြောက်သွေ့တာမျိုးလည်း ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ ပိုမိုပျော့ပျောင်းသော ရှေ့ဆန့်ကျင်ဘက် ဘားဆက်တင်ကို ပိုမိုတောင့်တင်းသော နောက်ဆက်တင်ဖြင့် ဖြည့်စွက်နိုင်ပါသည်။

စီးနင်းမှု အမြင့်နှင့်ပတ်သက်၍၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆွဲယူမှုအဆင့်များကို တိုးမြင့်လာသည်ကို တွေ့ရစဉ်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သတ်မှတ်ထားသော မြင့်မားသောတန်ဖိုးများသည် ဆက်လက်ထားရှိမည်ဖြစ်သည်။ သင့်ကားသည် အဖုအထစ်များနှင့် ကာဗာများထက် တည်ငြိမ်သည်။ Suzuka ၏ အတားအဆီးများသည် ကားပေါ်တွင် အတော်လေး ကြမ်းတမ်းပြီး ပြဿနာများစွာ ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် အနည်းငယ် ရီစရာကြီး မဖြစ်မီ နောက်ဘက် အမြင့်ကို တတ်နိုင်သမျှ မြှင့်တင်လိုရပါမည်။ ၎င်းသည် သင့်အား အဆိုပါ အတားအဆီးများကို ပိုမိုပြင်းထန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်စေပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် သင်ကိုယ်တိုင်နှင့် ကားထံမှ ပိုမိုမြန်ဆန်သောအချိန်ကို ထုတ်ယူနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဘရိတ်များ

ဤဘရိတ်တပ်ဆင်မှုများနှင့်အတူ၊ သင်သည် အန္တရာယ်ကို ထေမိနိုင်သည်။ မြင့်မားသောဘရိတ်ဖိအား (100%) ကြောင့် သော့ခတ်ခြင်းနှင့်အတူ ဘရိတ်ဘက်လိုက် (50%) တစ်ခုလုံးကို ချိန်ညှိမှုအနည်းငယ်သာ လိုအပ်ပါသည်။

တာယာ

တာယာဖိအား တိုးလာခြင်း တာယာယိုယွင်းမှု တိုးလာနိုင်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ကျန်ရှိသော စနစ်ထည့်သွင်းပြီးသားဖြစ်သောကြောင့် သင်သည် ၎င်းအတွက် စိတ်ပူစရာမလိုတော့ပါ။ ထို့ကြောင့် သင့်ကားမှ မျဉ်းဖြောင့်အမြန်နှုန်းကို ပိုမိုရရှိရန် အဆိုပါတာယာဖိအားကို ဆောင့်တွန်းပါ။

ဤနေရာတွင် အဓိက ကျော်တက်သည့်နေရာများသည် ရင်ခွင်အဆုံးရှိ Casio Chicane သို့ လည်းကောင်း၊DRS ဖြင့် start-finish ကို တိုက်ရိုက်ဆင်းပါ။ မျဉ်းဖြောင့်အမြန်နှုန်းကို မှန်ကန်အောင်လုပ်ပါ၊ ထို့နောက် အဆိုပါရွေ့လျားမှုများကို လွယ်ကူစွာပြုလုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် ဤသည်မှာ ဂျပန်မိသားစုဆရာဝန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ F1 စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန်ဖြစ်သည်။ Suzuka သည် ကျောင်းဟောင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အမှားအယွင်းများကို ကြီးကြီးမားမား အပြစ်ပေးသည့် နေရာတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ကန့်သတ်ချက်အထိ မောင်းနှင်ခြင်း၊ ယာဉ်မောင်းနှင့် စက်ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခြင်းအတွက် ပျော်ရွှင်နေဆဲဖြစ်သည်။

သင်ကိုယ်ပိုင်ဂျပန်လူမျိုးရှိပါသလား။ Grand Prix စနစ်ထည့်သွင်းမလား။ အောက်ဖော်ပြပါ မှတ်ချက်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့နှင့် မျှဝေပါ။

နောက်ထပ် F1 22 ဆက်တင်များကို ရှာဖွေနေပါသလား။

F1 22- Spa (ဘယ်လ်ဂျီယံ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက် )

F1 22- USA (Austin) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစို နှင့် ခြောက်သော ပိုက်)

F1 22 စင်္ကာပူ (Marina Bay) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22 : Abu Dhabi (Yas Marina) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (စိုစွတ်သော ခြောက်သွေ့မှု)

F1 22- ဘရာဇီး (Interlagos) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (စိုစွတ်သော ကုန်းပတ်)

F1 22- ဟန်ဂေရီ (Hungaroring) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- မက္ကဆီကို တပ်ဆင်မှု လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- ဂျဒ်ဒါ (ဆော်ဒီအာရေဗျ) တပ်ဆင်မှု လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- Monza (အီတလီ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- သြစတြေးလျ (မဲလ်ဘုန်း) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- Imola (Emilia Romagna) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် ( အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- ဘာရိန်း တပ်ဆင်မှု လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- မိုနာကို တပ်ဆင်မှု လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- ဘာကူ (အဇာဘိုင်ဂျန် ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- Austria တပ်ဆင်မှုလမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- စပိန် (ဘာစီလိုနာ) တပ်ဆင်မှုလမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- ပြင်သစ် (ပေါလ် ရီကာ)စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- ကနေဒါ တပ်ဆင်မှုလမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22 ဂိမ်းဆက်တင်များနှင့် ဆက်တင်များကို ရှင်းပြထားသည်- ကွဲပြားမှုများ၊ တွန်းအား၊ ဘရိတ်နှင့် ဘရိတ်များအကြောင်း သင်သိလိုသမျှ၊ နောက်ထပ်