Сузука мора да буде једна од најузбудљивијих и најневероватнијих стаза не само да би красила календар Формуле 1, већ и да је икада постојала. Чувена јапанска локација, која је у власништву Хонде, има углове као што су 130Р, Споон крива и Дегнер кривуља.

У квалификационој вожњи, можда само узбуђење и спектакл Монака су близу или победивши Сузуку. Дакле, ево нашег водича за подешавање за чувену Велику награду Јапана у Ф1 22: стаза која ће вас подједнако узбудити и изазвати.

Да бисте се ухватили у коштац са сваком компонентом подешавања Ф1, погледајте комплетну Ф1 Водич за 22 подешавања.

Ово су препоручена подешавања за најбоље подешавање Ф1 22 Јапан за суве и мокре кругове .

Ф1 22 Јапан (Сузука) подешавање

• Аеро предњег крила: 27
• Аеро задњег крила: 38
• ДТ на гасу: 60%
• ДТ искључен гасу: 50%
• Предњи нагиб: -2,50
• Задњи нагиб: -2,00
• Предњи прст: 0,05
• Задњи врх: 0,20
• Предњи ножни врх: 7
• Задње вешање: 1
• Предња шипка против превртања: 6
• Задња шипка против превртања: 1
• Висина предње вожње: 3
• Висина задњег хода: 4
• Притисак кочнице: 100%
• Нагиб предње кочнице: 50%
• Притисак предње десне гуме: 25 пси
• Притисак предње леве гуме: 25 пси
• Притисак задње десне гуме: 23 пси
• Притисак у задњој левој гуми: 23 пси
• Стратегија пнеуматика (25% трка): Софт- Средњи
• Пит Виндов (25% трка): 5-7 кругова
• Гориво (25%трка): +2,3 круга

Ф1 22 Јапан (Сузука) подешавање (мокро)

• Аеро предњег крила: 50
• Аеро задњег крила: 50
• ДТ укључени гас: 70%
• ДТ искључен гас: 50%
• Предњи нагиб: -2,50
• Задњи нагиб: -2,00
• Предњи прст: 0,05
• Задњи прст: 0,20
• Предње вешање: 10
• Задње вешање: 2
• Предња шипка против превртања: 10
• Задња шипка против превртања: 2
• Висина предње вожње: 4
• Висина задњег хода: 7
• Притисак кочнице: 100%
• Прегиб предње кочнице: 50%
• Притисак предње десне гуме: 23,5 пси
• Притисак предње леве гуме: 23,5 пси
• Притисак задње десне гуме: 23 пси
• Притисак у задњој левој гуми: 23 пси
• Стратегија пнеуматика (25% трке): меко-средње
• Прозор у боку (25% трка): 5-7 круг
• Гориво (25% трке): +2,3 круга

Аеродинамика

Док Сузука има неколико дугих праваца, нећете се приближити претицању некога осим ако имате јаке кривине брзина. У том циљу, потребни су виши нивои аеродинамике за Ессес, Дегнерс и Споон, да наведемо само неке од углова.

Више вредности задњег крила биће оно што вам треба и на мокром и на сувом , при чему је већа вероватноћа да ће вам задњи крај пукнути и да ћете на овој стази довести до преуправљања, а не подуправљања.

Пренос

Пренос је нешто чему у Сузуки можете приступити релативно неутрално. Иако на стази нема превише кривина са заиста спорим брзинама,има их довољно да покажу да вам је потребан добар ниво потпуне вучне силе, а истовремено се борите против хабања гума и трајног приањања у угловима.

Велика награда Јапана није превише оштра према гумама, све док добили сте исправно подешавање, тако да смо отишли ​​на мешање од 60% и 50% на подешавањима диференцијала за укључивање и искључивање гаса, респективно.

Геометрија вешања

Као што сте можда приметили, ми су постали релативно агресивни када су у питању подешавања нагиба на подешавању аутомобила за ВН Јапана. С обзиром на број постојаних углова као што су Ессес и Споон на Сузука стази, требаће вам то бочно приањање. Са подешавањима на другим местима, као што је диференцијал, а касније и вешање и стабилизатор, не би требало да патите од хабања гума.

Определили смо се на слично агресивно подешавање када је у питању углови прстију такође. Потребан вам је нагло скретање у Сузуки – то је прилично неопходна компонента подешавања аутомобила. Потребан је и стабилан аутомобил, иако смо оставили малу маргину за грешку и код нагиба и код прста. Дакле, можда ћете открити да га морате мало фино подесити према сопственом укусу. Ипак, нема никакве штете у томе да одете до екстрема, а затим се мало опустите.

Суспензија

Сузука је прилично неравно место, посебно када изађете из последњег угла у Ф1 22 и идите преко циљне линије. Док је ВН Јапанауопште није убица гума, стаза може да изазове велики стрес на пнеуматицима, тако да не желите ни ауто са опругом.

Ишли смо на мешовиту поставку стабилизатора и на мокром и сувом, јер последња ствар коју желите да урадите је да убијете гуме или изгубите одзив аутомобила. Дакле, мекше подешавање предњег стабилизатора може бити допуњено чвршћим задњим подешавањем.

Што се тиче висине вожње, док ћемо видети повећан ниво отпора, веће вредности које смо поставили ће задржати ваш аутомобил стабилан преко неравнина и ивичњака. Сузукини ивичњаци могу бити прилично оштри према аутомобилу и изазвати много проблема, тако да ћете желети да се висина задње вожње подигне што је више могуће пре него што ствари постану помало смешне. Ово ће вам омогућити да се агресивније ухватите у коштац са тим ивичњацима и, све у свему, извучете брже време круга од себе и аутомобила.

Кочнице

Са овим подешавањима кочница, можете надокнадити ризик од блокирање захваљујући високом притиску кочнице (100%), уз само неколико подешавања кочнице (50%) у целини.

Гуме

Повећање притиска у гумама може довести до повећања хабања гума. Ипак, пошто је остатак подешавања већ постављен, надамо се да нећете морати да бринете о овоме. Дакле, повећајте притисак у гумама да бисте остварили већу праволинијску брзину из свог аутомобила.

Овде су главна места за претицање у Цасио Цхицане на крају круга иниз старт-циљ право са ДРС-ом. Одредите праву брзину и моћи ћете да правите те покрете са лакоћом.

Дакле, ово је наш водич за подешавање Ф1 за ВН Јапана. Сузука је стара школа, уско и уврнуто место које и даље кажњава грешке на велики начин, али је и даље задовољство возити, тестирати возача и машину до крајњих граница.

Имате ли свог јапанског Постављање Гранд Прика? Поделите то са нама у коментарима испод!

Тражите још подешавања за Ф1 22?

Ф1 22: Спа (Белгија) Водич за подешавање (мокро и суво) )

Ф1 22: Водич за подешавање у САД (Остин) (мокри и суви круг)

Ф1 22 Сингапур (Марина Баи) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22 : Абу Даби (Иас Марина) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Бразил (Интерлагос) Водич за подешавање (мокри и суви круг)

Ф1 22: Мађарска (Хунгароринг) Водич за подешавање (Мокро и суво)

Ф1 22: Мексички водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Џеда (Саудијска Арабија) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Монца (Италија) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Аустралија (Мелбурн) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Имола (Емилија Ромања) Водич за подешавање ( Мокро и суво)

Ф1 22: Водич за подешавање у Бахреину (мокро и суво)

Ф1 22: Водич за подешавање у Монако (мокро и суво)

Ф1 22: Баку (Азербејџан) ) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Аустрија Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Шпанија (Барселона) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Француска (Пол Рикар)Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Канада Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22 Објашњење подешавања и подешавања игре: све што треба да знате о диференцијалима, потисној сили, кочницама и Више